Cum nu a avut loc asociere AZLK și ZIL, mașina română

Ambele plante au nevoie de resuscitare de urgență și a noilor lor lideri vainly au început să înțeleagă la orice „paie“.

Aici trebuie să spun că, în ciuda diferenței de specializări, două fabrica de automobile de la Moscova au fost conectate multitudine de fire invizibile care în principal de personal. ZIL a fost, în general, o școală pentru întreaga industriei auto sovietice și multe din cuib de pui înapoi în anii șaptezeci au venit să lucreze la AZLK. Printre ei a fost Yuri Tkachenko, care a devenit în 1977 designerul șef al AZLK și curator al proiectului 2141. Yury Alexandrovich mai mult în 1982 a început să lucreze la o Recloser promițătoare - capacitate crescută auto (termenul „minivan“, atunci limba română nu a fost).

În 1983, la AZLK, în general, el a fost gata să „Moskvici-2141“ au fost lepuire teste. Primele exemplare, precum și catîr prototip (Simca-1308), au existat hatchback cu cinci uși. Dar de proiectare bate fabrica fantezie peste margine, care ar dori să facă pe noua platformă auto fata-drive, o varietate de „genuri“.

Tkachenko ca proiectantul sef al AZLK se pregătește un raport pentru reuniunea consiliului științific și tehnic Minavtoproma „Cu privire la dezvoltarea de noi modele și modificări pe baza de mașini de familie AZLK 2141 de unități.“ Potrivit raportului, planta are intenția de a face patru tipuri de mașini pe o nouă platformă: sedan de clasa mica, OLA (vagon cu capacitate sporită), sedan din clasa de mijloc și a vagonului / minivan. În cazul în care recloser idee de proiect cu trei rânduri de scaune pe gama, acesta va fi cel mai apropiat de microbuz. Sub OLA a avut în minte în timp ce în turneu cu un portbagaj mare și un acoperiș înalt, dar încă cu două rânduri de scaune.

În cadrul reuniunii a fost aprobat ideea unui minivan ca întreg. Reprezentanții „Autoexport“, a spus că o astfel de mașină va fi în cerere, mai ales în cazul în care acesta este de a finaliza diesel de mici dimensiuni. Institutul de Probleme complexe de transport cu Comitetul de Stat al Planificării URSS a sprijinit, de asemenea, ideea unui camion și o dubă, a constatat că Madi față-drive vagon potrivit pentru traficul urban, reprezentanți ai GAZ recomandate delicat AZLK pickups limitate. Numai SUA a făcut un „model de dubios ar trebui să fie excluse din punctul de vedere propus nomenclatura AZLK a razunifikatsii complet unitățile sale cu modelul de bază. Acest grup de mașini părăsesc afinitatea tehnică cu gaz produs sau viitor vehicul Baku (1,5 m). "

(Pentru detalii, a se vedea. Pentru materiale suplimentare la acest articol)

De fapt, în această zonă puteți lucra pe.

Am construit un aspect full-size și numărul de scară.

Yuri Alexandrovich spune:

- Am făcut o notă mică în revista „Za RULEM“, în care a descris un nou tip de mașină, și a întrebat cititorii: ar cumpăra o astfel de mașină? Ea a intrat în №7 în 1985 sub numele de „capacitate crescută“ (aceasta a fost numele editoriale, mi-ar fi numit numai - „Mașina cu un mare viitor). A fost o mulțime de feedback-ul! Am adunat scrisori tuturor cititorilor, și a făcut-o «stoarce», înlocuiește cercetarea de marketing. În jurul ei părea că interesul automobiliștilor la recloser este, și destul de mare. Dar în curând am Kolomnikov cu AZLK Vyper ...

1985th Tkachenko sa întors la ZIL, AZLK dar lucrează în această direcție nu a renunțat, iar în 1989 a adus trei exemplare ale masinii, cu un indice de 3733. A fost un microbuz fata de opt locuri pentru „patruzeci și unu“ șasiu cu o capacitate de ridicare de 1 tona. Sa presupus că aceste mașini pot fi operate de către filiala AZLK în regiunea Saratov ( „Krasnoarmeyskavtoselmash“), precum și în Cehoslovacia, la fabrica de automobile din Bratislava. Moskvici-3733, chiar prezentat ca dezvoltarea în comun a Cehoslovacia și URSS și a fost al doilea „Cehă“ nume - BAZ Typ MNA în 1000.

„Design împreună cu dezvoltarea Elaborarea pe baza de van AZLK vagoane efectuate folosind unități de serie și modernizate moscoviți 2141 și motoare noi sau AZLK UZAM. Utilizare pentru fabricarea de ștanțare și producția de caroserii asamblare caroserie capacitate liber presovo-ZIL. Ansamblu de mașini organizată în incinta clădirii vechi de asamblare și vehicule de testare și AZLK. Pentru prima etapă a organizării producției este, în principal utilizate în mașinile fabricate la AZLK. Fabricarea unităților modernizate organizează Zile. "

Există o altă opțiune - pentru a dezvolta proiectarea reînchiderea automată în cooperare cu o companie străină, ca partener potențial pentru un motiv sau altul se face referire la Hyundai. Și chiar specificat: folosind primele modele Sonata unități etapă.

Se termină oferta aproape strigând: „Programul comun de lucru al capitalului de fabrici de automobile pentru a organiza producția de populare (Sic - autor!.), Modele de autoturisme ar trebui să contribuie la îmbunătățirea ambelor echipe și pot obține sprijinul guvernului de la Moscova și Ministerul Economiei.“

Yuri Tkachenko subliniază în toate documentele: aceasta ar trebui să fie o mașină ieftină și popular. volumului emisiunii, în opinia sa, ar trebui să nu fie mai mică de 100 de mii pe an, iar prețul - cu 10-15% mai mare decât cea a „Moskvici“. Faptul că, în acest cadru este aproape imposibil să se potrivească cu ajutorul unităților importate, rămâne în afara paranteze, deoarece această opțiune este menționată doar în cazul. Baza proiectului - lucrează împreună AZLK și zil privind modernizarea șasiului patruzeci și unu ".

După ce a primit primul suport modest din Novikov, Tkachenko ordona dezvoltarea unui proiect de design la un alt fost ZiLovtsu, iar la acel moment - șeful HKB UKER ON „Moskvici“ (cu alte cuvinte, proiectantul principal) Lvu Samohinu. Leo G. a avut deja el însuși, din proprie inițiativă, a făcut versiunea sa de proiectare și aspectul PAV, în speranța de a oferi dezvoltarea AZLK de conducere. Aici au găsit Tkachenko doar unul pe altul!

Leo Samohin a luat între timp inițiativa în mâinile lor. Se pare că Asatryan este pe cale să se retragă, iar planta va avea nevoie de un nou model de perspectivă, nu multe opțiuni 41st. Și acum, aproape terminat proiect! Samokhin formuleze punctul de vedere, ceea ce sugerează că „viitoarea conversie a instalației la ramura de asamblare a Renault posibil, deși foarte dificil, cu întreaga UKER va rămâne fără loc de muncă.“ Și mai departe: „Recloser pentru software-ul Moskvici poate fi singura specializată în tot timpul previzibil înainte, ca în această nișă typecasting mai liberă și cererea trebuie să fie suficient de largă și permanentă. "

Mașina a acestui aranjament și dimensiuni relativ mari consumatoare de resurse și chiar și cu un volum semnificativ de problema nu poate fi destul de ieftin. Asta este, proiectul nu a avut o eroare de calcul elementar a costurilor și a costurilor de punere în aplicare necesare. Chiar și cu o evaluare foarte optimistă, dezvoltare completă, testare, depanare și punerea în producție a sistemului de închidere automată pe baza de 2141 ar costa cel puțin 100 de milioane de $. Ce a fost suma destul de inaccesibile pentru AZLK și ZIL. Un investitori terți în proiect nici măcar nu au încercat să caute. inginerie auto - aceasta este o afacere, iar eroii noștri au venit la el ca idealiștii absolute: această mașină ar trebui să fie în cerere, pentru că nu există nici o concurenți pe piață. Sau poate că nu există nici o concurență pe piață doar pentru că nu există nici o cerere sau este insuficientă?

Ca și (6) Nu-mi place (0)

Dacă utilizați materialul, vă rugăm să faceți referire la mașină românească.

Tag-uri: ZIL ZIS MZMA-AZLK Moskvich-imagini Partajați-le cu prietenii tăi: