Cum de a construi o masina pentru drift
Drifting - lumea mea. unitate și adrenalina. Eu trăiesc prin inhalarea vaporilor de benzină și determinarea audibil starea de spirit a motorului.
Pe măsură ce oamenii dependenți în derivă, în special, sunt tine?
Da, dar, cu excepția driftul, există și alte modalități de a se realiza - inel, de exemplu?
Sonerie cursa am fost interesat, dar am înțeles în mod clar că au trebuit să înceapă să se angajeze într-un pic mai devreme decât 30 (pentru a merge de la Karting la „Formula“ sau organismul încă mai au nevoie de ani de la 5-6). Drifting a fost, de asemenea, o nișă, în cazul în care, indiferent de timp, cu care te conduce drumul, dar viteza este importantă, și de divertisment, efecte ale acțiunii (ca în aceeași figură patinaj) și care încă mai au nevoie de oameni tehnica entuziast puternic, aceasta nu se accelerează în afară de drifturi -.? un mod de a conduce nu pentru că tot ceea ce este într-o parte, frumos, cu o mulțime de fum și anvelope screeching. în plus, atitudinea mea etc. influențat de o excursie în Finlanda pe drum Alas Taro. Deci, în momentul mulți dintre Drifters Moscova au fost încărcate pe transportatori să se deplaseze la ultima cursa, la Kiev, „Pescărușul“ Sunt deja în întregime fac din mașina lui în timp pentru următorul sezon de curse.
În mod clar, probabil, masina pe care o alegeți nu este deosebit. Cum de a construi o mașină de derivă, astfel încât s-ar putea concura cu alte mașini din aceeași clasă?
Pentru cei care isi amintesc ultimul sezon FD. Am patinat pe mașină într-un astfel de tuning usor, si a terminat-o cu volanul în clasamentul, care a forțat să revizuiască complet versiunea de compromis a mașinii.
Aceasta este din mașină. care japonezii au făcut ca un specimen amendă de masina inel, sincer, am vrut să Sylvia?
Da, dar cu un motor mai mult sau mai puțin pătrat (aproximativ cuplu și putere egală) cu 500 de forțe, fiabile, ușoare posibil, fără a compromite siguranța, rapid și, cel mai important, frumos. Mai mult decât atât, că, de la momentul tunere mele Xenon, lin pereraslo RedStarRacing echipa de curse. Și eu pot spune cu sinceritate, fac o mașină circulară merge lateral la viteză mare, unghiuri bune și o mulțime de fum (totul în complex) a fost foarte dificil. Cele mai multe dintre idei au fost create de la zero sau prin încercare și eroare. Ceva spionat fotografii, ceva în revistele piața pieselor de schimb, Internet, interviuri, și așa mai departe. D.
Astfel, de foc Doamna se transformă.
300ZX a cumpărat o nouă suspensie față - înlocuiește dvuhrychazhke vin McPherson. Sistemul de combustibil îndepărtat rezervorul greu a fost înlocuit cu plastic. Pompă de carburant submersibilă a fost înlocuită cu o suspensie, fiecare șină combustibil câștigat admisie și evacuare acestuia. Masina a fost sudată roll cage, în conformitate cu cerințele din anexa G FIA. provarkoy cu toate cusăturile prin sudare, batiste de gătit arcelor din față și alte lucruri.
Sistemul 4WS (4 Wheel Steer roți sau patru) a fost astfel îndepărtat mod rigid. De ce roțile care transformă în derivă din spate? Aproape toate pârghiile și tijele din suspensie este acum blocuri silențioase greu reglabile sau bucle. Rack-uri sunt reglabile în rigiditate și o înălțime de eliberare. bare anti-ruliu sunt acum ca reglabile și au un diametru mai mare decât personalul. Tot în scopul de a îmbunătăți administrabilitatea.
Motor a primit două turbine Garrett GT28R, injectoare Sard 650ss cu două șine de combustibil Z1, pistoane forjate Wiseco, garnitura de chiulasă sub Tomei GReddy biele, unelte usoare, canale colectoare îmbunătățite și downmix canale cu supape de cap cilindru ușor. Toate conductele de aer făcut de la zero și individual.
În ceea ce privește răcirea, ne-am întors la modelul regulat al două răcitoare - unul pentru turbina lui, care trăiesc în aripa. Această decizie a fost luată în favoarea fiabilității, în caz de pericol să vină undeva la partea din față a mașinii.
Hei, care arată. deoarece derivă - este o mare parte din spectacol, și în care totul trebuie să fie frumos, crampe aici nu este deosebit de bun venit?
Da, de fapt, am vrut să încerc ceva diferit. Deoarece masina nu a fost optica față în versiunea normală (lumini înlocuite cu prize de aer), iar capacul portbagajului a adoptat asemănări hote zadnemotornyh mașini. Restul - un kit de caroserie fiabil fabricat din durabil firmei uretan Stillen, capota din fibra de carbon Vis de curse, de carbon oglindește Meșteșug Square, ușa din plastic, la comandă. Ei bine, și eficiente de evacuare lateral, pe ambele părți.
Da, știi multe despre perversiune.
Cum sunt antrenamentele?
Încerc să dedice un maxim de timp liber. În principal alocate site-ului Drift Formula deoarece a reușit să perfecționa abilitățile necesare pentru a deriva în cele mai sigure condiții posibile.
Laudabil, noroc bine bine pe drum.