Cremaliera pe clasici

Vreau să vă spun despre versiunea mea de o schimbare fundamentală în sistemele de direcție auto VAZ de familie clasice.
La urma urmei, vaze nici măcar roților din față, fără amplificator devine mult mai ușor pe drum, puteți ține în siguranță volanul cu o singură mână și manevră. Și toate pentru că, că nu ar trebui să grebla.

În acest scop, a fost achiziționat de la cremaliera de direcție al mașinii izh 2126 Oda, care inlocuiesc cu succes reductorului cu un trapez. Și, după cum știm cu toții, este un sistem foarte vechi, care, în cazuri rare, a funcționat bine (BMW), și tot restul, mai ales în Zhiguli, a lucrat foarte prost.

Cel mai trist lucru este că am fost foarte supărat, acest lucru este costul restabilirii nativ al sistemului de direcție pe Zhiguli, bine, pentru a seta starea de spirit, Etoges kapets cât de scump:

4700-5800, nu bolnăvicios astfel încât eticheta de preț dezgustător Rularea pe pistă.
Pentru comparație, pentru bani puteți seta rack de direcție cu servodirecție în legătură cu pompa și furtunurile.

Este acest set în viitor va înlocui Oda feroviar. Pompa servodirectie pentru 16V a găsit nici o problema, au stat pe 10kah și Priora, despre calea ferată cu GUR - dar în vrac lor) Ei bine, acest lucru este mai târziu)

Costul b / u suport IL 1000R, arborele de direcție de la 100R ei, 300R kardanchik, 300R noi sfaturi de direcție, antere 200R, 400r rakendy (înșurubată). 2300r total + consumabile pentru instalație, cum ar fi polizor disc și gaz argon.

Gândire asupra a ceea ce pentru a pune sfaturi de direcție, și a ajuns la concluzia că cel mai bine este de a purta o tijă cravată sfaturi Odovskuyu Odovskie și nu inventa o legătură cu familia, deoarece ei au fire diferite.

Am găsit un magazin în care vinde piese de schimb pentru IZhey în acest fel o raritate în timpul nostru în orașul nostru, da kapets plin. I-am cumpărat noi antere și sfaturi de direcție. La domiciliu acestea sunt fierte tare tije cu un bang, sunt direct surprins de faptul că IL merse la Căutând)

Ei bine aici rață, iar vârful nu a venit la capsa în brațele direcție clasice - 14mm la 16mm degetul IgE clasic. Primul lucru care a venit în minte, și a fost făcută în consecință, este fixat prin presare dopuri în bipod, reducând astfel diametrul de până la 14mm. Bucșe au fost ușor modificate pentru a menține degetele conice și ureche.

Înșiși bipod au fost scurtată la 40 mm pentru a crește roata de inversare, care este foarte util pentru noi. Dar, așa cum sa dovedit mai târziu, într-adevăr nu chiar ajuta.

Vedere de șina inferioară (șuruburi lungi și nu îmbrăcat până la sfârșitul apărare este un chestii corectabile):

Acum, în ceea ce privește complexitatea instalației, nu este la fel de simplu ca ne-am dori.

Prima dificultate a fost lungimea tijei de direcție - au fost mult timp, a murit, tăiate la 8 cm, sudate, sudură scurt armat. Bună ziua nouă rakendy, îmi pare rău, nu am verifica modul în care sudate ferm. În acest moment ne-am decis să taie firul și apoi se taie la 1cm. Conform rezultatelor unui nou fir este tăiat și îndepărtat din proiectele de 6cm. În general, lungimea a decis, sfaturi de rochie, încă mai există fir de pe ambele părți pentru a regla convergența.

Apoi marcați locul și sudate șină de montaj la fasciculul, totul este nici o problemă, cu excepția faptului că am avut un pic labe erodeze cel feroviar pentru a seta panta dorită. Un aluminiu ei de locuințe, știi cum acest salata cu o mașină de măcinat, nu este prietenos. Ei bine, nu e nimic.

Al doilea și, probabil, cea mai importanta complicatie - o contopire a arborelui de direcție, mai precis, în acest caz, mama și arborele 2 kardanchikov de IgE. Permiteți-mi să vă reamintesc că IgE kardanchik 1, al doilea a trebuit să cumpere mai mult.
De ce sa întâmplat: un arbore de direcție articulații universale fără mine, la toate! Stick Doar este introdus în cutia de viteze. Am întâlnit pe kardanchikami clasice arbori, ar fi mai ușor cu ei, puteți face o plită.
Rezultatul a fost un design complex dintr-un copac nativ (care, prin modul în care a fost scurtat cu 6 cm) si 2 cardan
IgE interconectate printr-un arbore canelat. Kardanchiki reciproc ax lor native, dar arborele de kardanchik fabricat printr-un nou sub diferite grosimi ale arborelui.

I astfel de inventii nu poate fi numit ca lumina instala de fapt rack ca un întreg.
Deci, oricine este interesat de a facilita gestionarea VAZ lor clasic, să ia act și să fie pacient și instrumente.

Conform rezultatelor vor spune un singur lucru - roata se transformă cu ușurință, mult mai ușor. Puteți pilota cu o singură mână și mobilitatea a devenit mai acută. Și merită tot mai ieftin, decât pentru a restaura sistemul de operare nativ, în cazul în care acesta este deja destul de mort drept, la fel ca în cazul meu. Pentru a conduce acest lucru este ideal. Dar există un dar ...

Acum, ca un element important pentru drift, inversiune - el a fost ușor nr. Desigur, am fost pregătit pentru faptul că această inversare feroviară este puțin mai mică decât scurgere, astfel încât, cu scurtat la 40mm bipod el a fost aproape mai puțin de stoc, este cu siguranță trist, pentru că Mașină utilizată în principal pentru recoacere la cauciucul de parcare goală.

În acest moment, în ceea ce privește inversiune îmbunătățiri privind sistemul de origine în cazul în care este în viață, nici o întrebare, ea mai bine taie în jos toate opririle și scurtat prăjește - totul eversiune aprecia deja te! Drept ok asa ca te rog!
Dar roata va fi în continuare filare la ZIL ka fără Góra, și chiar mai rău, cu scurtat bipod) aici un punct de discuție dacă inversiune, dacă nu aveți timp pentru a deșuruba roata din cifra de afaceri la cifra de afaceri necesară atunci când rutare)
chiar dacă adăugați ricin, The pompata exact)

În general, a făcut eversion Rularea pe pistă ucis. Vom scurta, de asemenea, poate bipod ceea ce se întâmplă)

2 ani Tag-uri: cremaliera vaze clasic feroviar ferrari odă, sistemul de direcție, exteriorizarea modul de a face mai ușor volanul