conservarea snowmobil

conservare

Forumurile sunt pline cu teme de conservare, dar după ce a citit acest subiect în 1001, am fost lăsat cu 1002 întrebări în capul meu. Cele mai corecte și clare instrucțiunile de conservare este în „munuale“ al companiei. Mai precis, sunt principalele puncte care trebuie îndeplinite. Tot restul - mistic și improvizație.

Primul lucru pe care doriți să faceți cu Snezhik după iarnă, spălați-l cu sare și murdărie care sa stabilit în timpul transportului către brațele de control pe gusyanke, pe capotă și pe canapea roșu spectaculos. Din păcate, rusul mecanicii de acoperire corporativă nu protejează de la un snowmobil ermetic abraziv.

Greutate discuții despre ceea ce se poate spala cu snowmobilul, dar eu sincer nu văd probleme aici - aceasta este aceeași tehnică ca și cu orice mașină. Cei de piese din material plastic, același metal, același cauciuc ... trage propriile concluzii. Îmi place șampon auto și caroserie de degresare.

Dupa snowmobilul se va usca, este sigur de a freca de lustruit de protecție, de condiționare a pielii sale și alte chimie, care este util pentru masina ta. Am un al doilea sezon - un snowmobil ca nou!

Produse cosmetice, desigur, plăcut, dar cel mai important - păstrarea motorului. Este important ca rezervorul este lăsat cât mai puțin combustibil în carburator, în general, nu rămâne, dar motorul (este aerul de răcire al motorului) până la următorul sezon lubrifiantul reținut în interior. Cum de a realiza acest lucru? Există doar o singură cale sigură și foarte mult să fie ceva mai mult - decât să ne înșelăm.

Obținem snowmobilul și încălzindu-l. aprovizionare suplimentară întrerupere combustibil (combustibil arunca furtunul în zona filtrului), ridicarea amestecului de declanșare combustibil fortifiant și reziduurile de combustibil în gazul de camera flotor. Snowmobilul se stagneze din amestecul prea bogat și, în același timp, lipsa de combustibil. Acest „overflow“ va lubrifia bogat părțile interioare ale amestecului motorului benzomaslyanoy. Rămâne doar pentru a controla valva carburatorului, lubrifierea lor ulei de motor și pereți astupa canalele etanș de admisie și evacuare ale motorului. Lumânări ar trebui să rândul său, lubrifia firul și înveliți înapoi „de mână“ (a nu întârzia cheie!).

Lubrifierea carbohidrati clapă poate ulei de motor auto

Cu tot motorul! Când este sezonul, va trebui să uncork că înfundate vara, se umple cu combustibil proaspăt și porni motorul. Se lasă să se lucreze, apoi înlocuiți scânteia pentru noi și transmite (acest lucru este cu condiția ca toate celelalte lucrări planificate efectuate). Eu încă mai au un schimb de ulei în cutie (rula de 420 km).

Postarea suspensiei fata are sens. Nu uita pentru a lubrifia amortizoarele de tije de șoc! Recomandare de hârtie de ambalaj lor cu unsoare, dar am vărsat WD-40, și apoi cu unsoare din silicon

Acum hodovka. Există chiar și mai simplu - se relaxeze din spate „camion“, omida de relaxare. Mesaj partea din spate a snowmobilul, partea din față și apoi să se relaxeze și brațe de suspensie de primăvară. Înainte de începerea sezonului următor va trebui să trageți doar în sus omidă și regla cursul.

Relaxați-vă trebuie să Caterpillar! Problema de cinci minute. Dar, în timpul primăverii, verii și toamna vă va fi ușor să se rotească în mod periodic omida - acesta este, de asemenea, recomandat să facă

Ce altceva? Totuși este recomandat pentru a scoate centura, dar eu nu văd sens. Dacă vă deplasați cu atenție și fără extreme, ca mine, ai o curea ar merge mult timp și să-l off pentru vara la nimic, pur și simplu pentru că este mai bine de ea nu va. Și dacă vă place de conducere activă, probabil schimbați cureaua mai des decât de alimentare cu combustibil. Care este punctul în acest caz, pentru a scoate cureaua în timpul verii, în cazul în care după prima pokatushki de iarnă eliminați din nou variator capacul de protecție?

Recomandat pentru vara pentru a îndepărta cureaua și chiar spălați-l (!), Dar eu nu am făcut-o în primul sezon, iar centura este încă ca nou

Deci, toate șuruburile și piulițele sunt întinse toate mameloanele sunt unse. Acum, despre durere ...

sania mea a fost 420 km pentru două ierni. Destul de un pic, dar pentru echipamentul intern, după cum arată experiența, este suficient să se rostogolească în mânecă ... demaror murit și să-l scoată, am avut pentru a elimina transversal lonjeron amortizor și a devenit un maestru yoga pentru a deșuruba nuci.

Fie că sunteți o mie de ori de yoga, fără îndepărtarea de întindere transversală și demarorul nu elimină toba de eșapament

Ajunge la șuruburile inferioare de fixare a unui starter poate doar mâini pentru copii și instrument de „copil“

Următoarea etapă, care este lăsată la „dulce“ - instalația electrică. La fabrica din Rybinsk, aparent, problemele cu furnizarea de cabluri, astfel încât salva pe fiecare inch al firului. Ca urmare, freca scuipat unul împotriva celuilalt, se freacă trupul și cel mai trist lucru pe care frece furtunurile de combustibil, care, de asemenea, salvați RM și lăsați într-o tensiune teribilă. Ca rezultat - masa de fire expuse și mai multe furtunuri înlocuite în cursul sezonului. Ce să fac? Scuipat trebuie să untwist și schimbe întreaga cablarea. Fire în sine sunt lipsite de valoare, și în frig de mai jos „-10“ rupt ca matchsticks.

În lista de locuri de muncă programate rula la 300-400 km enumerate conexiuni cu șurub broșat jumătăți de capete ale blocului. Dar secvența de strângere instriktsii este înregistrată numai pentru palet si pentru motor răcit cu apă. Despre motorul meu cumva chtoli uitat.

Restul - în formă de amenzi în timp ce deschiderea canapea pentru a muta sau crăparea la cea mai mică coliziune cu ramurile parbriz de copaci. Totul este reparat, toate reparat. Aceasta ar avea timp să-l găsească ...