Conducerea unui 4x4 off-road (trucuri și sfaturi) - Arhiva - Forum
Deci, avem o mulțime de camere mici de întâlniri în conversații care trebuie să fie instruiți recepții de conducere off-road. Din păcate puțin confuz.
Pentru început, aș recomanda într-adevăr să studieze partea teoretică (a se vedea mai jos).
Și atunci puteți aplica teoria la prakike raidurilor noastre, sperăm, va încerca să dețină pe diferite soluri și topografie.
Cel mai experimentat dintre noi, sper, pentru a demonstra succesul la întâlnirile pe care teoria fara practica este mort.
Munca și viața a mașinii depinde în mare măsură de caracteristicile sale de conducere. conducere adecvată permite să se deplaseze cu o viteză medie ridicată și un consum redus de combustibil în timp ce depășirea segmentelor de drum de netrecut. comutator de transfer lin apăsând maneta fără zdruncinături.
Ar trebui să se desfășoare la intervale regulate, la viteză mică pe o masina de drum alunecos. Decelera vehiculul lent, crescând treptat pedala de frână. frânare puternică și ascuțite pe un drum alunecos poate face vehiculul sa derapeze.
La deplasarea pe drum (nisip, noroi, zăpadă, și așa mai departe. D.). drum alunecos, în sus, la mare (peste 15 °) și alte porțiuni de drum greu pentru a evita supraîncărcarea motorului. În aceste condiții se numără puntea din față și în condițiile cele mai severe și, de asemenea downshift în cazul unui transfer.
Depășirea ascensiuni abrupte și coborâri. Conducerea pe drumuri cu urcări abrupte și coborâri necesită o atenție șoferului și viteza de acțiune. Se determină în avans a ratei de creștere și de a permite cutia de viteze de transfer, care va oferi puterea necesară la sol, astfel încât să nu schimbi treptele de viteză în creștere. Pentru a depăși urcușuri abrupte pe o treaptă de viteză în cazul unui transfer și prima roata din cutia de viteze. UPS pentru a depăși non-stop și, dacă este posibil, fără răsturnări de situație. Creșteri scurt, la o intrare convenabilă și suprafața drumului relativ netedă, cu accelerație, fără a depăși downshift în cazul unui transfer, oa doua sau a treia roată din cutia de viteze, în funcție de gradientul. Dacă din orice motiv, este imposibil de a depăși creșterea, să ia toate măsurile de precauție și du-te încet în jos, inclusiv treapta marșarier. Jos treptat, împiedicând accelerația vehiculului sau oprirea ambreiajului. În depășirea coborâri abrupte includ măsuri pentru a asigura obturatorul de siguranță.
În depășirea obturatorul lung (50 m) a fost pre-estima panta și le includ pe cele de transmisie în cutia de viteze și de transfer pe care vehiculul ar fi similar să urce pe pantă. Astfel de pante depășite prin utilizarea frânei de motor. Este interzis să meargă în jos, fără a utiliza frânele oprit cu carcasa cutiei de viteze și de transfer, sau cu ambreiajul. Evitați viteză mare a motorului pe drum în jos, pentru a frâna masina din timp în timp, reducând viteza de circulație.
Depășirea șanțuri, șanțuri pe șosea și șanțuri pentru a produce la viteză redusă cu puntea față, în direcția perpendiculară pe pantă, ținând cont de mărimea mașinii, determină permeabilitatii acesteia. Nu mișca obstacolele dintr-o dată, dacă este posibil impact frontal în roata.
În depășirea șanțuri și rigole să ia în considerare posibilitatea de a agățat oblice auto și blocat-l din cauza alunecarea roților.
Conducerea pe drumuri de pământ noroios și profilate pe argilă și pământ negru. Pe solurile argiloase și pământ negru, după o ploaie torențială, masina în timp ce conduceți poate primi laterală alunecarea. Prin urmare, să fie foarte atenți atunci când aleg o direcție. În timpul mișcării de a alege un secțiuni relativ orizontale ale căii, cu pricepere, folosind pista deja stabilită care previne derapaj lateral al vehiculului. dificultăți specifice pot apărea pentru conducere atunci când conduceți pe drumuri extrem de umede profilate cu un profil de abrupt și de celule adânci. Prin astfel de drumuri trebuie să se deplaseze de-a lungul crestei și ușor la viteză mică.
Depășirea zonelor umede pentru a produce o linie dreaptă, fără a face viraje ascuțite și se oprește. Începe să se miște lin, fără labagii. Deplasarea la puntea din față și reductorul în cazul unui transfer, cu transmisia în transmisie, ceea ce ar oferi tracțiunea necesară pe roțile de tracțiune fără să alunece. coturi necesare pentru a face lin o rază mare, fara a reduce viteza vehiculului, excluzând astfel posibilitatea de perturbare a gazonului și de patinare. Evitați traficul pe traseul neumblate de vehiculul din față.
Depășirea zonelor nisipoase pentru a face posibilă respectarea cu o mișcare lină, evitând jigodii și se oprește. Rotația este netedă și cu o rază mare. Atunci când conduceți este posibil să se utilizeze o treaptă de viteză superioară atunci când osia din față, pentru a depăși cursul cartografiată și ascensiuni de nisip scurte. Evitați patinarea roților. Se determină în prealabil situația traficului și includ cutia de viteze de transfer, ceea ce ar oferi puterea necesară la sol. Atunci când se deplasează în coloană pentru a trece pe pista în fața vehiculului.
Depășirea Ford făcut cu mare grijă. Înainte de a traversa vaduri cu atenție a verifica starea de jos, asigurați-vă că nu există găuri adânci, pietre mari, Carr, precum și să selectați și verificați intrarea auto în apă și eliberați-l din apă. Fording trebuie ușor, fără a crea un front de undă a vehiculului, prima sau a doua treapta în cutia de viteze cu puntea din față și reductorul în cazul unui transfer. Evitați viraje ascuțite și manevră.
După depășirea Ford în cel mai scurt, dar nu mai târziu în aceeași zi, verificați starea uleiului în toate unitățile. În cazul în care se găsește apă în ulei, apoi se scurge uleiul din această unitate. Prezența apei în ulei este determinat să schimbe culoarea. De asemenea, trebuie unse înainte de stoarcere unsoare proaspătă sfarcurile ungere șasiu. De fiecare dată când ieșiți din autovehicul de la Ford pentru a produce unele rândul său incomplet de pe tracțiune și de frânare la uscat tencuielilor ambreiaj și garniturilor de frână. Atunci când autovehiculul este oprit în timp ce depășirea Ford poate face două sau trei încercări pentru a porni demarorul motorului. Dacă motorul nu pornește, autovehiculul evacua imediat din apă prin orice mijloace. În cazul pătrunderii apei în unități de alimentare proprii ale mașinii pentru a muta o dată scos din apă nu ar trebui să fie. Tracteze mașina într-un loc unde se poate efectua întreținerea.
Mișcarea pe zăpadă virgină. Vehiculul se transformă în același mod ca și în cazul conducerii pe zonele umede. La deplasarea pe zăpadă afânată aplică aceleași reguli de drum, și că, atunci când conduceți pe nisip.
Cel mai important lucru - nu pierde controlul asupra mașinii. Acest lucru poate fi realizat cu o anumită experiență. Nu furtuna doar pante abrupte.
Coborarea de pe dealuri. Principalul lucru nu este să se teamă de: a) Este frumos să ai pe cineva care arată și controlează comportamentul masinii din lateral. Primul caz - te ridici exact perpendicular pe linia de cădere. Conduceți cu grijă pe pantă și fixați momentul în care roțile din față nu au reușit să declanșeze și când frâna este eliberată masina este pe cale să se rostogolească ... totul! din acel punct fără întoarcere, cu excepția cazului în care nu zataschat înapoi Lebedev: o) Atunci roata nu este atins, se înțelege că roțile sunt drepte, fără pedale de frână, doar cu motor, perfect pe una dintre rola cu viteză redusă, podrulivaya ușor în jos, la sfârșitul coborârii . Există nuanțe ... Cum de a alege transmisia pe drum în jos. Aceasta este pentru mașini diferite în moduri diferite, și, desigur, depinde de panta terenului. Principalul lucru pe care motorul nu este frânată, astfel încât roțile au mers derapaj - în caz contrar defalcare inevitabilă a roților, traiectoria și urechi necontrolată (pe o pantă abruptă).
În cazul în care autovehiculul a mers nevoie de derapaj dobavt gaz la tracțiune roți restaurate, iar apoi poate fi descărcată de gaz. Pentru a executa o astfel de manevră recomandată de formare preliminară pe pante lungi, fără interferențe din față.
Ridicare - este dificil și înșelătoare. Rândul său, rândul de jos și pe cea de a doua a treia treapta de viteză, și accelerează înainte. Câteva puncte principale. Primul și foarte important - muta pentru a ridica doar perpendicular. Nu există căi conice. În al doilea rând - nu poate fi pornit. schimbarea treptei de viteză - snubs, ceea ce duce la o perturbare a roților și a depozitelor de deșeuri. În al treilea rând - dacă stai ... Nu rotiți volanul.
Regula principală - nu urca în creștere, de la care nu ar trebui să meargă în jos, pentru că, dacă nu trebuie să păstreze un zaedesh apoi, cu spatele.
În cazul în care mașina poate fi păstrată pe partea laterală a frânelor regulate, nu se grăbesc în sens invers și încet posibil, fără frânare frânele regulate, aluneca înapoi la original.
În cazul în care autovehiculul blocat toromoz menținând un picior în marșarier și eliberați simultan frâna și ambreiajul. Apoi, rola atât în timpul coborârii.
. Experiență în midlands 1500-3000 m sunt timp foarte inselatoare pe drum pe drum pietros (în sensul unui bolovan) - naparyvanie pod, protejarea bolovani. Și vă puteți aluneca în sus, aceste locuri nu sunt nici măcar atingerea unui zbor. Viteza pe pantă în jos alege. Frâne doresc sau nu, ci pe pietre pentru utilizarea forțată, mai ales în locuri stânci. De asemenea, frânele trebuie să alunece cu bolovani mari.
Chiar și la o altitudine de 1800m, după. există posibilitatea ca motorul se poate bloca pe o pantă bruscă și frâna înainte de un bolovan sau o groapă.
Trebuie remarcat faptul că forța de tracțiune a motorului este redusă semnificativ la o înălțime după 2tys.m. și foarte ascuțite cade la altitudini mai aproape de 3tys.m. Prin urmare, alegerea de viteză este necesară pentru a produce astfel cum a fost modificată.
Coborarea de dune de nisip nu trec pe frâne. Este necesar să se aleagă intervalul inferior de viteze și motorul low-pass de frânare în pantă. Deși ne-am întâlnit fanii diaree în deșert, la viteză mare.
Treziți pasaj va depinde de aparat. Pe teren, eu de obicei (în cazul în care suprafața) accelerează mașina și să încerce să se strecoare prin cea mai mare distanță posibilă, și apoi pentru a comuta la căderea dinamicii o treaptă de viteză inferioară. Pe mai grea masina mai bine înainte de ridicarea grele imediat necesare călcați. (De obicei, estimarea vine din experienta). Slizhkom includ mai mici de asemenea, nu ar trebui, filare roți începe atunci când o fereastră pop-față sau din spate. mașini Korotkobaznym în același timp, începe de capră speriat.
În cazul în care o mulțime de rigole, ruts și pietre, viteza trebuie să aleagă imediat suficientă pentru trecerea de ridicare, plus peresechenke.
Acest lucru ar trebui să evite contactul cu roțile din ruts longitudinale și mici gropi, mai ales în cazul în care viteza este destul de mare.
Pante stâncoase Umed stâncoase ieșiri locuri proiecții traversate ca icy fără aplicarea frânelor (acolo unde este posibil) sau foarte mică viteză (aproape la fața locului), cu frânele activate și transferul inferior (de preferință atunci când drumul este complet necunoscută sau mai multe bolovani). În alte cazuri - doar speranță pentru un rezultat bun.
Ploaia pe pantele de lut lungi sau pământ negru caractere aldine, deoarece nu a fost tentat să meargă, trebuie să ne așteptăm la soare sau vant pe uscat. În munți, în jos pe suprafața lung de argilă abruptă și umedă echivalent cu sinuciderea, mai ales în cazul în care marginea drumului lasă nici măcar o stâncă, și doar o coborâre foarte ascuțit.
coborâri umede drepte scurte, care se încheie pajiști plane pot lua în condiții de siguranță frâna de motor în vrac. Aparatul de compensare poate prinde deja :-))
Drumeții în sus și în jos pantele înzăpezite cu lapoviță, încă plină de derapajului în fagase și mașini de lenjerie de pat în zăpadă lateral.
PS: Complementul și partaja prietenii expertiză.
[Quote = Novel] În ceea ce declanșatorul pentru a ridica hodom.Ya din spate nu este recomandat întotdeauna să includă un spate peredachu.Privozhu exemplu de această iarnă breezing de două ori pe slide-uri de zăpadă gheață și umede înainte de a ajunge în partea de sus a prima dată. Hill a fost o pistă și la partea de jos a acestei motive de cale propadala.U construia mize de fier materiale, au fost conduse. Piesa este foarte îngust (ca pe sine însuși de ridicare și de jos), în scurt pas dreapta, pas la stânga. Digresiune, așa că, nu am obține un cuplu de metri la Rubiconul am alunecat în jos cursul pentru a include o mașină de viteze inversă a început atât de accelerat. Am înțeles de jos să nu se oprească: șoc: A trebuit să înceapă frânarea de urgență în atacuri scurte și frecvente asupra tormozu.Mashina sa oprit acolo unde este necesar, dar aproape am devenit gri. Deci, într-un șanț pe o localitate limitată inhibă mai sigură, dar pe un scurt deal alunecos abrupt pur și simplu nu au timp să meargă în sens invers: rola. mai ales în cazul în care gazanul de sus și mașina a trecut deja prin alunecare. În situații diferite - diferite tehnici [/ quote].
IMHO se rostogolească înapoi încă mai bine cu o treaptă de viteză, după cum Frânele normale, este de asemenea posibil (dacă este cu frânele, desigur, totul este în ordine), dar nu și simplu roțile de frânare de blocare de transmisie activată este mult mai ușor și ca urmare contribuie la derivă (în ordine și recomandarea de a include partea din spate).
Dacă în momentul ascensiunii nu este tras, dar el ar putea deveni frânele - înainte de a coborî suport poate include, în mod opțional ponizhaykoy - atunci nu există nici o astfel de accelerație.
Toate acestea, desigur, în raport cu lungimea mediu și lung UPS (așa să zicem 4 sau mai multe lungimi de mașini).
Pe o ascensiune scurtă și, desigur, nu poate avea timp să se întoarcă - dar riscul este pe scurt pantă kuvyrknutsya mai puțin.
În general, desigur, în orice situație trebuie să urmăriți cu privire la situația și necesitatea de a gândi. Experiența - o mare putere. Și experiența nu este cunoscută pentru a cheltui pe băutură. D