compresie cupă

Compresie - acest jargon. Asta-i drept - presiunea la sfârșitul cursei de compresie. Această presiune, care este creată în cilindru la contactul decuplat (sau fără carburant - pentru un motor diesel) la o poziție a pistonului în punctul mort superior. Potrivit multor automobiliștilor „avansate“, motorul de compresie pentru aproape totul, iar raportul de compresie - același lucru. Nu, nu asa! Compresie - este presiunea cilindrului, raportul de compresie - parametru adimensional care descrie parametrii geometrici ai cilindrului :. Este raportul dintre volumul total de cilindru cu volumul de compresie a camerei de compresiune * depinde de gradul de compresie, precum și raportul de compresie de compresie - Nu! Compresia de asemenea, depinde de parametrii heap: începutul presiunii de compresie, sincronizare variabilă a supapelor, temperatura la care măsurarea se efectuează, de scurgere din camera de ardere. O scurgere determinată inele uzate și cilindrii.

Deci, ce afectează de compresie? O mulțime! Acasă - privind proprietățile de pornire ale motorului, în special la temperaturi scăzute. În special, acest lucru se aplică motoarelor diesel, în cazul în care depinde, aprinde combustibilul în interiorul cilindrului sau nu presiunea și temperatura la sfârșitul compresie. Dar motoarele pe benzină în frig prea sensibil la schimbările de compresie: afectează volatilitatea combustibilului, care pentru pornire la rece doar teoretic, ar trebui să se evapore pe drum în cilindru. Și într-adevăr - ajunge acolo într-un picături de lichid non-inflamabile. compresie redusă crește presiunea gazelor de carter. În acest caz, prin sistemul de ventilație a aerului admis în motor zboară volum mai mare de vapori de ulei. rău: și creșteri de toxicitate, iar rata de ardere crește de poluare dramatic. compresie neuniformă determină cilindrii motorului vibrația, vizibilă în special în la ralanti și la viteză mică. Și aceasta, la rândul său, dăunează și transmisii, suspensie și motor.

* - camera de compresie (volum final de compresie) - este cantitatea de spațiu deasupra pistonului în poziția sa în punctul mort superior. Numiți-o cameră de ardere în mod corect, deoarece arderea are loc în întregul volum al cilindrului.
Compresia de compresie depinde și de raportul de compresie de compresie - nu! Compresia de asemenea, depinde de parametrii heap: începutul presiunii de compresie, sincronizare variabilă a supapelor, temperatura la care măsurarea se efectuează, de scurgere din camera de ardere. O scurgere determinată inele uzate și cilindrii.
„Compresie Crescut - pentru a crește capacitatea“ nu este destul de adevărat. Compresia poate fi crescută în două moduri - creșterea gradului de compresie sau de a reduce scurgerile din camera de ardere.

Confirmarea teoriei în practică

Pentru a începe să reducă volumul camerei de compresie. Cel mai simplu mod de a roda acest plan de jos a capului cilindrului. La motorul de bază capacitatea de „unsprezecelea“ cilindru VAZ puțin mai mult de 370 de blocuri. In timpul raportului de compresie normală de 9,8 volum al camerei de compresie va fi 42,6 cm3. Se poate calcula că îndepărtarea 2 mm chiulasei suprafața scaunului se reduce volumul camerei de compresie de 5,1 cm3. Raportul de compresie Nou va fi de 11 de unități, adică 1,2 mai mare decât cea a motorului de bază. Și acum, doar din interes, scoateți încă 2 mm. Raportul de compresie a crescut la 12,6. Manualul găsi formula dorită și de a obține eficiența termică a ciclului motorului cu mișcare alternativă a crește, teoretic, în primul caz, cel puțin 4%, în al doilea - 9%. Excelent! Acum, a pus capul pe motor poster și îndepărtați caracteristicile de cuplu. Economia de combustibil este semnificativ mai mică decât teoria promis - 2,5% în primul caz și de 4,5% în al doilea. Iar efectul este mai pronunțată în zona de încărcare redusă. Câștig de putere chiar și mai puțin pe puterea de 2-3%, iar în zona de mică și medie de viteză.
O înaltă - nici un efect ... Toate clar că odată cu creșterea gradului de compresie crește dramatic presiunea din cilindru, acest lucru determină creșterea detonare, ea prinde senzorul corespunzător, - și schimbă calendarul de aprindere mai devreme. În consecință, puterea de picături. Și, prin urmare, efectul teoretic este redus în mod semnificativ. Dar creșterea temperaturii în producția - prin urmare, riscul de a arde supape și pistoane cu acest motor este mult mai mare.
Metoda a doua - reduce scurgerile. Hai revers: compara, ceea ce va deveni de caracteristică a cuplului, dacă înlocuim inelul astfel încât golurile din ele au devenit mai mult decât, să zicem, de două ori. Am făcut-o. Pentru noul motor - totul este în regulă, pentru toți cilindrii de compresie 13,2-13,4 bar. Pentru inele rasfatati cu lacune mari - 10-11 bar. Și asta arată măsurătorile de putere? În joasă viteză zone rasfatata puterea motorului a scăzut ușor, dar când au trecut 2500 / min, curbele de cuplu sunt aproape îmbinate. Acest lucru se datorează faptului că scurgerea din camera de ardere în carter, care ar fi trebuit să reducă puterea, vizibile doar la viteze mici, și scade brusc la mare masa sa pe ciclu, deoarece cu o scădere a timpului ciclului prin creșterea vitezei motorului este redusă și timpul scurgerii .

informații valoroase despre măsurătorile de compresie din cartea Khruleva AE „Reparare motoare mașini străine“

Diagnosticarea defectelor de măsurare a motorului de compresie în butelii
Măsurarea compresie în cilindri este modul cel mai simplu și ieftin, dar din cauza comuna de diagnosticare a motorului.

Luați în considerare efectul diferiților factori asupra compresie. Evident, valoarea maximă este la scurgere minimă de gaze din cilindru, care îndeplinește următoarele condiții:

- cilindru perfect rotund; Suprafața cilindrică are zgârieturi longitudinale; segmenti perfect adiacent la suprafața cilindrului;
- diferența de cantitate în încuietori inele aproape de zero; fețele de capăt ale inelelor se potrivesc perfect fețele de capăt ale șanțurilor de piston;
- placa supapei sincronizate perfect șa. Acești factori sunt de operare și determină prezența sau absența scurgerilor de aer din cilindru.

Pe de altă parte, cu privire la cantitatea de aer care intră în cilindru pentru a afecta (creștere)

- poziția pedalei de accelerație complet deschisă; curățați filtrul de aer;
- durata fazelor de admisie și evacuare, în funcție, de exemplu, lacune în mecanismul de antrenare supape;
suprapunere mică supapă (adică la viteza de rotație la care se efectuează testul de compresie).

Evident, mai mult aerul intră în cilindru, mai puțin influența scurgerilor de compresie, în special odată cu creșterea vitezei, în scădere în cazul în care are loc o astfel timpul de scurgere.
În plus față de acestea, la presiunea (compresie) este influențată de:

- temperatura motorului (compresie crescută); ulei a trecut prin garniturile de supape, inele de piston, turbocompresoare sigiliu (crește compresie, deoarece compactează lacunele din componentele asociate);
- combustibilul primit de către cilindrul sub formă de picături (scade compresie, deoarece spălări cu componente de petrol și nu, spre deosebire de uleiul de proprietăți datorită vâscozității reduse de etanșare);
- scurgere unisens sau linie tester de compresie de la supapa cu un manometru (reduce compresia).

Un număr mare de factori care afectează presiunea maximă în cilindru, se poate modifica semnificativ rezultatele măsurătorilor. Exemplul de mai sus cu vechiul motor uzat, având un (mai mare de 1,1 MPa) de compresie ridicată, poate fi suplimentată cu un motor nou cu rulare a comprimării mică și mai mică de 0,5 MPa. Acest motor nu are defecte mecanice - pur și simplu pentru că sistemul de control rectificat-NEIS a cilindrilor a primit o cantitate foarte mare de combustibil „spălate“ cu părți unt de perete, iar acest lucru a provocat un „defect“.

Aceste exemple confirmă necesitatea de manipulare foarte atent, nu numai cu rezultatele, dar cu metodologia de măsurare a compresiei. Luați în considerare această întrebare cu mai multe detalii.

Atunci când se măsoară comprimarea trebuie să respecte câteva condiții:

- Motorul trebuie să fie „cald“;
- este de dorit să dezactivați alimentarea cu combustibil în cilindri (dezactivarea pompa de combustibil, injectoare, sau altfel), mai ales în cazul în care există o îmbogățire posibilitate amestecului;
- trebuie desurubat scânteia în toți cilindrii; bateria trebuie să fie încărcată complet și demarorul defect.

Măsurarea de compresiune poate fi realizată ca în clapeta de accelerație complet deschisă și închisă. Fiecare dintre aceste metode specifică „sale“ defecte.

Dacă valva este complet închisă, cilindrii sunt hrăniți cu o cantitate mică de aer. Presiunea maximă în cilindru este mică (de ordinul a 0,6 + 0,8 MPa), din cauza presiunii scăzute din rezervor (0,05 ± 0,06 MPa în loc de 0,1 MPa la accelerație maximă). Scurgeri la supapa este închisă, așa cum sunt mici, datorită căderii de presiune mică, dar chiar și așa, proporțional cu aportul de aer. Ca rezultat, în valoare de compresie cilindrului este foarte sensibil la scurgeri - chiar și datorită unor cauze minore de presiune scade imediat de mai multe ori.

Acceleratia la podea, nu este. O creștere semnificativă a cantității de butelii de aer livrate duce la pierdere crescută de compresie, dar, în ciuda înălțimii lor mici, sunt mult mai mici decât alimentarea cu aer. Datorită acestei acțiuni de compresie chiar și atunci când defecte grave pot totuși să nu scadă la un nivel inacceptabil (de exemplu, 0,9 până la 0.8 la MPa, la un motor pe benzină).
Pe baza caracteristicilor diferitelor opțiuni de măsurare compresie, puteți face unele recomandări cu privire la utilizarea acestora.

Măsurători de compresie cu amortizor complet deschis poate detecta:

- breakdowns și burnouts pistoane;
- atârnă (cocsificabil) a inelelor de piston în canelurile;
- deformarea sau valve epuizați;
- daune grave (bavuri) ale cilindrului.

Prin măsurarea compresiei ventilului închis, este posibil să se definească:

- se potrivesc nu destul de satisfăcătoare pentru scaunul de supapă;
- supapă de congelare (datorită asamblării necorespunzătoare a mecanismului de antrenare supapă Hydropusher);
- defecte în profilul camei al arborelui cu came în construcția unui gidrotolkatepyami (de exemplu, uzura, partea din spate runout a camei).

În măsurătorile ar trebui să ia în considerare dinamica creșterii presiunii. Astfel, în cazul în care prima cursă la valoarea presiunii detectată Kompressometr scăzută (0,3 ± 0,4 MPa) și la etapele ulterioare crește dramatic - acest lucru indică uzura segmenților (verificată prin turnarea în cilindru prin orificiul bujiei 5 + 10 cm3 de carne proaspătă ulei). Dimpotrivă, în cazul în care primul ciclu se atinge o presiune moderată (= 0,7 + 0,9 MPa), iar această valoare nu crește, practic, la etapele ulterioare - este o dovadă indirectă a prezenței scurgerilor (supape, garnituri, fisuri în cap etc. ).

Efectuarea măsurătorilor de compresie, în majoritatea cazurilor, trebuie luate în considerare rezultatele ca relativă, adică, buteliile defective în comparație cu intacte, iar valoarea absolută a compresiei nu este evaluată. Acest lucru elimină erorile în evaluarea stării tehnice a întregului motor în stare de funcționare. Cu toate acestea, măsurarea compresiei absolută pentru a obține informații indirecte despre starea tehnică a motorului poate fi recomandată în următoarele cazuri:

a) prezența datelor privind cantitatea de comprimare a motorului obținute la intervale anterioare funcționării sale (de exemplu, 40 mii 100 mii la 150 mii km etc.) la serviceability completă a sistemului de combustibil și pornind ...;
b) prezența unei baze de date mare de date statistice (măsurători de compresie, la intervale diferite de utilizare) pentru un model de motor dat. Astfel, măsurătorile trebuie efectuate în aceleași condiții (temperatura uleiului, turația motorului, temperatura mediului ambiant, completă a tuturor capacității de serviciu sistemelor de motoare, etc.).

Cele mai multe verifica rapid și eficient cantitatea de compresie permite o testere moderne cu motor. În acest caz, măsurarea amplitudinii riplul curentului consumat de către starter la derularea arborelui cotit. Avantajul acestei metode este viteza, măsurarea simultană a tuturor cilindrilor în timpul unui ciclu (10 + 15 demaror defilare), nu este nevoie de lumânări răsucire, în special utile în diagnosticarea motoarelor cu mai mulți cilindri. Dezavantajul - pentru a obține, în majoritatea cazurilor, numai o valoare relativă (ca procent din cilindru mai bun) compresie. Numai cele mai scumpe testere de motor sunt capabile să măsoare valoarea absolută a curentului de vârf pentru fiecare cilindru, dar, de asemenea, această valoare trebuie să fie comparat cu presiunea reală.
Practica arată că influența reciprocă a mai multor factori, în valoare absolută de compresie este atât de mare încât rezultatele măsurătorilor pot fi interpretate corect, sau în mod arbitrar și înșelătoare. Prin urmare, pentru a determina starea tehnică, în general, în stare de funcționare și care funcționează în mod stabil măsurarea de compresie a motorului numai insuficient. În astfel de cazuri, trebuie să fie utilizat în combinație cu alte metode și instrumente de diagnosticare.

Oarecum diferită de situația descrisă are loc la motoarele diesel. presiune semnificativ mai mare în cilindrul unui motor diesel și provoca un efect mult mai puternic al diverselor defecțiuni și detalii defecte la nivelul de compresie. Condițiile în care măsurătorile sunt efectuate, nu sunt la fel de importante ca și cea a motoarelor pe benzină. În acest sens, valoarea minimă a compresiei este întotdeauna indicat în motoarele diesel de reparații literatură, iar dacă măsurătoarea obținută prin valoare minimă, indică aproape sigur prezența defectelor în părți ale grupului cilindru-piston și / sau mecanismul de supapă.

Diagnosticul motor inoperant prin aspectul lor

detectarea defectelor motorului inoperant este separată și adesea o problemă foarte dificilă în comparație cu motorul de diagnostic. La ralanti motorul, practic, avem de a face nu numai cu motivul pentru care îl împiedică să funcționeze ca o consecință a acestei cauze.

Luând în considerare această întrebare, trebuie remarcat faptul că eșecul de piese mecanice, sisteme de control, unități pot oferi similare la prima vedere, semnele externe. În cazul în care defecțiunea se datorează, de exemplu, partea mecanică a motorului, apoi eliminarea acesteia va necesita demontarea parțială sau totală. Astfel, în timpul motorul nefuncțional de diagnosticare trebuie să fie în primul rând, nu atât de mult cauza pentru a evalua în mod corespunzător, cu care este asociat - cu sistemele și unitățile de piese și de control mecanice. Eroare la această etapă duce la inutile de timp petrecut la efectuarea lucrărilor inutile. Odată ce zona de căutare este redus, cauza defectului este solicitată. Trebuie remarcat faptul că o defecțiune în mecanica de multe ori lasă „urme“ pe mai multe detalii. Dar, chiar și după demontarea motorului nu este întotdeauna posibil să se stabilească cauza problemei, co-Thoraya poate avea consecințe diferite pentru detalii.
Nerespectarea prin semne exterioare pot fi împărțite în două grupuri mari. Primul - atunci când arborele cotit este rotit (demaror, o cheie speciala, etc.), iar al doilea - atunci când acest lucru se poate face.
Luați în considerare primul grup de astfel de defect. Există tip esențiale și proiectarea sistemului său de control al motorului și. De exemplu, pentru motoarele cu benzină cauza cea mai frecventă de eșec sunt incapacitatea de a porni sistemele de alimentare sau de aprindere. În același timp, motoarele diesel, în plus față de defectarea sursei de alimentare și de întrerupere a bujii incandescente, compresie scăzută este posibilă datorită uzurii CPG, tije, ghiduri și scaune de supape. Prin urmare, nu permite să se rotească atunci când arborele cotit începând cu viteza necesară, ar trebui să fie luate în considerare determină imposibilitatea de a alerga benzină și motoarele diesel separat, dacă excludem eroarea și bateria de pornire.

În cazul în care arborele cotit al motorului nu se rotește, este ușor de determinat cu ajutorul unei chei cu o pârghie montată pe șurubul fuliei arborelui cotit, cauzele tuturor tipurilor de motoare sunt comune. Într-un astfel de caz, de o pană de curent și de aprindere sisteme este puțin probabil, ca principala cauză a problemei limitată la mecanica motorului în sine.

* Pentru structuri cu hydropushers
** În cazul în care sigiliile stem de stare bună, supape și manșoanele de ghidare
Este interesant de observat că multe defecte ca sistemele mecanice și de control duce direct la eșecul demarorul. De exemplu, din cauza rotației strânse a arborelui cotit se supraîncălzește înfășurările motorului demaror, uzura accelerată a periilor, colector, supraîncălzire a releului de tracțiune. Un rezultat similar ar fi în cazul în care motorul de pornire este dificilă din cauza unei pene de curent sau de sisteme de aprindere, cu toate că rotorul de pornire se va roti la o frecvență mult mai mare. Astfel, în practică, de multe ori se dovedește a fi exact opusul - dacă demarorul este defect, atunci motorul are nici un defect legat cu dificultatea începe.

2 ani Tag-uri: compresie, de compresie, de compresie, camera de ardere, cameră de compresie