Compoziție și motor clasificare ulei

La centrala de orice mașină aproape toate unitățile și mecanismele interacționează unele cu altele. Această reacție este însoțită de apariția forțelor de frecare între părțile mobile ale mașini. Mai mult decât atât, datorită încărcării ridicate a unor mecanisme, forța de frecare dintre suprafețele de frecare este destul de mare. La maxim pentru a reduce forța de frecare dintre elementele de motor utilizate lubrifianti - uleiuri de motor.

Sarcina acestor materiale este de a crea un film subțire între suprafețele de frecare pentru a preveni contactul elementelor metalice ale ansamblurilor și mecanismelor. Mai ales de film are nevoie de două mecanisme de bază ale motorului - distribuția manivelă și a gazelor. În plus față de reducerea frecării, se efectuează, de asemenea, o funcție de răcire, îndepărtarea parțială a căldurii de pe suprafețele nodurilor. De asemenea, incluse în sarcina de spălare a suprafețelor de frecare pentru a îndepărta particulele de murdărie.

Dar nu toate uleiurile de motor utilizate în mașini - la fel. Similar numai compoziția sa. Este, totuși, nu este preparat prin metoda include o bază de ulei și un set de diverși aditivi. În continuare, o privire mai atentă la tot ceea ce se referă la uleiurile de motor.

Alcătuirea uleiului de motor, clasificarea

Baza este baza, este luat din ulei mineral brut. Pentru uleiul lubrifiant filtrat prin metoda de tratare selectivă și deparafinare. Aceste uleiuri au fost primele cele utilizate pe mașini. Cu toate acestea, ele sunt folosite acum mai puțin și mai puțin, ca inferior celelalte două în proprietățile lor.

Primele substraturi sintetice au fost preparate prin sinteză chimică. Deoarece producerea este chimic destul de dificil, valoarea sa a fost semnificativ mai mare mineral. Esența acestei metode se reduce la sinteza moleculelor de substanțe chimice specifice de ulei de bază. Dificultatea obținerii de baze este selectarea necesară a celor mai simple molecule de hidrocarburi cu aceiași parametri și proprietăți suplimentare ale acestor baze Sinteza moleculelor.

aditivi Grupuri utilizate

Și aceasta este doar clasificarea elementele de bază ale uleiului de motor. Structura include de asemenea aditivi săi. Ele oferă o serie de indicatori îmbunătățite de ulei. Fără ele, fundația din interiorul unității de alimentare a funcționat pentru o lungă perioadă de timp, din cauza condițiilor sale de muncă se schimbă frecvent, ceea ce duce la distrugerea sa rapidă.

În ceea ce privește aditivii, acestea sunt împărțite în trei grupe, fiecare dintre acestea fiind direcționate pentru a efectua funcții specifice.

Shell producția de petrol

Cel mai mare este un grup de aditivi funcționali. Aditivii din acest grup furnizează un număr mare de proprietăți pozitive, de exemplu, aditivii din acest grup oferă un efect sporit, efect antioxidant anti-uzură, pentru a preveni apariția spumei, protejează împotriva coroziunii.

Al doilea grup, nu mai puțin importantă - aditivi de viscozitate. Sarcina acestor aditivi includ indicele de creștere a viscozității și menținerea la o valoare specifică regimuri de temperatură diferite.

Un al treilea grup de aditivi - flux ameliorator.

aditivi procente în greutate din uleiul de motor poate varia. In anumite tipuri de aditivi reprezintă 5% din numărul total, dar există și ulei, în care aditivul este de 25%.

clasificarea SAE

Există mai multe clasificări ale uleiurilor de motor, fiecare dintre clasificările este responsabil pentru anumite proprietăți. Cele mai frecvente este clasificarea SAE. Această clasificare a fost dezvoltat de către Asociația de Automotive Engineers. Se caracterizează vâscozitatea și proprietățile „lipirea“ ea la suprafața piesei de prelucrat. De fapt, vâscozitatea - o proprietate a „bețe“ ulei la suprafața metalului, în timp ce restul de fluid. Aceste proprietăți trebuie să mențină în anumite condiții de temperatură.

Conform acestei clasificări uleiurile sunt împărțite în vara, iarna si tot sezonul. Și de vară și de iarnă sportive sunt împărțite în mai multe tipuri, dar sezonul pe un astfel de principiu nu este divizat.

Totalul în conformitate cu această clasificare sunt produse 6 tipuri de iarnă și 6 tipuri de ulei de ani. În ceea ce privește timpul iernii, desemnarea sa este format dintr-un cod alfanumeric, dar numai codul digital, folosit pentru a se referi la vară.

ulei Gradation iarnă începe de la 0 la 25, în care denumirea tipului unităților ulterioare se realizează prin intermediul 5, adică 0, 5, 10 și așa mai departe la 25. Un alt simbol în ulei de iarnă acționează litere W - iarna. Cu cat desemnarea numerică, reduce vâscozitatea acestuia la temperaturi scăzute. Astfel, salvarea 0W ulei furnizează centralei de pornire, chiar la temperaturi sub -30 C, deoarece viscozitatea chiar și la o astfel de temperatură nu este foarte mare. Dar 25W ulei poate fi folosit la temperaturi sub -10 ° C

Salvarea vice-versa validă. Uleiul an de absolvire se realizează din valorile 10 și 60, în care valoarea ulterioară a formularului 10 unități mai mult, și o denumire literă nu este utilizată.

Astfel, uleiul cu denumire 20 va menține viscozitatea la o temperatură de până la 20, iar simbolul 50 indică păstrarea viscozității la o temperatură de până la 50 și mai sus.

Dar avem o proliferare de uleiuri separate, de iarnă și de vară nu sunt primite din cauza unei gamă destul de largă de temperatură pe tot parcursul anului. schimbare de sezon ar duce la cel puțin dublă schimbare într-un an.

Mai pe scară largă, am primit tipuri universale de ulei. Acest tip este indicat ca vâscozitatea la temperaturi joase și înalte, și apare denumirea lor și denumire de viscozitate de vară, de exemplu, 5W-40. Dar, în același vâscozitățile 5W-40 poate fi diferită de, iarna si vara individuale 5W 40 de ulei.

Dar nu există nici o astfel de tipuri de uleiuri multigrad sunt eliberate ele sunt simboluri ale 0W-50 până la 25W-20.

Rețineți că parametrul de temperatură pentru a aplica un ulei este de numai aproximativ și producătorii recomandat. Citirile de temperatură reale depind de mai mulți factori, inclusiv caracteristicile de proiectare ale motorului.

De multe ori, proprietarii de automobile opri numai pe această clasificare, considerând că cunoașterea temperaturii și vâscozitatea este suficientă.

ACEA clasificare

Cu toate acestea, există alte, clasificarea nu mai puțin importantă. Există, de asemenea, o clasificare dezvoltat de către Asociația producătorilor europeni de autovehicule. Această clasificare este desemnată ca ASEAN.

Această clasificare reduce posibilitatea de utilizare a uleiurilor pe diverse motoare. În total, aceasta include 4 clase: A - pentru benzină motopropulsoare, B - pentru motoarele diesel utilizate la autoturisme și camioane, cu o capacitate de transport redusă. Există o altă clasă - E, care include motoare diesel de mare putere instalate pe camioane mari.

Trebuie remarcat faptul că această clasificare permite, de asemenea, pentru economisirea de ulei produs. Particularitatea vâscozitatea acestora este redusă la temperaturi ridicate ale motorului decât convenționale. Acest lucru reduce și rezistența de alunecare dintre elementele de motor, acest lucru are un efect pozitiv asupra pierderilor de putere datorate frecării în grupul motopropulsor în timpul funcționării. Cu toate acestea, creșterea fluxului de petrol provoacă filmul pe suprafața este mai subțire decât atunci când se utilizează un ulei standard, respectiv viteza motorului elementele de mai sus uzură, cu toate acestea, nu este potrivit pentru toate unitățile.

Pentru a indica standardul și ulei de economisire a energiei, cu excepția index alfabetic este utilizat, de asemenea, digital. Total indexuri digitale de cinci - de la 1 la 5.

Lubrifianți eficiente energetic obținute în acest codurile de clasificare 1 și 5 și subscriptul 2,3 și 4 reprezintă ulei etalon. Codurile de date sunt aplicabile motoarelor pe benzină și diesel. Și materiale de economisire a energiei desemnate de ACEA A1, A5, și B1 și B5. Toate celelalte personaje se referă la materialele standard. Pentru denumirile de clasa E astfel de specii nu sunt prezente.

API-ul de clasificare

Aproximativ aceeași clasificare, dar sunt mai extinse și americani. Clasificarea American Petroleum Institute, inițialele API.

API împarte ulei proprietăți generale de performanță. Punctul de această clasificare este redusă la aplicabilitatea sa la motoarele de ani diferiți de producție. Această clasificare a fost introdusă numai pentru că în timp, centrale electrice îmbunătățite, cererea de lubrifianți și aditivi a crescut. De asemenea, această clasificare permite caracteristicile de proiectare ale motoarelor.

Ca și în clasificarea uleiului ACEA sunt împărțite cu privire la aplicabilitatea la motoarele - benzină și motorină. Dar desemnarea de aplicabilitate a unui anumit motor la altul: benzină - S, diesel - S.

De asemenea, această clasificare include clasificarea marchează caracteristicile și proprietățile lubrifiantului.

API Clasificarea pentru motoarele pe benzină include cele 12 clase de lubrifianți, împărțită la aplicabilitatea în motoarele. Scurte caracteristici ale acestor clase sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Clasificarea API a uleiurilor pentru motoare pe benzină

Trebuie remarcat faptul că anumite tipuri de uleiuri sunt produse, care pot fi aplicate în mod egal, atât motor pe benzină și motorină. În astfel de lubrifianți simbol clasificare API include un simbol dublu, de exemplu, API SL / CH-4.

De asemenea, Asociația a dezvoltat o clasificare API separat pentru lubrifianți destinate centralelor electrice pe două cicluri, precum și clasificarea uleiurilor de transmisie.

Există și alte specificații:

• ILSAC «Comitetul Internațional pentru Standardizare și lubrifianți aprobare“ - o asociație japoneză publică propriile standarde uleiuri (GF1, GF2, GF3), utilizate în motoarele cu benzină
  
• OEM - o specificație a mașinii producătorii sunt introducerea cerere mai mare și să efectueze propriile teste, sunt angajate în toate companiile mari (BMW, MB, Toyota, Honda, MAN, Volvo, Ford și altele).

O metodă alternativă de obținere a uleiului

Trebuie remarcat faptul că evoluția în crearea de noi uleiuri de motor sunt menținute în mod constant. Promițătoare în acest moment este de a obtine uleiul, ci mai degrabă o bază pentru acesta din gaze naturale. Aceasta tehnologie este acum dezvoltat în mod activ de către Shell.

Pentru elementele de bază, gaze naturale (metan) trec mai multe etape. a produs inițial amestecarea cu oxigenul pentru a produce gaz de sinteză compus din hidrogen și monoxid de carbon.

Apoi, din acest gaz de sinteză cu ajutorul catalizatorului recuperat hidrocarburile, dar deja într-o stare lichidă. Lichidul rezultat este supus hidrocracare pentru a separa fracțiunile acestora. Una dintre aceste fracțiuni este pe bază de ulei.

Pentru produsul finit este necesar doar pentru a adăuga aditivi.