Compartimentul flotabilitate Bloc

blocul flotabilitate poate fi numit orice recipient etanș cu aer sau interior de aer este utilizat în locul materialului cu cea mai mica densitate, de exemplu, polistiren.

Bay - spațiul din interiorul clădirii închise (limitată) pe toate laturile corpului navei și a punții pereților etanși pielii.

Compartimentele sunt la rândul lor împărțite în compartimente impermeabile și simplu.

compartimente etanșe - ea compartimente care nu au gauri care permit apei să pătrundă în compartimentul interior.

Fig. 64. Schemă de clasificare a inundat compartimentele: a - pe o navă de suprafață; 6 - un submarin.

La proiectarea unei nave în considerare, că prova navei este cel mai adesea expus la șocuri, prin urmare, probabilitatea mare de fisuri sau găuri. De aceea, bărci cu motor, în regiunea de una sau două spațiere cadru (Spațiere - distanța dintre cadre) din tulpina, dar nu mai puțin de 0,5 V este necesară instalarea pereții etanși transversali. Locații Montarea de staționare - compartimentul motor este, de asemenea, recomandat pentru a proteja pereții etanși la apă. Pe lângă furnizarea unsinkable, acești pereți împiedică răspândirea păcurei contaminat și a apei din compartimentul motorului în jurul vasului și peste bord.

De asemenea, unsinkable asigurată prin stabilirea blocurilor de locuințe a flotabilității spumă (rezistent la ulei și benzină, nu absoarbe apa si nu degradabile prin vibrații, tremurături, vibrații sau temperatură) sau cutiile de aer sub presiune din material necoroziv. Cantitatea necesară de blocuri sau cutii sunt calculate ținând cont de faptul că coca barca, motorul și echipamentele se deplasa un anumit volum de apă. Masa barcile cu motor submersibil cu G3 poate fi determinată prin formula:

Gk - masa corpului, și anume; Gp - punte de greutate și de cabină, t; GO - masa fixat la corpul de echipamente si consumabile, t; Greutatea motorului cu transmisia și serviciul sistemelor sale, adică - Gd; k1. k2 și KD - raporturi densitate de materiale corpului, cabină și motor. Coeficientul de cd pentru motoare exterioare este luată egală cu 0,55; pentru motoare staționare - 0,75. Valorile k1 și k2 coeficienți pentru diferite materiale sunt prezentate în tabelul 1; un semn minus înseamnă că materialul are exces de flotabilitate.

TABELUL 1. Coeficienți diferite materiale cu densitate

blocuri de spumă flotabilitate (în kg) se determină prin următoarea formulă:

Soacra - masa pasagerilor admise la aterizare barca; Calculele de masă a unui individ este considerată a fi de 75 kg.

În cazul în camere de aer gonflabile sau cutii, volumul V a acestora (în dm3) este utilizat pentru a crea o flotabilitate de rezervă ar trebui să fie egală cu W, în cazul în care spuma, este necesar să se țină seama de propria greutate prin formula:

# 961; - densitatea spumei t / m3.

Volumul de cutii de aer, spuma, etc. Se recomandă să se ia în termen de:

în funcție de destinație și de navigare zona a navei.

Aceste formule sunt adecvate pentru a asigura flotabilitatea primul caz, atunci când pasagerii sunt lăsate în urmă.

În al doilea caz oferind greutate barca nescufundabilă cu motorul într-o stare de urgență (linia scufundat aproximativ șirag de mărgele) va fi egal cu:

k'd = 1 - pentru motorul extern; k'd = 0,75 - pentru instalare permanentă.

Volumul necesar al spumei este determinată de aceleași formule ca și în primul caz. Dacă doriți o fiabilitate deosebit de ridicat al navei, se recomandă să se efectueze compartimentele de flotabilitate a aerului sub formă de cutii sau coșuri în vrac etanșe. Compartimentele care fac parte din structura corpului navei, în conformitate cu anumite reguli (de exemplu, de standardele SUA BIA) în flotabilitatea de rezervă de urgență nu este luată în considerare. Volumul cutiilor de aer trebuie să fie calculată ținând cont de flotabilitatea barca cu etanșeitatea a celor două mari din volumul de cutii.

Pentru siguranță, este important de a distribui flotabilitate într-un mod care ar fi într-o stare periculoasă barca să plutească în poziția pe o chila, chiar și menținut o stabilitate pozitivă. Uneori, tot o flotabilitate în prova. La aceeași barcă, inundate cu apă, este nevoie de o poziție aproape verticală - un motor cu greu inversează pupei în jos (fig. 65).

Fig. 65. Poziția bărcii umplut cu apă cu volum insuficient blocuri de flotabilitate pupa (a) și cu o distribuție adecvată a unităților de flotabilitate (b).

Barca în această poziție este foarte dificil de a tracta la mică adâncime: motorul se poate agăța de partea de jos și se pot desprinde din pupei; dificil de a menține în jurul valorii de pasageri barca.

Dacă toate spuma este plasat sub plafonul inferior al bărcii și este umplut cu apă, centrul de greutate este poziționat prea mare, și este transformat chilă cu susul. Acum, întregul volum plutitor este în partea de sus a bărcii și are o poziție puternică, care derivă din ea destul de dificil. Oricare ar fi nava nu a fost într-o situație similară, flotabilitate trebuie să fie distribuite pe părțile laterale și cât mai aproape posibil de punte.

normele americane de construcție a ambarcațiunilor de agrement BIA este recomandată atunci când plasarea unui plafon de fund spumă părăsească mijlocul cocii de-a lungul chila liber. Cu această construcție, formează un fel de rezervor de balast, care în timpul accidentului o barcă plină cu apă și nu se răsturna în timpul scufundare în continuare. Un astfel de aranjament de material plutitor prezentat în Fig. 66. Pentru a se asigura că nava de urgență pe linia de plutire poziție fără prea multă deferent, 50% din materialul minim de flotabilitate de rezervă trebuie plasate în pupa bărcii - în termen de 1/3 din lungimea corpului navei din pupei 25% - in fata cabinei (a treia lungime) și încă 25% din stocul poate fi sub plafonul de fund și alte locuri care nu sunt utilizate pentru echipamente de stocare.

Datorită utilizării spume ușoare - spume, din care 40-80 kg metru cub greutate, există noi oportunități în crearea de bărci nescufundat. Flotabilitatea necesară poate fi distribuit uniform pe toată suprafața interioară a stratului de placare și puntea de 30-100 mm, protejându-l cu un strat subțire de fibra de sticla. În acest fel, este posibil de a oferi nu numai bărci cu motor unsinkable, dar chiar și bărcile Limbi, în care greutatea chilei balast atinge 40-50% din greutatea totală.

Pe de metal bărci cu L≥7 m asigurat unsinkable, precum și pe navele mari, diviziunea carcasă partiții permeabile într-un număr de compartimente. Deoarece aceste barci au o punte continuă, tăiate durabil și sigilate trapele, val inundarea ei nu este teribil - pericol doar sunt orificiile din partea subacvatice. Pereții de compartimentare trebuie să limiteze cantitatea de apă care se încadrează prin orificiile și pentru a preveni distribuirea ei către organism. Acest lucru ajută la reducerea asieta de urgență și să mențină stabilitatea.

Practica a demonstrat că o partiție numai dacă există încredere atunci când acestea sunt într-adevăr impermeabile, adică Ei nu au deschideri și uși, iar această cerință este incomod pentru echipaj și pasageri. Ambarcatiunii poate fi doar două sau trei astfel de „orb“ partiționare: forpic și compartimentul motorului (acesta din urmă poate fi două, în cazul în care motorul este în mijlocul bărcii).

Pentru bărci mai mari doar spunând că, mai bordul liber, într-o măsură mai mare cu condiția nescufundat.

Acest lucru se datorează faptului că există nave mari punți etanșe la apă, iar apa nu se poate obține în interiorul vasului. O apă prins pe punte, role de pe ea din cauza „Lost“ (laminate în planul transversal al punții). Iar a doua este ca acest lucru se întâmplă doar într-o furtună, în cazul în care înălțimea valurilor este mai mare decât a estimat. Un rol important este jucat de înălțimea relativă a valurilor.

În ceea ce privește, de asemenea, bărci, calculele și studiul statisticilor de urgență arată că navele undecked deschise, V≤1,5 m cu L = 3-4 m, valoarea înălțimii metacentrice în intervalul de 0,2-0,4 m.

Dacă oamenii sunt în barca (3-5 persoane) se ridica, centrul lor medie de greutate se ridică la 0,28-0,32 m. Corecția totală a înălțimii metacentrice, calculat cu formula (4) poate fi 0.15-0.25 m. Asta este, Înălțimea metacentrică corectat este de ordinul a 0,1 până la de 0,07 m, iar în unele cazuri, a redus la zero sau devin negative și barca poate răsturna.

Când V≤1 m, ca urmare a obținerii în oamenii cu barca (cum inevitabil va, atunci când debarcarea din aterizarea barca în barcă, primirea de marfă și de descărcare, de ridicare barca din apa afectate) înălțimii metacentrice devine în mod clar negativ, și anume, . Barca răsturnare.

Dacă barca este umplut cu apă, de la o valoare a înălțimii metacentrice trebuie scade mai mult și corectat pentru marfă lichidă cu o suprafață liberă calculată cu formula (7). Dar într-o barcă pentru a naviga și pentru a muta încă mai au inundat, cu toate că pentru ceea ce ar otcherpyvat apă.

Deci, o concluzie importantă: barca ar trebui să fie suficient de larg. Lățimea, în orice caz, nu ar trebui să fie mai mică de 1,5-1,6 m.

Acum, cu privire la înălțimea părții din nou. Am constatat că, mai devreme sau mai târziu, o barcă mică deschisă, ceea ce este barca noastră va fi umplut. Și dacă da, apoi lăsați inundațiile

Deoarece flotabilitatea unui vas deschis, așa cum sa menționat mai sus, nu poate fi menținută punte etanșă și înălțime, se poate face numai de către unitățile de flotabilitate - volume cu plutitor. Volumul blocului flotabilitate trebuie să fie de așa natură încât barca de salvare păstrate inundate cu apă flotabilitate, care transportă o încărcătură completă la bord. Flotabilitate trebuie să fie distribuite în așa fel încât barca într-o stare inundată nu a primit călcâi substanțiale și tăiați.

Pentru a asigura stabilitatea deteriorare, de preferat să nu se treacă și dispunerea longitudinală a blocului flotabilitate, care dă o valoare mai mare a zonei de inerție a unităților de flotabilitate, față de axa longitudinală la nivelul liniei de plutire atunci când curentul se scufunda barca.

Cel mai important factor este plasarea blocului flotabilitate în porțiunea talonului vertex hney, deoarece altfel, atunci când acestea sunt aranjate la bănci sau barca de-a lungul pomeții, fiind umplut cu apă, este într-o poziție de echilibru instabil. Blocuri de flotabilitate tind să plutească, adică, capsizes cu barca la cel mai mic impact, de exemplu, atunci când încearcă să elibereze echipajul ei s-au alăturat maselor de apă.