Compara Aeroflot, Transaero și UTair

Buna ziua! În legătură cu reformele din comon.ru, am decis să duplicat recente blogul său aici.

Am decis să fac unii operatori din industria de cercetare, compara Aeroflot, Transaero și UTair.

Direcții strategice:
• volumul crește traficul și cota de piață
• Dezvoltarea rețelei de rute
• Îmbunătățirea continuă a nivelului calitativ al ofertei de produse și servicii pentru pasageri
• Utilizarea sporită a tehnologiilor moderne de informare și innovatsionnogorazvitiya
• Management Group Îmbunătățirea
• Formarea și perfecționarea personalului

Compania este acum în mod activ consolidarea companiei sale subsidiare, în special:
OJSC „companie aeriană“ România „;
SA "Vladivostok Avia";
SA "Donavia";
OJSC „companie aeriană“ Sakhalin rute aeriene „;
OAO "Orenburg companii aeriene";
SA "Aeroflot-Cargo";

Să vedem structura companiei:

După cum puteți vedea, structura Transaero este una dintre cele mai usoare (care este disponibil din surse publice), cu excepția faptului că cele două fiice deja acțiuni proprii ale societății-mamă.

Grafica uite:
Aeroflot:

Transaero:

După cum puteți vedea, investitorii nu le place Transaero.
UTair:

După cum puteți vedea, investitorii nu le place Transaero și cred în creștere companie UTair.

Ne întoarcem acum la parametrii de funcționare. Pentru a face acest lucru, în primul rând uita-te la transportatorii de rețea de rutare. Ne limităm la schemele de rapoarte anuale.

Diagramele cu cote de piață:

MVL - companii aeriene internaționale.
DAL - linii aeriene interne.
Pasager-kilometru (RPK) - o unitate de măsură utilizată în traficul de pasageri și care indică deplasarea pasagerului, la o distanță de un kilometru.

Personal:
Aeroflot 29 130 de persoane din Aeroflot 15,770 oameni;
Transaero: 8980 persoane;
UTair: 13.500 persoane;

Ne întoarcem la rezultatele financiare.

Transaero:
Declarații RAS (!)

Ce groaznic așa că reduce capitalul și negativ rezultatului reportat, nu există nici o rentabilitate a capitalului propriu. Profit și veniturile sunt în creștere rapidă, P / E

UTair:
raportare IFRS.

Să vorbim despre dividende.
Toate acestea sunt plătite, dar mici.

Aeroflot:

Vom trece la flota de aeronave.
Am scos din lista navelor de aeronave dezafectate Aeroflot, sau care urmează să fie amortizată în viitorul apropiat.

parcuri comparabili (am putea fi greșit, pentru că unii au fost deja de zbor, iar unele încă mai sunt introduse, există un decalaj de timp, ± pereche de planuri poate respinge):

După cum puteți vedea, Transaero preferă Boeing și Airbus Aeroflot, în principal. UTair producătorii interni + Boeing. aeronave de transport, nu am găsit nici Transaero, dar transporta sarcini.
În Transaero, în general, nici un avion pe distanțe scurte (la moment), dar la UTair vrac lor. Aeroflot în acest segment conține mediocru.

Pe segmentul mediu curier Aeroflot plumb cu un avantaj de trei ori fata de competitori. Și în segmentul de cursă lungă trebuie să concureze cu Transaero. O singură linie UTAIR curier (nu în tabel). Zadoya atunci când vine vorba de elicoptere care UTair nu are egal. (Apropo, prepararea materialului, am aflat că niște elicoptere MI face la Fabrica de elicopter Rostov, care iubește Elvis. Dar nu este pornit).
Concluziile sunt evidente, deoarece companiile se plasează un pic în diferite segmente, dar ca Transaero vrea să intre în nișă de destinații pe distanțe scurte, și UTair vice-versa, și aeronave au zero (sau mai degrabă un Boeing 767 în UTair), aceasta va determina o creștere a deja nu încărcare datorii mici.
Prezice dezvoltarea serviciilor de elicopter pentru mine nu este, în mod evident, ei vor întotdeauna. Punctul relevant, dar întrebarea eu nu înțeleg dinamica.

Și ce despre vârsta medie a aeronavei?
Aeroflot: 5,3 ani.
Transaero: 15.5 ani.
UTair: 16,3 ani (probabil, bitul de informații depășite).
După cum vom vedea lider în acest indicator este Aeroflot. De asemenea, este evident că concurenții au în următorii 5-10 ani, de mult pentru a actualiza flotei sale, ceea ce va duce la povara datoriei și mai mare. Greu de companii private din România.

Transaero:
8 320 în proprietate 80 de căciulă
A380 4 1.7 miliarde.
4 787 leasing (1,2 miliarde).
4 747 80 Unitate
6 SSJ opțiunea 100 + proprietate pe 10 avioane 212 Mill.
5 737 (150 folosit leasing Mill.)
Totalul au foarte aproape să ajungă la aproximativ 3 miliarde de euro. Dolari. 10 ani este mai mult de 300 de milioane de plăți. Anual.
Transaero va spori prezența în cursă lungă medie și destinații, precum și a primi SSJ100 (producție KLA) pentru destinații pe distanțe scurte, dar chiar și cu opțiunea de 10 unități sunt încă departe de concurenții săi.

UTair:
737 - 40 bucăți
767 - 5 piese (una zboară deja)
SSJ 100 24
20 A 321 unități (2,3 miliarde).
Elicoptere:
40 Mi-171 4400000. Unitatea
15 Aerospatiale AS.350 ECUREUIL 2 Mill. Apiece
Mi-10 34C1 0.5 milioane pentru o bucata
Costul 20 AgustaWestland AW139 de 10 milioane de euro. Unitatea

Total aproape 7 miliarde $. Dolari, sau aproximativ 750 de milioane. Pe an.
UTair va avea doar 5 aeronave de cursă lungă.

Furnizori de combustibil:
Aeroflot:
TNK-Sheremetyevo - 13.39%

UTair:
Lukoil- Aero - 41%
Gazproneft - 39%
Surgutneftegaz - 20%
Am surprins că Surgut nu este în primul rând.

Aici este graficul de mai jos prețul de combustibil cu jet.

După cum v-ați aștepta corelația la petrol pot fi urmărite cu ochiul liber.

Dacă am pierdut ceva, vă rog să mă corectați, doar vă rugăm să scrieți opinia dumneavoastră cu privire la companiile aeriene în calitate de consumatori. Pe mai mult ca zbor, etc.