Combustibilii alternativi sunt propuse în loc de hidrocarburi tradiționale

Ceea ce a fost propus de experti de conducere din lume, ca o alternativă la benzină convențională și motorină.

De ce este atât de dificil de ulei pentru a înlocui.

Punct de vedere istoric, o luptă serioasă diferite concepte ale motoarelor termice a câștigat structura folosind ulei de combustibil de înaltă calitate, ca mogulii de petrol cele mai favorabile și corporații chimice. Acesta este utilizat drept combustibil de produse petroliere rafinate a dat de fapt, unele mari avantaje față de alte grupuri financiare. Amintiți-vă de poveste Dzhona Rokfellera omul cel vechi, care a devenit primul miliardar oficial dolar la începutul secolului trecut. Acum starea lui, pe baza cursului de schimb actual, ar fi în sute de miliarde de numerar. Puterea unui astfel Colossus financiar este dificil de estimat, chiar și după atâția ani.

Dezvoltarea motorului tehnologiei vehiculelor a urmat calea utilizării unui carburant de hidrocarburi. Dependența de companiile producătoare de petrol din lume, prețurile produselor de prelucrare a acestuia, este un stimulent foarte puternic pentru căutarea constantă pentru baze de energie înlocuirea materiilor prime mai flexibile și accesibile. Multe corpuri de iluminat științifice și laboratoare sunt în căutarea unui răspuns - cum să scape de bucla de ulei. Pentru mai mult de 70 de ani de istorie a lumii moderne după război astfel de încercări nu s-au oprit pentru un minut.

Ca urmare, pentru un motor cu ardere internă a fost propusă:

1. Combustibilul de hidrogen este foarte promițătoare, dar dificil și costisitor de manevrat;

2. Acetilena este în stare gazoasă,

3. amoniac și amestec de amoniac cu hidrogen;

4. Cărbune și lemn, într-o formă fin divizată;

5. Deșeuri de lemn și cărbune industrii, reciclate pentru cazan gazeificare;

6. Carburanții de alcool;

7. semințe de rapiță, de nucă de cocos, ulei de palmier.

Important, cel mai important avantaj al acestor încercări este faptul că aproape toate aceste înlocuitori de hidrocarburi în natură, sunt produse derivate din resurse regenerabile sau reproductibile.

Acestea pot fi sintetizate cu ușurință, pentru a stabili producția industrială pe scară foarte largă, întrebarea revine în prețul unei astfel de reproduceri. Cu cât mai mare va fi producția de la sfârșitul mai ieftin până obținerea unui înlocuitor înlocuitor.

Există un mic avertisment - hidrocarburi artificiale sau sintetice a fost mult timp sintetizat cu succes sub formă de ulei, precum și sub formă de produse comerciale specifice, dar acestea costa de mai multe ori produse petroliere mai scumpe extrase din surse naturale. În cazul în care materiile prime vor fi oferite o resursă ieftină, naturale sau sintetice amenințare de deplasare ulei devine o realitate

1.Vodorodnoe combustibil sau hidrogen.

Combustibilul ideală, în ceea ce privește performanța energetică specifică superioară benzină în câteva ori. Un kilogram de hidrogen masina de pasageri din clasa de mijloc suficient pentru a trece mai mult de o sută de kilometri. Practic nu este dăunătoare pentru mediu. Magazin de hidrogen este extrem de dificil. În stare lichidă necesită rezervoarele criogenice sofisticate în gaz - sistem hidrură grele, dând stocul la o zecime din greutatea corpului lor. În ciuda tuturor discuțiilor despre pericolele de incendiu, hidrogenul este suficient de scurgere de gaz în condiții de siguranță, din cauza greutatii sale, dispare instantaneu. Fără îndoială, pentru viitor hidrogen. Cu toate acestea, ea nu vine înainte ca industria de tehnologie va fi de producție și de depozitare cu costuri reduse.

Noi acetilenă este bine cunoscut ca un mijloc indispensabil pentru sudarea cu gaz și sinteză chimică. Între timp, s-a propus motor acetilenă la începutul unuia dintre primii candidați ca un combustibil auto.

Utilizarea acetilenei ca și combustibil are caracteristici interesante - gazul este capabil de a aprinde și combust cu epuizarea amestecului aer-combustibil în asemenea măsură catastrofală pentru care alte refuza aprinde combustibil chiar sub aprindere torță a amestecului. Această caracteristică permite acetilenă construi un motor cu caracteristicile unice ale eficienței. Prăzi reputație excelentă de combustibil acetilenei la explozii spontane imprevizibile, în special în prezența inițiatorilor - săruri de metale neferoase, la scară, depozite carbonifere. În stare lichidă pentru a stoca acetilenă extrem de dificil - cea mai mică creștere a presiunii, accident vascular cerebral sau temperatură ridicată conduce la descompunerea explozivă a substanței. Costul de producție de acetilenă nu poate încă concura cu produse ieftine de prelucrare de ulei natural.

Foarte ieftine și în condiții de siguranță la gaz magazin, din care producția mondială ajunge la o scară comparabilă cu nivelul de prelucrare a produselor petrochimice. Ea are o intensitate mai mică masă de energie (circa 2,5 ori mai puțin benzină), dar cifra octanică de la 120-130 unități, care permite arderea amoniacului la amestecul de carburant rapoarte de compresie ridicată (aproape dublu față de benzină). La temperatura mediului ambiant, amoniacul este transformată cu ușurință într-o stare lichidă sub o presiune de 6-7 atmosfere.

Dezavantajele sunt viteza redusă a amestecului de ardere care nu permite construirea motoarelor de mare viteză. Cu aliaje colorate, în special amoniacul din cupru prezintă o activitate superioară la coroziune. Acest din urmă factor necesită utilizarea unor acoperiri de protecție speciale, de izolare bun de combustibil.

Experimentele pe arderea amoniacului în motoarele diesel, cu adaos de motorină 30% injectat, a existat o creștere a eficienței indicatorului 10 la 35 la sută. Înregistrarea a fost de 46 la sută, fără utilizarea de economii suplimentare de combustibil.

4. Cărbune și lemn

Primul motor cu ardere internă de cărbune pulverizat, a fost construită în 1928 de către inginerul R.Pavlikovskim și a arătat foarte bun randament de 31%, atunci când rotația arborelui de frecvență 166 rpm. Praful de cărbune este injectat în sistemul pneumatic special în camera de ardere și, de asemenea, după ardere a fost purjat cu aer pentru îndepărtarea depunerilor de cenușă. Pentru toate greșelile lor, aceste motoare au fost produse în cantități mici și utilizate în Africa pentru pompe staționare și generatoare. Există date privind funcționarea acestor unități într-un deceniu, fără o revizie și întreținere majore.

5. Sistemul de gazificare

Utilizarea în industria de transport generatoare de gaze pentru alimentarea motoarelor cu ardere internă au plecat de mult din circuitele de cazan imens și voluminoase, în care combustibilul material recuperat. În prezent, generatoare de gaz sunt realizate ca un dispozitiv compact și de înaltă performanță, capabil să proceseze doar un anumit tip de combustibil.

Practic, toate circuitele gazogeneratorică sunt aplicate și destinate să producă un amestec gaz combustibil drept combustibil suplimentar este în plus față de bază. Ea a proliferat la fel de mare putere dispozitive de pornire a motorului cu posibilitate de încălzire.

6. Etanol de combustibil

Soluția cea mai promițătoare, împinge foarte serios hidrocarburile pe piața combustibililor pentru automobile. O pluralitate de latură pozitivă, cum ar fi o mare sursă de materii prime pentru producerea, combustibil toxicitate redusă și a gazelor de eșapament, constanța parametrilor fizici și chimici chiar și după depozitare prelungită, atunci când sunt depozitate.

În țări precum Brazilia, etanolul a înlocuit 99 procente benzină și practic eliminat dependența țării de capriciile cartelurilor petroliere. La nivel mondial utilizarea amestecurilor de combustibil benzina cu alcool aproape durează cel puțin jumătate din piață.

sistem motor cu ardere internă existent necesită practic nici un sistem de combustibil ale motorului semnificative modificări. Noile mașini sunt produse adaptate în designul său la utilizarea potențială a alcoolului sau a benzinei cu conținut de alcool.

Utilizarea masivă a alcoolului și a componentelor care conțin alcool previne necesitatea de a depăși rezistența lobby petrolului și a lanțurilor de retail, pentru care trecerea la alcool înseamnă o pierdere parțială a rentabilității.

7. semințe de rapiță și uleiul de soia.

Dorința de a obține masina mai ecologic a determinat o serie de cele mai importante companii de automobile din lume, cu un sprijin financiar semnificativ din partea guvernelor să caute un înlocuitor decent de combustibil diesel. problema de mediu a fost foarte acută. Smog și fum în zonele urbane au devenit un factor constant de otrăvire. În plus, prețul ridicat al motorinei și opțiuni de legume ar putea contribui în mod serios pentru a se asigura ordine agricultori și fermieri mari.

Ca astfel de substitute au fost propuse uleiurile vegetale. Testele au arătat indicatori de performanță bună, cu excepția creșterii injectoare diesel cocsare și apariția depunerilor sub formă de filme solide, imposibil de șters pe motoarele diesel piese cu piston. Soluția a fost găsită în formă de adâncime de prelucrare a uleiurilor vegetale cu metanol. Acest tratament a permis combustibilului în condiții de temperatură și presiune ridicată, identică cu cea din caracteristicile combustibilului diesel bun.

În afară de uleiurile vegetale au fost încercate diferite tipuri de grăsimi animale și chiar ulei de pește, dar pentru a vorbi serios despre utilizarea industrială a acestor combustibili nu este necesară datorită bazei reduse de materii prime.