Chip-Tuning a motorului atunci când argumentele pro și contra - nu la fel de

In acele zile, când prețul benzinei a fost plasat între costul doar apa gazoasa si apa carbonatata cu sirop, înflorit karbyuratorschikov castă. Îndemânarea și talentul specialist depinde modul în care mașinile rapide merge și cât de des trebuie să caute realimentare automobiliști.

Bună karbyuratorschik a trăit mult timp. Presărat cu banii pe el a fost sufocare și înec în lux în ordine. Rusine ars sufletul lui: să distorsioneze modul optim de putere a motorului pentru tineret ponto sau lacomia zgarcit - menit să aducă motor în flăcări.

Când karbyuratorschiki dispărut, o industria auto la nivel mondial fortat sa mutat la injecția de combustibil injector și control electronic. Acest lucru a avut nici un impact asupra cererii! Încă o bună jumătate de proprietari de automobile dorea să meargă mai repede, iar cealaltă jumătate a vrut să viziteze o stație de benzină mai puțin frecvent.

Și apoi lumina a apărut un rang de reglaj!

Prodest Cui, sau care profită de cip-tuning motor peste tot?

„Cine are de câștigat - predat avocați Roman - și să dea vina pe“ Primul-chip tuning motor stații profitabile de întreținere. Cioplit cu motor defect - la fel ca și un tratament sănătos! Monetară și în condiții de siguranță!

în interes comercial artist - un clar minuschip-Tuning. Dar există în lume meșteșugari conștiincioși și programe de calitate! Ei știu că sigur ajută motorul rula mai bine!

Unele aspecte tehnice ale cip-Tuning

Un motor cu combustie internă - astfel încât obiceiul din cele mai vechi timpuri - nu au voie să lucreze în vigoare. Parțial din cauza zgomotului generat, dar mai ales din cauza complexității deturnării excesului de căldură. Toți sunt considerate a fi parametri mai importanți de mediu ale motorului. Reducerea emisiilor nocive se realizează, de asemenea, ca urmare a „zdrobi“ motorul.

Tuning firmware ECU-l ia pe mine să se relaxeze restricțiile - dar treptat. Da, temperatura de funcționare a motorului după tuning chip este ușor mai rigid - dar nu într-o asemenea măsură încât supapa maruntita la scară, și segmenti sudate la cilindrii de sticlă.

Structural perfectă creștere a sarcinii de tuning cu motor nu este teribil, și de viață a motorului, ca urmare a unui bun cip de tuning nu suferă în nici un fel. Dar crezi în original ca motorul? Este producătorii de temeri nefondate, eliminarea unui mașini de garanție chipovat?

Riscul este posibil declin de resurse - minus cip-tuning.

Ar trebui să ignore mediul?

Revizuirile mai entuziaști de cip-Tuning auzit atunci când modificarea nu se referă singur echipament motor de software. STO propune unashamedly îndepărtarea catalizatorului și instalarea de curgere directă (citește - ineficiente) Amortizor ca un pachet de măsuri pentru a spori eficacitatea chipovki.

Între timp, mașinile - și nu instalații industriale și cazangerii - sunt principalii poluanți ai atmosferei urbane. De disciplinați Europa datorită noilor legi privind protecția aerului curat poate respira - chiar și în agitația din Frankfurt, chiar și în ceață din Londra. Noi, pentru o creștere minimă a puterii, sunt încă dispuși să inhaleze masina de evacuare a fumului?

Reducerea gradului de siguranță a mediului - minus cip-tuning.

Economie și cumpătare

Fără a intra în detalii tehnice, observăm că, în cele mai multe cazuri, tuning programul într-adevăr de ajutor pentru a economisi combustibil. Minim - la nivelul de câteva procente. Da, și „contribuie“ - nu înseamnă „a salva“.

Un amestec mai flexibil - și acesta este unul dintre instrumentele programului de economie de combustibil - reduce calitatile dinamice ale masinii. Senzație de „tocire“ conducătorul auto - un reflex sau conștient - mai multe prese pedala de accelerație. Și apoi întreaga economie fizzles.

Dar cea mai mare parte a economiei de combustibil efect ca urmare a criblurii competente - acolo! Acest lucru - plus cip-tuning.

De înaltă calitate a drumurilor chip tuning!

Acest lucru este indicat prin programe mici și liniștite, dar bune reinserție sunt scrise de aceeași programatori care creează software pentru personalul din mașină. Logica acestei stări de fapt este clar: oricine, indiferent cât de bine înțeleg specialistul algoritmii de control vor efectua modificările corecte la program?

Amatori opțiuni chip tuning, de obicei, sunt în distorsiunea lectură senzori cheie și agregate grosiere parametrii de control al motorului rearanjare. Împotriva unui astfel de prejudiciu interferențe cu precizie mai mult decât bine.

Costul ridicat al calității programelor de clipire ECU - nu un plus și minus nu un cip de reglaj. Este o dată!

Tuning efect este mic

Costul cel mai avansat cip-tuningul este măsurat multe mii de sume. programe mai simple sunt mai ieftine. Ceea ce cumpărătorul devine serviciile de cip-ajustare a lor de hard-a câștigat 500 sau 5000 (în cazul în ruble, iar când și dolari)?

creșterea puterii și forța de tracțiune a motorului după reglarea atmosferică-chip poate ajunge la 7% (cu promisiuni 12%), iar în cele mai multe cazuri nu deține până la 5%. Turbocharged după ciobire devine mai puternică pentru un sfert sau chiar o treime, dar lungime completă (în coadă și coamă) unitatea de putere supraalimentate operațiune conduce la o reducere drastică în viața tuturor sistemelor de vehicule.

Mici - și de multe ori discutabile și - efectul este câștigul de putere net de cip-tuning.

Chip Tuning diesel este mult mai productiv decât reinserarea motorului pe benzină. Detaliile de motor diesel de tuning cip ne spune într-un alt articol.

chip tuning motor - moda, cultivat cu atenție de service auto si iritate. Piața apare tot mai multe modele, complexitatea este de așa natură încât orice intervenție terță parte în algoritmii motoarelor poate fi vorba.

Și dacă astăzi cip-tuningul nu poate fi numai pentru segmentul auto premium, mâine el va intra în neant - cum ar fi carbohidrati si karbyuratorschiki plecat.

Asta e doar atunci când este vorba, este un viitor binecuvantat?