Ce lipsește din noul Camaro chevrolet primul test - un test drive

Există în viața propunerilor să renunțe la care nu. Iată câteva dintre ele: o invitație la ziua de naștere a James Hatfield. Modele maseur de posturi vacante Victoria Secret, sau, să zicem, posibilitatea de a prohvatit la Moscova Raceway pe noul Chevrolet Camaro pe o zi înainte de prezentarea oficială a românului. Și statice. Și probabil ați ghicit deja că am renunțat la această listă? (Nu, nu lucrarea maseur).

Comenzile pentru noul Camaro este deja luată. Preturi - de la 2.799 milioane de ruble pentru masina in singurul echipament disponibil

Deci, noi nu suntem prea fericit, universul insidios a trimis ordine în cadrul compartimentului de control meteo: un viraj-ka, spun ei, ploaie. Pentru toată ziua. Și aceasta, de la „motorul“, va fi destul de îndrăzneț. Ca urmare, o cunoștință a ieșit o neclare câteva - deși, în echitate, este de vina nu numai apa din cer.

Pentru a începe cu, noul Camaro - într-adevăr nou. În sensul că, chiar platforma el nu este cel care durează. Eka aparent de mirare! Dar nu uitați că vorbim despre Camaro. Masina, primii 35 de ani ai lui, dar nimic nu viață șasiu F-Corp niciodată cunoscut. Așa că traducerea a cincea generație pe arhitectura Zeta GM a devenit o revoluție într-o anumită stare, dar odată cu apariția curent al șaselea, „cărucior,» Alpha (este foarte modern și familiar pentru noi pe Cadillac CTS si ATS) apt de a admite o rotație completă a puterii. Și acest lucru este util și salutară.

Și „Camaro“ a primit într-adevăr o formă bună: ea skhudnul la 175 de lire sterline și a scăzut în toate direcțiile. Lungimea a scăzut cu 57 de milimetri, lățimea - 20 mm, înălțimea - 28 mm, iar axa mai aproape unul de celălalt cu 41 milimetri. Cu toate acestea, al doilea rând de scaune din cauza sa dovedit absolut ostil tortura - Standard pentru a fi acolo absolut imposibil. Dar cui îi pasă de pasagerii din spate? Avem o mașină ponei care ar trebui mai întâi otpadno uite, și cu aceasta el nu are probleme.

Americanii ca înapoi în mijlocul de proiectare la zero Mustang, Camaro și Challenger la rădăcinile istorice, iar acestea ar trebui să se țină de rădăcinile sale cele mai bune. Asta e frumos! Iar faptul că liniile de pupa respiră subtil noul Chevrolet Cruze, asa ca e lucruri mici. cel puțin în România - la urma urmei avem aici nu este „Cruise“ nu este și nu va fi niciodată.

În ceea ce privește interior, atunci cei care sunt familiarizați cu masina generația anterioară, aceasta va provoca un sentiment destul de interesant. Ca și cum te-ai dus la locul de muncă, am venit acasă - și acolo în acest timp pentru a face reparații. La fel ca toate la fel, iar mobilierul este în același loc, dar atmosfera este destul de diferit. De ce? Deoarece materialele de finisare nu mai drive-uri în frustrare și angoasa existențială.

De exemplu, stilul de conducere decent. Aici, de asemenea, există o veste bună: chiar și pe asfalt odată ce devine clar că inginerii au învățat să transforme noul Camaro este mult mai bun decât cel vechi. Ei bine, da, ai dreptate - realizare mică, având în vedere faptul că a cincea generație a masinii un pic mai interesant rulilas finisor. Orice ar fi fost, și scăderea în greutate, și aproape o treime mai mult corp rigid, și o nouă suspensie spate cu cinci link-ul a avut loc în costum: Camaro în acțiunile lor clare, lumină și agil. Roata nu este de rupere de înregistrări cu privire la numărul de informații emise, dar efortul pe care o egalizează bine (în modul sport, sigur), precum și o precizie și liniaritate răspunsurilor nu există probleme.

Cum acest lucru duce la condiții extreme? Habar n-am. Vă amintiți: ploaie nenorocită. Dar este suspectat că a fi o stea de pokatushek pista Camaro încă nu strălucește: sentimentele, el joacă undeva în civic coupe-ul ligii - cum ar fi Mercedes C-Class, sau, să zicem, Lexus RC. De fapt, de ce nu?

Cu atât mai mult cu confortul, se pare, totul a fost mult mai bine. În trecut generații cum a fost? Pentru a face masina grea cu un corp moale pentru a ajunge într-un fel în viraje, inginerii au trebuit să limiteze clema de suspensie, astfel încât Camaro rănit te pedepsi pentru fiecare ratat rugozitate. Acum, necesitatea unei astfel de compromis a dispărut, iar urmărirea reducere a masei în trecere a adus bonus de greutate nesuspendate redusă. Un diagnostic complet pentru a pune este prea devreme - nu ia o plimbare pe un adevărat drumurile din România. Dar, mai ales profunde „felierea“ borduri MRW, eu pot raporta că nici o crimă nu a fost văzut de un Camaro. În general, șasiul este posibil - deși nu a fost încă o plimbare pe asfalt uscat, pariu cap nu va da.

La domiciliu în Camaro are o versiune foarte cool - ZL1 cu un motor supraalimentat V8 6.2l LT4 (cum ar fi Corvette Z06), raskachennyh la 650 cai putere. În America, costă doar 62 de mii de dolari - mai ieftin decât un BMW M4.

Și acum trebuie să ceară iertare. Am întârziat acest moment am putut, dar e timpul să vorbim despre motorul. El este singurul din România - cel mai tanar.

Adică, patru. Cei doi litri. Pe Camaro. Și este foarte dureros.

În ciuda pierderii de 38 de „cai“, a declarat vorbitorul nu a schimbat - 5.9 cekundy sută. Și - într-adevăr - este chiar mai rapid decât mașina veche cu un motor V6 de 3.6 litri. Dar ce sa transformat motorul fara gust!

Trageți-l trage difuzorul este, dar se întâmplă tot de moarte monoton, și cel mai important - fără sunet. Mai precis, acest lucru: fără sunet. Acest motor nu trebuie să voteze, nu numai în comparație cu „șase“ și „optari“, dar, de asemenea, în comparație cu alte „cvartet“ puternic. zumzet liniștit Dezosată cu o ușoară șuierat și doar turbina. Adăugați la aceasta o buna funcționare și liniștită a noii opt etape „mașina automată“, chiar și fără bătaie, natura motorului - și a obține unul dintre cele mai plictisitoare din lumea de moduri de a obține de șase secunde.

În istoria a avut deja un Camaro cu patru cilindri: a treia generație de mașini echipate cu un motor de 110 de cai putere Iron Duke 2.5. Dar, în primul rând, el a fost chiar un 2.5 litri. Și în al doilea rând - de la mașinile avea doar 12 la suta din cerere. Iar versiunea cu V8 - 51%.

Da, ai dreptate, dacă vă spun că, în trecut, singurul Camaro clasic de cinci litri a fost considerat doar SS, iar versiunea de bază, deși cu motorul V6, căruciorul a fost pentru studenții care nu este overclockat și nu se rotește. Toate adevărat. Dar acest „camion“ cel puțin sunat. Și apoi atribuie masinile ponei pe care le iubim, a fost proiectarea și ... și totul.

Dar știi ce? Blestemul creatorii masina de doi litri, pentru voiceless sale - o întreprindere ingrată. Dacă au vrut, ei ar fi lucrat cu țeava de eșapament sau, cel mai rău caz, ar fi pus sintetizator de sunet electronic, pentru a injecta șofer supărat difuzoare acustice în ureche. Pur și simplu ei nu par să aibă un astfel de scop. Și sarcina a fost de a face o nouă opțiune „de intrare“ - disponibile pe Camaro în fiecare zi, pentru cei care nu sunt altceva decât proiectarea și nu este necesar. Ceea ce, de altfel, ar fi versiuni ale aceluiași primar mai civilizat, mai modern și mai economic și a fost în măsură să impună o nouă luptă Mustang, care are, de asemenea, „turbochetverka» - Ecoboost de 2.3 cu motor. Și în acest sens, la aparat nu se pune problema - aceasta este Camaro perfect pentru fata ta. Iar faptul că România nu mai este corectă, versiunea „de sex masculin“ - deci este doar problema noastră.

Și, în general - reprezentarea GM trebuie să le mulțumesc pentru faptul că această mașină este, în principiu pentru a ajunge la noi - afară, același Ford sa „Mustang“ fluturand, fluturand, dar niciodată nu a adus. Se pare că prezența în astăzi deznădejde internă nu numai Camaro, dar Corvette (inclusiv nebun Z06) și supersedan Cadillac CTS-V - un adevarat miracol. Așa că haideți să ne lipim de unul pe altul: care încă devin tot mai puternice „Camaro“ pentru noi. La urma urmei, între 2,8 milioane de ruble, care doresc pentru versiunea de doi litri și 6,2 milioane, care va costa cel mai simplu „Corvette“ este un clearance-ul foarte impresionant. Și pur și simplu cere ceva relativ ieftin, dar interesant. Iar faptul că combinația dintre noul sasiu si interior destul de bine mai frumoasa cu V8 brutal vechi - este cel puțin curios, iar acum nu există nici o îndoială. \ m