Care este diferența motoare turbo pe benzina de la motor atmosferic obișnuit

În ultimii 5-7 ani, automobilul a făcut un important pas înainte - a apărut, deși cu o rezervă de putere mică de vehicule electrice disponibile, tehnologii care au fost anterior privilegiul numai pentru o mașină sport în cele din urmă sa mutat în mașini diesel și benzină de serie.

Și, în general, vehiculele au devenit mai moderne, mai confortabil și tehnologic. Ca urmare, majoritatea consumatorilor a devenit extrem de dificil de înțeles în toate tipurile de sisteme, unități și ansambluri. Ca urmare, alegerea unei mașini noi a fost faina si consilieri principali de oțel managerii auto (care este îndoielnic), familiar șoferii, performanța „uscat“, la urma urmei. Și, adevărul trebuie spus, este acesta din urmă caracterizează foarte obiectiv al vehiculului, dar de multe ori pur și simplu nu înțeleg.

Astăzi, voi atinge pe, probabil, una dintre cele mai populare subiecte, care excită conștiința numărului mare de automobiliști că atunci când aleg o mașină nouă se confruntă cu o dilemă - pentru a lua chiar „vechi“, dar motor aspirat natural, testat în timp, sau de a da preferință industriei progresive auto moderne în formă de volum redus motor turbo.

Da, știu că scepticii au aruncat cu pietre în mine - „moderne, dar nesigur, cu o cantitate ridicol de mică și de resurse.“ Sunt de acord în parte, dar progresul nu este încă în picioare, și fără ea la momentul respectiv, iar motorul cu ardere internă nu ar apărea. În plus, mici-turbo are două avantaje uriașe, dar mai târziu acest lucru.

Pentru a vă cufunda pe deplin în problema și să dea exemple specifice, să zicem, că recent am unul după altul pe testul a avut două crossover de - Hyundai Creta si Seat Ateca.

În ciuda faptului că aceste două mașini nu este destul de corect pentru a compara datorită prețului și echipamentelor, acestea sunt potrivesc perfect în debriefing noastre actuale. Ambele modele au 150 de cai putere, dar Creta are un motor aspirat natural de doi litri, în timp ce la Ateca volum turbovzhik moderne de doar 1,4 litri.

S-ar părea că există o astfel de tehnologii diferite -, iar „evacuare“ a acestor două motoare este aceeași. Pe hârtie, acest lucru este adevărat, dar în realitate nu este atât de simplu. Dacă te duci înapoi la elementele de bază, motoarele pe benzină supraalimentate au apărut în legătură cu dorința de designeri pentru a crește eficiența de simplu aspirată. Având în vedere că combustibilul este furnizat în cantitățile potrivite nu este o problemă, precum și să ofere o scânteie, mari dificultăți din cauza presiunii aerului, care nu pot fi schimbate în mod flexibil în funcție de modul motorului, provocând motorul pierde o mare parte din caracteristicile sale de putere. Apropo, aceste motoare sunt numite atmosferice funcționează, deoarece la presiune atmosferică, fără a putea să-l schimbe. Și consumul de combustibil este slabă.

Odată cu apariția turbo - pentru prima dată în sport pentru a obține mult mai bine de tracțiune, și apoi, în mașinile de zi cu zi designeri -Înainte a deschis un câmp de posibilități. Apoi, a devenit clar că mari cantități de motoare turbo pur și simplu nu sunt necesare, pentru că „copiii“ și așa mai condus. De ce este așa, vă întreb? Să ne uităm împreună.

De ce tehnologia cu Atmo turbo mai rece?

Primul lucru pentru a înțelege că, indiferent de motor, „plimbari“, se exclusiv pe energia combustibilului. Pentru a arde combustibilul cu eficiență maximă, trebuie să se aplice cantitatea potrivită de aer. Astfel, este necesar să se țină seama de faptul că, la o viteză de ansamblu toate componentele trebuie să fie proporțional cu creșterea, fluctuante într-o foarte înguste valori „hol“. Supraalimentarii permite practic toate fenomene tranzitorii atunci când intervalul de funcționare, pentru a se obține cantitatea dorită de aer pentru cea mai bună combustie. În plus, fără a depinde de presiunea atmosferică. Și există un avantaj semnificativ, deoarece vă puteți arde mult mai mult decât motorul atmosferic, obtinerea mult mai mult cuplu.

Al doilea avantaj incontestabil este parțial o consecință a primei - dată cu turbodvizhka posibil pentru a elimina o putere specifică mare, astfel încât un volum mare al motorului, pur și simplu nu este necesar. Un mic cazane în sarcină mică, în principiu, consumă mai puțin combustibil (volumul camerei de ardere mai mici, mai ușoare și mai mici decât elementele mobile ale grupului cilindru-piston, pierderile prin frecare inferior, inerție inferioară, etc).

Al treilea „plus“ - intervalul în care cuplul maxim este disponibil. Da, intenționez să vorbesc nu despre cai putere, care este doar parțial caracterizează unitatea de putere și cuplu, datorită căruia, în esență, o roată de rotație. Și această opțiune este aproape o cheie, deoarece mai aproape și mai des folosim atunci când conduceți în apropierea impuls cuplul maxim, masina mai receptiv și încrezător accelerează, energia maximă pe bază de combustibil.

Și când am discutat totul pe rafturi, este timpul să se întoarcă în perechea noastră de modele crossover. În ciuda faptului că motoarele dezvoltă aceeași putere, Creta are un cuplu de 192 H / M doar la 4200 rpm. În același ATECA când impunerea 250 1,4 H / M, iar în intervalul de 1,500 la 3,500 rpm.

Pentru cei care încă nu au crescut ochii spun că creșterea în 50 momentul H / M - nu prostii. Dar mult mai important este faptul că motorul oferă un cuplu plin deja de la 1500 rpm, în cazul în care motoarele pe benzină atmosferice 16 valve nu „merge“, chiar și un pic. Și se termină cu „regiment“ al momentului în 3500 revoluții care acoperă aproape complet vitezele mici și medii, la care cea mai mare parte a timpului și a conduce autovehicule civile. Ca rezultat, 1.4 masina merge nu numai la partea de jos și are o tracțiune mult mai tempereze chiar, dar, de asemenea, trăgând cel puțin combustibil - pentru a merge la srednebodroy 7.5 -8.5 litri la 100 de kilometri. In timp ce Ctera cu mult mai cu motor de volum și de performanță, astfel, mai modeste, în oraș, la aceeași viteză „mănâncă“ 10-12 litri. Și acest lucru nu este consumul de combustibil pașaport, având ca rezultat producătorul condițiilor de depozitare a deșeurilor artificiale, precum și consumul real în condiții reale.

Desigur, pentru obiectivitatea unei astfel de comparații, nu pot să nu mai vorbim despre transmisia. Ambele automate, în Creta - clasic modern automata cu 6 trepte, în timp ce în Ateca - robotul DSG cu 6 trepte. Da, aceste cutii sunt diferite în design, dar cea mai similară în operare algoritm și numărul de etape. Prin urmare, eroarea în comparație nu este atât de mare, iar factorul decisiv într-o masă similară de mașini sunt doar motoare. De altfel, dinamica pașaport Creta cu motor - 11.3 secunde înainte de prima sută, y Ateca c 1.4 - 8.9 secunde.

Avantajul turbo pur și simplu de necontestat, și este de scepticism personal la fiabilitatea unităților. Tehnologia nu se opune în continuare, ca experiență de timp de funcționare în testele de anduranță, datorită căreia chiar cilindree mică, în următorii doi ani încărcate turbo-va fi standard destul de familiar și va câștiga fiabilitate suficientă. Am de asemenea, din punctul de vedere al utilizatorului turbo este foarte, foarte asemanator cu acesta - tracțiune bună, „călătorește“, cu clasele de jos, cu un consum mic de combustibil. Din păcate, zilele sunt numerotate Atmo, cu toate că acum, în unele cazuri, atunci când aleg o mașină nouă și ar trebui să acorde prioritate acestui tip de motor.