Cale profil longitudinal
De la Encyclopedia transportul nostru
Profilul longitudinal al modului - proiecția căii ferate pe un plan vertical. Pe liniile existente, profilul longitudinal al căii determinată de nivelul capului șinei. Profilul longitudinal al căii este alcătuită din secțiuni orizontale (zone) și prejudecăți. Platforme și gradienți de diferite profil prăvăliș numite elemente. Când pante diferențe semnificative ale elementelor adiacente (a 2-3 ‰) sunt cuplate curba verticală împerechere.
Cale profil longitudinal pe etape
Diferența algebrică polarizează elementelor adiacente Δin nu trebuie să depășească valorile specificate în tabelul numărător. În pantă mai mare elementele legate de diferență trebuie să fie compensată prin divizarea PLO-schadok și (sau) elementele de tranziție krutiz HN a căror lungime Δin valorile indicate nu trebuie să fie mai mică decât valorile Ir, -tion este prezentată în numitorul mesei. Când site-uri diferența algebrică XYZ pantă mai puțin Δin Sec lungime-inflamatorii și elemente Prăvăliș tranziție să fie scadă proporțional, dar nu mai puțin de 25 m-shennuyu Micșorați lungimea elementelor care urmează a fi determinate prin formula .:
L = Ld (Δi1 + Δi2) / 2Δin,
în care Δi1, Δi2 - abateri diferența algebrică, ‰, la capetele elementului profilat.
nu trebuie utilizat în nivelurile permise prevăzute în tabel:
a) în locașurile profilului (gropi), restricție chennyh cel puțin o frână coborâre;
b) pe traversele dispuse pe frână în pantă;
c) privind cotele de profil (cocoașele) cursele prevăzute la o distanță mai mică de două ori lungimea utilă de primire-căile (durata estimată a trenului) din frâna de talpă de picior este eliberată.
Cea mai mare diferență algebrică a pantelor elementelor profilate adiacente Δin, ‰, (numărătorul) și cea mai mică lungime a zonelor de divizare și prăvăliș elementelor de tranziție Ir, m (numitorul) în piesele utile lungime de emisie-recepție de plecare, m
2. În proiectarea drumurilor de acces și situri temporare în condiții dificile permise Expand vat diferența algebrică abateri Δin la 30 ‰ la lungimi de elemente profilate Ir de cel puțin 150 m.
La manipularea încărcăturii pe liniile de rea-ing de două ori lungimea în special în condițiile dificile de-uri, în cazul în care utilizarea regulilor specificate în tabel, care rezultă în reconstrucție semnificativă a activității existente în lotna de lut sau structuri artificiale, etsya toleranță, cu o justificare corespunzătoare, pro- conjugarea ektirovat pantă bazate pe rase chetov făcute cu referire la condițiile Yam trenurilor pe această secțiune traseu.
Profilul longitudinal al adâncituri într-un clorhidric lungime de 400 m și în nișele indiferent de lungimea lor, aranjate în permafrost ar trebui să fie proiectate rampe la bord una sau convex schiță-TION. În acest caz, trebuie luate abaterile de pantă, cu toate acestea, guvernamentale, respectiv, 2 și 4 ‰.
profil longitudinal de cale ferată linii ot-TION Meteleva pro-regiunile ar trebui preferabil ektirovat ca taluzuri; înălțimea rambleu deasupra nivelului calculat zăpadă coloanei HN trebuie luată cu cel puțin 0,7 m și 1,0 m de single-track pentru două linii de cale ferată. În zonele de unică folosință pe movila, nu îndeplinesc aceste cerințe, precum și câmpul zero și în adâncituri, proiecții, care ar trebui să asigure o protecție din nămeți.
Înainte de coborâre sub o justificare corespun--funingine ar trebui să fie proiectată secțiunea cuvă de șină cu pante domoale de nu mai puțin de 1,5 km pentru testarea frânelor în tranzit. Lungimea pante abrupte cu uklo contact prelungit (20 ‰) nu trebuie să depășească lungimea parcursă de tren fără întrerupere a condițiilor de încălzire de plăcuțe de frână și de rulare roți și epuizabile avtotormo-apel. În cazul depășirii acestor lungimi ar trebui să ofere o oprire a trenului. Domeniul posibil de oprire a trenului, care nu coincide cu platforma de puncte distincte, distorsiunile nu trebuie să depășească valorile specificate de locomotiva trenului de retenție a frânei secundare (s).
Profilul longitudinal în continuare piesa principală th dispus pe subgrade cu curentul total prin la secțiuni drepte ar trebui să fie proiectate de la YC-loviya asigură același nivel de capete de cale ferată ale ambelor căi, după cale existentă revizuire. Pentru secțiunile în curbe la același nivel ar trebui să fie capul șine interne.
Temporară feroviar diferență de nivel cap nu trebuie să depășească 10 cm, și la punctele de card-TION. - 15 cm, în locurile în care sunt excluse POSIBILITATEA calea derivă de zăpadă sau nisip, capul de șină diferenta de timp permise justificate cazuri a crescut TVA la 25 cm. traversări, dispuse pe o porțiune dreaptă a diferenței de nivel cale capete Rel-cos nu este permisă.
profil longitudinal în punctele distincte
În cadrul punctelor separate, trebuie să se asigure buna desfășurare și în condiții de siguranță a operațiunilor de manevră. Prin urmare, profilul longitudinal al conturului căii ar trebui să excludă plecarea spontană din căile de elemente separate de material rulant. echipat cu un rulment cu role. În mod avantajos, un profil longitudinal concav contur puncte traseu separat descrește cu adâncimea la 0,45 la 0,55 per lungime utilizabilă piste de emisie-recepție de plecare de 1000 m. În condiții dificile, puncte izolate, care nu prevăd operațiuni de manevră, nu a fost introdusă pe înclinația este mai abruptă de 10 ‰, cu condiția ca sunt prevăzute securizarea frânelor auxiliare ale trenurilor locomotive și trenuri care se deplasează în afara de la locurile lor.
Atunci când locația unui element separat pe elementele esențiale ale profilului longitudinal Profilul condițiilor de conjugare trebuie să respecte limitele pentru calea principală pe etape.
liniile secundare platformă și depășirea limitei de credit Poon, cum sunt pentru a fi introduse in plamani condițiile topografice, ar trebui, dacă este posibil, LAYOUT-causeway la creșteri ale profilului (cocoașe) și predarea-stki precedente semnale de intrare, pentru piste egale efective plecare lungime de emisie-recepție - pe pante, oferind tren ghiduri în mișcare off de la locurile lor. În paragrafe separate de noi linii, proiective convertibil cu tracțiune electrică cu curent continuu, care prevede o oprire trenuri complete supraponderal, inclusiv compuși stație de profil platformă și de ieșire porțiune longitudinală spre o recuperare prelungită cu părtinire restrictivă ar trebui să ofere trenul TVA pentru a dispersa viteza proiectată pe această creștere.
gât Prezența la vot la imposibilitatea plasării lor pe numita toleranță pantă etsya aranjate pe pante abrupte nu sunt delimitate-Chiva, redus la 2 ‰, iar în condiții deosebit de dificile, cu corespunzătoare obos-Considerații în cadrul proiectului - și limitarea pantă. congrese expediere și turnouts individuale pe liniile principale ale gâturilor pre-lucrări presupuse a fi plasate în orice pantă longitudinală pentru a restricționa conductor-inclusiv.
În cazul în care reconstrucția liniile de așteptare existente și punctele siding, care nu prevede producerea de manevre, în cazurile în care plasare de recepție-moduri diferite, în utilitatea pe o lungime de platformă orizontală este asociată cu peretras-focalizare a abordărilor, volume mari Zem-lyanyh funcționează structuri artificiale pereustroy-stvom și .. etc permis elongație proiectarea unei piste de emisie-recepție de plecare de pe uklo-încercări înainte de a direcției inclusiv; permițând în același timp condițiile de securitate ale trenurilor. Atunci când se extinde piesele de recepție îmbarcării stațiilor existente în CCA-bo condițiile dificile, așa cum a fost de acord cu clientul este permis să plaseze calea pe pante de până la 10 ‰.
Când reconstrucția stațiilor, liniile secundare existente și punctele siding au permis să-și păstreze prejudecățile existente și lungimea unui element individual, profilul longitudinal al nu reoganizat. Versantul medie PU-tei, care prevede trenurile de conectare sau deconectare conectate, de obicei, nu trebuie să depășească 6 ‰.
În toate cazurile, locul de primire și de plecare pistele din lungimea utilă pe pante ar trebui să prevadă măsuri împotriva retragerii accidentale a vagoanelor (cu declanșator), dincolo de lungimea utilă a tractului, iar valoarea medie a pantei în lungimea drumului utile ar trebui să asigure condiții dețină trenuri auxiliare Tormo locomotive -Replacement, precum și condițiile de trenuri trăgând departe.
punctele de oprire pentru pasageri sunt lăsate să aibă pe pante, ghidajele de acces, se deplasează de pe trenurile de călători, inclusiv creșterea lungimii și conectate.
Modul taxelor de încărcare și descărcare, formulare și câmpuri, poteci, destinate parcării trenurilor sau trăsuri fără locomotive, precum și modul de echipamente și parcare locomotive ar trebui să fie plasat pe o platformă orizontală. În condiții dificile permise ASPECTUL calea specificată-Causeway pe pante de până la 2,5 ‰.
Modul de parcare a trenurilor de călători și vagoane individuale pe pasager și stațiile tehnice de pasageri și modalitățile în clădiri trebuie să fie amplasate pe orizontală OEP-schadkah.
În toate cazurile, trebuie să prevadă măsuri împotriva retragere oportunități de proiectare-Vago noi involuntare la profilul formei concave.
trasee destinate pantelor re-mișcare numai Insulele locomotive și unități multiple de secțiuni, nu trebuie să dureze mai mult de 40 ‰.
În proiectarea profilului longitudinal și conectarea intra căile de ghidare sunt autorizate să utilizeze standardele admisibile specificate pentru liniile kata-gorii IV.
Distanta de la poarta clădirii sau la începutul încărcăturii din față, înainte de o curbă profil într-o verticală precum și la începutul curbei în termeni nu ar trebui să fie mai mică decât lungimea celei mai lungi vagon (secțiunea locomotive Insulele) furnizate pentru încărcare, descărcare sau întreținere. În condiții dificile pentru căile reorganizate pentru a reduce această distanță este permisă la 2 m.
Profilul de sortare dispozitive (stații de triaj, tractului de evacuare cu săgeată gâturile pe pante sau zone) și sortarea moduri pe care le deservesc este proiectat în conformitate cu normele și regulile de proiectare a dispozitivelor de sortare. Sortarea cale, în care vagoanele de toalete-ku produce o cai de aspirație în interiorul zonei ar trebui să săgeată topografii Causeway posibil în pantă către autoturisme sportation gunoi-Tran; pantă de coborâre nu trebuie să depășească 2 ‰; unde manevră radio efectuate de operator predominant în vagoanele Rozhnev permise poziționate săgeata gât în jos până la 2,5 ‰.
Cale Extracția în afara stației gâtului săgeată trebuie plasat pe locul al doilea rizontalnoy sau în jos (în direcția fel de mașini) nu sunt mai abrupte 2 ‰, iar în condiții dificile pot fi introduse în creștere nu mai abruptă decât 2 ‰ față de rutele deservite. La stațiile intermediare căi de evacuare profile longitudinale utilizate pentru trenurile prefabricate și de export în condiții de muncă-TION li se permite să proiecteze într-un co-responsabil cu profilul longitudinal al porțiunii adiacente a piesei principale.
Macazuri pe principalele și primirea de cai ar trebui să topografii Causeway în afara curbei verticale. În condiții dificile de pe liniile de viteza trenului de până la 120 km / h, se permite locul turnouts din interiorul curbei verticale, raza care trebuie să fie de cel puțin 10 km. În alte moduri, care nu sunt destinate pentru trecerea trenurilor organizate și a celor existente în reconstrucție și construcția de noi stații de razez-rânduri și puncte de siding existente dacă niyah-în cazul în care viteza nu furnizează trenuri de mișcare-zheniya de peste 120 km / h, macazuri traducerea este lăsată să se plaseze în interiorul curbei verticale, raza care trebuie să fie de cel puțin 5 km.
În proiectarea curbelor verticale yards profil triaj raze longitudinale să fie determinat prin calcule pe condiție Vey asigură permeabilitatii și vagoanele de samorastsepa predotvra-scheniya. În pre-afacerile curba verticală într-o excepție să fie plasate numai în comutatorul de cale curba de traducere; Comutatoare și credit-stoviny trebuie plasate în exteriorul curbei verticale.
Pentru circulația trenurilor neîntrerupt limitarea distorsiunilor coincidența curbelor în termeni sunt reduse la o astfel de valoare, care este echivalentă cu rezistența suplimentară din curba; raze mici în curbe pot necesita o reducere suplimentară pantă limitarea datorită reducerii împingerii datorită reducerii coeficientului de frecare a roților de locomotive și șinele (înmuiere pantă în curbe). Înmuierea pantă de limitare este de asemenea produs în tunelurile de 300 m sau mai mult și se apropie prin aceasta urcare, care compensează creșterea rezistenței aerului în mediul tunelului și reducerea coeficientului de aderență a roților de locomotive și șine. În condiții favorabile, parcele topografice precedente semnalelor de intrare ale elementelor separate, amplasate pe pante, oferind trenuri trăgând departe.
Influența profilului longitudinal al căii la costul de construcție al terasamentelor feroviare din cauza înălțimii și adâncimea cavităților care definesc volumele terasamentelor și necesitatea construirii unor structuri artificiale. Din conturul profilului longitudinal al căii depinde de costurile de operare, ca și profilul longitudinal al căii afectează viteza trenurilor, consumul de energie (combustibil), precum și costurile de drum ca înălțime, adâncimea și lungimea movile și adânciturile determină costurile luptei cu nămeți.
În timpul reconstruirii ferate existente și construcția celei de a doua piesă de pe calea ferată cu o singură pistă în proiectarea profilului longitudinal al căii tind să păstreze terasament existente și pentru a asigura un minim Cutoffs și dosypok balast.