calculul de tracțiune
Pentru o greutate dată de greutatea trenului locomotiva depinde de calea de ghidare de recuperare este, prin urmare, în proiectarea transportului feroviar în alegerea carierei de ridicare greutatea trenului și de direcție sunt efectuate simultan în așa fel încât greutatea primit - trenurile furnizează funcționarea mai eficientă a excavatoare.
Luați în considerare calcul de tracțiune pentru o cale de rută și profilul dat.
1 direcție numita cale maximă de gradient a cărui lungime este mai mică de 250 ps m.
Dacă știți traseul și profilul traseului, apoi calculele de tracțiune necesare pentru a rezolva două sarcini principale:
1) în conformitate cu un traseu predeterminat profil luate de tipul remorcii și cunoscut material rulant caracteristic fisiunea locomotivei determinat greutatea maximă a trenului, el poate trage;
2) cu un profil cunoscut cale adoptat tip remorcă tren de rulare și o greutate țintă pentru a determina caracteristicile necesare ale aparatului locomotor-inlantuiti și să selecteze dintre plantele autohtone produse de locomotive respective.
tren greutate calculată prin tracțiunea puterii locomotivei și ghidare ridicare prezent, să îndeplinească fiecare groapă și planta, ținând cont de rezistența în curbe. De obicei, în loc să tastați în formula doi coeficienți ce caracterizează calcul-ny bias Ip ° / 00 și rezistență suplimentară în curbele WKP, Con un coeficient
Pentru mișcare uniformă a forței de tracțiune a locomotivei FK, care este egal cu 1000 A |), este echilibrată de mișcarea de rezistență a trenului.
Acesta poate fi considerat o aproximare rezistivitate wa-gon și locomotive pentru aceleași calcule în ceea ce privește transportul intern. atunci
În cazul în care greutatea totală a trenului
S-a obținut prin formula (313), greutatea trenului trebuie verificată cazul dezlipit trenului ua încărcat în cele mai nefavorabile condiții-plăcute (deviația maximă, raza minimă, influența curba forțelor inerțial). Pentru a face acest lucru, vom folosi ecuația de mișcare a trenului la pornirea
OOOR 1-f „= (P + Qen) (wo - Ik) + 100 (P L Q) (1 - hY) - ^. (312), în cazul în care greutatea trenului
# 9632; unde p - tractare vknQep locomotivei - greutatea WCS trenului încărcat
- coeficientul de frecare la pornire;
- rezistivitatea la pornirea; ATP - accelerație atunci când începe un VM! SGK
În mod similar 0,15-0,2m! s2) y - 0,1-4-0,08 - coeficient ținând seama de roțile de masă-Vera-rotative.
Numărul de mașini pe tren
În cazul în care Qe - greutatea medie a sarcinii în WCS auto, Th - greutatea medie a containerului (vagon) WPC. Dacă specificați compoziția greutatea și greutatea locomotivei, putem defini panta de ghidare
Atunci când se deplasează în jos abaterile de frânare ale trenului impl-stvlyaetsya numai de frânare sau de decelerare a locomotivei și vagsnetok locomotivei. Dacă ukloi mare, este posibil ca greutatea trenului, selectate pe baza forței de tracțiune nu poate fi luată de condițiile de frânare.
Atunci când frânarea roților frânate ale locomotivei și troleibuzele nu trebuie să alunece de-a lungul șinelor, prin urmare, forța de frecare generată de plăcuțele de frână trebuie să fie mai mică decât forța de aderență a roților cu șinele
În cazul în care NK - forța totală de presare tampoane ext; P - grapple corolă greutatea locomotivei;
FK - coeficientul Pad roților de fricțiune, care depinde de viteza și poate fi calculată prin prova catâr (304);
Qin - greutatea vagoanelor echipate cu frâne, BH; - coeficientul de frecare. Raportul dintre forța totală de presare pad la valoarea de axa de frână sarcină pa, așa cum sa menționat mai sus, se numește coe-ciente presare tampoane și notat b. Dacă există o frână de cărucioare-TION
TOC o "1-3" h z 6-ta - (317>
În condiții medii, b - 0,8. forța de frânare
§ telecabină 8. transport
Cu unghiuri de înclinare semnificative piste când tracțiunea locomotivei nu poate fi folosită, folosiți tijă clorhidric kanat- (tramming coarda).
În fabricile de materiale de construcții kapatiuyu lansare în cazul în care carierele PA-schimbare pentru ridicarea cărucioarele de-a lungul șanțului înclinat.
Și înclinate (tip capră stivuitoare de cablu). Uneori, un cablu de tragere este folosit pentru a muta autoturisme și cărucioare pe traseele orizontale, cum ar fi lucrări de manevră la punctele de încărcare.
Prin natura transportul se frânghia de lucru este împărțit în:
A) preryvpogo (ciclic-TION) acționează prin frânghii terminale și troliuri cu tambur (Figura 168) .;
B) printr-un continuu închis-ka-Nata și troliuri cu scripeți cu fricțiune (Fig. 169)
schemele cele mai tipice de lucru, atunci când pantele sunt un fel atât de semnificative pentru a pune capăt troliu cu cablu otkatok, care funcționează în modul numai de motor atunci când dl sub Birmingham-sarcină, și compoziția de coborâre de mobilitate-picior produs de propria sa greutate și troliul în timpul coborârii
Acesta funcționează în modul de frânare. În același timp, caracterizată prin următoarea schemă de lucru:
A) odnokontsevaya via troliu odnobarabapnoy transport (Fig. 168), atunci când un capăt al cablului de tracțiune este atașat la Ba
Fig. 169. Schema de transport coarda fără sfârșit:! - o unitate de 2- fulie capăt; 3 - Dispozitiv de tensionare
Gonetke (sau cărucioare de compoziție), cealaltă - la tambur lennoy vinciuri SET-top; cablul este înfășurat pe tamburul are loc de ridicare cărucior, căruciorul trebuie să Downhill troliu de frânare, adică motorul troliului în timpul în jos rulează în modul de frânare ..;
B) Un transport de două folosind un dublu tambur troliu (Fig. 168, b) când căruciorul se deplasează de-a lungul pistei dublu unul față de celălalt. Atunci când o cu două capete de tractiune cărucioarele de greutate moarte sunt echilibrate reciproc și arborele de timp-pas Reducerea cutele și ridicare troliu este numai în modul de putere.
A - odnokontsevaya de transport; b - A doua transporturi; 1- troliu 2 - coarda 3- Gruz-LARG cărucior
Dublu tambur troliu și, uneori, utilizați calea odnorel-sovom atunci când, pentru a reduce cuplul pe arborele tamburului cu coborâre și urcare satisfăcută contragreutatea dispusă între principalele șine și se deplasează pe șine cu Vagonete sale față, trecând dedesubt. În acest caz, contragreutate vypol-nyaet același rol ca și căruciorul gol la două transport.
La aplicarea cablului de transport în timpul cărucioarele PU-tyah orizontale pentru mișcarea în ambele direcții, folosind cap și coadă corzi, care stabilesc două single - (. 170 Fig) tamburul troliului sau o tobă dublă. transport
Fig. 170. Schema de dublu tambur troliu de manevră:
/ - coarda troliu cap 2-; 3 - coarda coadă; 4- bloc; 5 - o joncțiune
frânghie fără sfârșit (vezi. Fig. 169) produc troliuri cu tine frecare shki. Rezistența corpului flexibil de frecare (coarda) scripete ua
Prin formula lui Euler
În cazul în care - tensiune upwind crengi coarda ext sc6 - coarda tensiune trailing sucursală în mine; / - coeficientul treiiya al scripetelui; și - Vradiy înfășurați unghi. Substituind valorile în 5cd SHa6 și frecare forțe formulă, obținem
Pentru a mări forța de tracțiune (forța de frecare) cu troliuri scripeți cu fricțiune crește unghiul de înfășurare și coeficientul de frecare scripete-ka nata scripeților prin aplicarea căptușită materi-Lamy având un coeficient mare de frecare (lemn, plastic).
Cărucior cu autostopul fără sfârșit de tracțiune coarda la ka-Nat în mișcare cu ajutorul dopurilor cu o axă curbată, flare-ing de cârlige sau cleme de pană. Principiul de funcționare a acestor dispozitive se bazează pe transmisia forței de frecare care apar în coarda ciupit-SRI. 292
Performanță otkatok termina corzi, precum și dispozitivele de transport all CAL prin ciclică, calculată prin formula
A - coeficient ținând seama de tipul de transport; Lungimea L transport im; V - viteza medie vm / s mișcare; Tn - manevre (pauze) vsek.
Pentru reversie odnodeystvuyuschey, atunci când se deplasează numai nava odii, a = 2; pentru dvuhdeystvuyuschey otkatkn, rec care simultan în diferite napravleiiyah muta două nave, A = I.
Din formulele (321) și (322), că creșterea producător-Ness otkatkn cabluri terminate se poate realiza o creștere a numărului de cărucioare transportate simultan, creșterea vitezei și a redus durata pauzelor (manevre), și prin deplasarea cu reversia odnodeystvuyuschey la dvuhdey stvuyuschuyu.
Numărul de cărucioare în compoziția este limitată de puterea de cuplaje,
Forța pe coarda în loc de atac pe tamburul său troliu la capătul cablului de remorcare
G - camioane de capacitate HV, GA - propria greutate cărucior ext;
D - numărul de cărucioare; „w - cărucioare coeficient aerodinamic; (3 - unghiul de înclinare moduri; q0 - greutate frânghie ext / m;
W „- trageți blocuri coeficient de sprijin coarda.
Putere motor troliu
Kgde V - viteza de vm coarda / sec; T) - .. N d la mecanismul troliu ..
prin formulele otkatok Performanță fără sfârșit definite coardă (151)
A = Vt - distanța dintre cărucioarelor; T - cărucioare interval primire vsek.
Deoarece căruciorul la cârligul de cablu de tracțiune în mișcare, viteza coarda trebuie sa fie intre 0,8-1,0m / sec. Inter-ax între timpul cărucioarele depinde de natura cârligului și gradul de mecanizare și de manevră Prien maetsya 30-40sek care corespunde distanței dintre cărucioare 30-40.
Numărul de cărucioare, care sunt simultan pe fiecare ramură
Cunoscând numărul și greutatea cărucioare transportate simultan, precum și coeficientul de mișcare al rezistenței, poate fi considerată sub tracțiune pe coarda și pentru a determina motorul nevoie de cardinalitate-Ness troliu.
§ 9. cărucior special pentru transportul turnat
În procesul de producție a metodei de cărămidă din plastic supus în mișcare repetate și rearanjarea și crește foarte mult complexitatea fabricației. În plus, mai multe mâini la atingere cărămida prime în pro-în timpul producției reduce calitatea acesteia, ca prime, moi și fragile, ușor de deformat.
Unul dintre sistemele de transport, în care coloana de argilă care iese din presa cu curele se taie automat în cărămizi individuale (brut), se potrivesc automat rafturi PAS de lemn și transportate pe aceste rafturi, chiar înainte de intrarea în cuptor pentru prăjire, dobândită în practica cunoscută sub numele de „complet automate“ [9]. Un astfel de sistem de transport integrat va funcționa doar pe unele plante. Pe cele mai multe alte plante, aceste dispozitive speciale de transport pentru cărămizi utilizate în combinație cu un dispozitiv semiautomat cu tăiere (feliator de masă ny), în cazul în care coloana de argilă este tăiată automat, dar brut este plasat pe raftul cu mâna. Toate celelalte procese de transport ale presei în uscător și uscătorul la cuptor sunt aceleași ca și atunci când se utilizează un sistem de „complet automat?.
Fig. 171 prezintă un set de echipamente pentru transpo-tirovanie Adobe, care include: ascensor / plansee
Nye vagonetka2, prin transfer elektrotelezhka3, snpisatel4, Rotary troleibuz 5.
Elevatorul este format din lanțuri închise două paralele placă Tide montate pe cadru vertical și se deplasează cu aceeași viteză. Pentru lanțuri atașate pătrate, care sunt stabilite pe raft cu prime. chain-DYT reductibilă în mișcare prin intermediul venelor, primind rotația de la arborele de antrenare prin angrenajul cu melc. Viermii ambelor roți dințate sunt interconectate printr-un arbore comun, prin care se realizează sincronizarea lanțuri de circulație. Toate zece de rafturi cu Tzom brânză scoase din căruciorul de ridicare etaje și dus la sous-Shilka.
Storey cărucior are un cărucior cu roți, care este rigid raft fix. Pe ultimul cadru mobil set cu zece perechi de paranteze pentru rafturi cu Tzom brânză. Cadrul este ridicată și coborâtă prin rotirea a Chaga de ridicare-riu.
Pentru a preveni căruciorului de rulare atunci când pârghia are frână iazhatiya pantof, prindere cărucior roată set cap la cap. Frâna este acționat de o pârghie separat. Cărucioare pentru ghidarea mișcării în camera de uscare a rolelor.
Selfresetting cărucior are o înălțime mai mare, astfel încât nu se poate apela direct în camera de cuptor, iar produsul brut este necesar pentru pas de suprasarcină cărucior revolving mai mici. Pentru a face acest lucru, utilizați snizhatel.
Snizhatel are un cadru fix vertical, un cadru mobil, o frânghie, bloc, și un mecanism hidraulic amortizor de conducere-TION. Cadrul vertical este fixat pe cadrul inferior, montat pe fundație. Fundamentul face degajari pentru coborârea cadrului mobil și plasarea amortizorul hidraulic tub. Prin snizhatelyu hrănite piesa, care este atașat Bashmilah-chok opri restrictionarea promovare samosbrasyvayuschen cărucior și montat rotativ cărucior se oprește. Frame snizhatelya suspendat de o frânghie slung peste un scripete.
La celălalt capăt al cablului este suspendat din sarcina plasată în clapetei coșului. HDI Poziția cadrului mobil este fixat oprește maneta de comandă.
Cu cărucioare mari selfresetting desyatipolochnyh pe cărucior rotativ de suprasarcină prime urmează. Selfresetting cărucior, atunci când este încărcat cu prime luate în camera de uscare se apropie de pârghie snizhatelyu va-gonetki coborâtă, iar rafturile cu prime rămân pe cadrele mobile „- snizhatelya.
Carucior rotativ are cărucior c. axa ver Kalnoy, pe care un cadru rotativ cu coroana-Stein se apropie de snizhatelyu; novorotnaya cadru rasnola-
Gaeta latura lungă împotriva snizhatelyu, opriți maneta este eliberată, cadrul de susținere, iar ultimul în jos pe 30-40 mm, cinci seturi de rafturi, pe de o parte a căruciorului. după o pre
„rafturi prime Olnepiya cu o singură mână rotativă Vago - ETKI este scos iar rama este rotită cu 180 °.
Fiecare companie de constructii are propria sa - flota (cel puțin închiriate) de mașini grele, cu destinație specială. Acesta este un alt fel de excavatoare, gredere, burghie, și, desigur, echipamente de macara. Toate tipurile de utilaje de constructii au nevoie ...
echipamente si mecanisme de ridicare a primit aplicarea lor în diverse industrii și sectoare ale economiei. Ele oferă de ridicare, deținerea și circulația diferitelor materiale. De multe ori, lucrurile se mișcă în masă determină tipul de ...
Prin conceptul de „Multilift“ presupune camioanele, echipate cu un dispozitiv special pentru înlocuirea rapidă a modulului corpului sau de mărfuri. Cu această caracteristică, în loc de un singur tip de proprietar de transport specializat devine un vehicul multifuncțional pentru ...