Ca fiat 124 (Fiat 124) a fost Zhiguli

Criticii industriei auto interne, care l-a dat vina pentru împrumut, de multe ori lipsa de înțelegere a cât de dificil este nu numai pentru a crea o masina de la zero, și chiar a face o versiune „locală“ a modelului finit, furnizate de către partener. Toată lumea știe că VAZ-2101 are rădăcini italiene și este o copie aproape exactă a cuvântului cheie Fiat 124. este „aproape“ de aici! Definitivarea mașini străine, în condițiile sovietice dure nu se limitează la înlocuirea plăcuțe indicatoare așa cum s-ar putea crede. Pentru acest cuvânt a fost de lucru pe termen lung de ingineri de testare și de proiectare. Despre cotitură Fiat Lada ar putea scrie o carte, iar în cadrul acestui articol, vom prezenta cateva fapte interesante din poveste.

În URSS, „dozhigulevskoy“ epoca de personal (așa cum a fost atunci - privat) masina a fost mai mare decât exotice obișnuită. Nu a fost numai în preț: operațiune masina a fost plină de dificultăți, și el era prea nemassovoy să apară în fiecare curte sovietică.

La mijlocul anilor șaizeci, top conducerea partidului a țării, sa decis să pună în aplicare proiectul propriei lor „masina poporului“, dar nu și de dezvoltare sovietică și de licență. Și nu pentru că „țara atomului și a cosmosului nu a fost scurgere“: competitivă, chiar masina „lor“ prin exporturi ar putea ajuta consiliile țărilor în colectarea necesare pentru economia de monedă înseamnă. „În străinătate“ Cu alte cuvinte, proiectul a fost conceput cu vederea originala.

Fiat 124 (versiune mai veche)

Ca potențiali parteneri luate în considerare mai multe opțiuni - în primul rând din țări „prietenoase“.

„Penny“ ar putea deveni Renault 16, dar ... nu sunt de acord.

In schimb, francezii au ales Italia, și anume preocuparea FIAT, care a oferit condițiile cele mai favorabile. În plus, alegerea finală a unui partener străin și influențată de considerente politice: „italienii mai aproape de noi decât francezii“ cum pe bună dreptate a pus un secretar general al URSS,

Noua masina a fost un pionier în totul. La urma urmei, pentru el, a construit o instalație, care a devenit întreprinderea principală, dotarii fosta viata Stavropol-la-Volga noi. Din anul 1964, acest oraș din regiunea Samara a început să poarte numele liderului comunist italian Palmiro Togliatti. Și este aici că a început să construiască gigantul auto sovietic, care a fost explicată prin avantajul geografic al amplasarea orașului pe râul Volga, în ceea ce privește logistica.

În paralel cu construcția centralei a început să conducă de brand Fiats noi și în coadă și coamă în diferite zone climatice ale URSS - de la cald la rece regiunile din Crimeea Vorkuta, precum și verificarea vehiculelor la groapa de gunoi.

Chiar la începutul testului, a devenit clar că doar literalmente mărunțire la „Autobahn“ poponarul italiană română pe conducta sovietică nu va crește - necesită revizuire serioasă. De exemplu, după câteva călătorii la crăpătura drumurile sovietice a fost descoperită pe acoperiș în zona stâlpului B, ceea ce a condus la separarea cremalierei de peretele lateral (!). Italienii în grabă a început să se perfecționeze atât corpul și în alte părți ale vehiculului, adaptându-l la noile condiții de funcționare. O versiune imbunatatita a indicelui a fost dat «R» (Rusia).

În îmbunătățirile de proces, designerii sovietici au aflat că mașina, cu un indice de 124, există șapte sau opt modificări ale sistemului de propulsie, caracteristicile de rapoarte de transmisie și de anduranță diferite. După o serie de teste, sa decis să se utilizeze un sincronizatoarele mai puternic pe modelul de transmisie 124 Sport. Poate că de aceea cutia a fost întotdeauna una dintre cele mai sigure ale primului Zhiguli.

distinge în afara adevărat modelul Fiat 124 din „penny“ este ușor și simplu, datorită mânerele ușii: masina italian care au acționat „sub prindere naturală“, în timp ce la Zhiguli - pliabil. Astfel de stilouri, de altfel, a apărut în versiunile ulterioare ale plaseaza pe locul 124. O altă diferență - o bară de protecție colți masiv, din nou destul de fiatovskie, și (din cauza lipsei de piese pus detalii ale producției italiene de la Fiats la piese de automobile 1970-1971.) În sensul literal.

După cum numele noului supermini sovietic cetățenilor în cauză a oferit aproape 50 000 de versiuni (!). Novorozhets, Katiușa, Aurora, VCSEL 100 și chiar directiva - care numai ideile nu au fost! Cu toate acestea, ca și versiunea finală a fost aprobată de către „geografic“ numele Lada. Și pentru export a trebuit să fie înlocuit cu mai armonioasă «Lada», ca și străini chiar citi cuvântul „Zhiguli“ a fost complicat. Ca să nu mai vorbim de faptul că acest lucru simplu la minte, părea să fie în ton cu modul în care Placename Gigolo sovietic, care se află pe un set de limbi ale lumii (inclusiv limba română) este folosit pentru a desemna, să zicem, oamenii „virtute ușoară“.

VAZ-2101, cu 1970 colții "fiatovskimi"

În corectitudine trebuie remarcat faptul că primii ani progresive de inovare zece costa o mulțime de energie, lacrimi, ruble și proprietarii de nervi de „cenți“ - problema purta rapid camshafts ar putea tehnic fi rezolvată numai prin 1982, si chiar psihologic ... Pentru a înțelege mai bine amploarea dezastrului: în anii șaptezeci ani Zhiguli parcat în măsură să deschidă, în scopul de a fura arborele cu came.

motor VAZ-2101 cu came deasupra capului

Pe lângă schimbări radicale în motor, „Fiat română“, de asemenea, primite a crescut până la 200 mm diametru garnituri de ambreiaj modificat de transmisie armat din față și roțile din spate pyatishtangovuyu modernizate suspensie. Principala diferență de „penny“ din partea din spate a Fiat a fost ascuns sub roți - în loc de „ușor de stropi cu discuri de frână de noroi“ (din raportul de încercare al Comisiei) au folosit (și, ulterior, blestemat de mii de proprietari) frâne cu tambur arhaice testate în timp.

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Dintr-o practic la estetica: cristal de design revoluție ŠKODA

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...