Benzina auto, efectul densității amestecului benzină asupra emisiilor de performanță a motorului și de evacuare

7. Efectul densității asupra performanțelor motorului pe benzină de amestec și emisiile de noxe.

Cel mai rapid benzina este ars într-un amestec bogat. Dar, în alte condiții egale: presiunea și avansul scânteii. Și aici, de exemplu, alpinism în munți, la o altitudine de câțiva kilometri există toate semnele unei slabă: motorul pierde putere considerabil, va începe să se supraîncălzească. Dar punctul de aici nu este de a schimba compoziția amestecului - ea rămâne aceeași, și pentru a reduce densitatea acestuia, prin reducerea presiunii atmosferice.

Densitatea combustibilului furnizat cilindrilor de amestec benzină este redus, nu numai în munți. Mult mai puternică scădere ca urmare a pierderilor hidraulice în timpul trecerii amestecului a supapei de admisie și a clapetei principale voalat. Cu cât este acoperit, cu cât mai puține cilindrii sunt umplute cu un amestec de volum constant. Prin urmare, cu scăderea deschidere a clapetei amestecului de ardere incetineste, cu toate că structura sa este aceeași.

Pentru a compensa amestecul de benzină de ardere încetinind trebuie folosite pentru a aprinde, iar această funcție este realizată de un regulator de temporizare aprindere vid. Dar motorul, în funcție de sarcină, poate funcționa în moduri în care același vid, iar viteza variază. În acest caz, atunci când o frecvență mare de rotație mai târziu de ardere se termină când pistonul va fi trecut o anumită parte a cursei de lucru, adică. E. selectat căldura de ardere a combustibilului nu este utilizat în totalitate. Prin urmare, cea mai mare viteza, cu atât mai devreme necesitatea de a arde un amestec de combustibil, în care mașina răspunde centrifugal regulator de timpul de aprindere.

Cea mai puternică scădere a densității amestecului are loc la mers în gol, și, prin urmare, viteza minimă a motorului poate fi obținut prin amestecul îmbogățit, pentru normală și chiar mai slabă amestec o astfel de densitate nu va arde. Este reglementată și la ralanti, până când restricțiile au fost introduse pe emisiile.

Din punctul de vedere al ratei de ardere a mări cifra octanică a benzinei într-o anumită măsură, echivalentă cu reducerea sau densitatea epuizarea amestecului combustibil benzina, deși natura acestei reduceri este absolut diferit.

De interes este faptul că, de exemplu, motoarele diesel funcționează numai cu ardere slabă, astfel încât acestea sunt mai putin toxice decat benzina. Cu toate acestea, eficiența ridicată a unui motor diesel se datorează nu furnizează o ardere completă, iar cele mai multe alte cauze.

În anii '60 ai secolului trecut, mai multe țări au introdus restricții privind emisiile de noxe. Pe teritoriul fostei reglementării de stat sovietic emisiilor de evacuare a fost introdus pentru prima dată în 1970. dar de atunci un standard restrictiv a fost în mod repetat, revizuit în direcția de strângere a normelor stabilite, precum și adăugarea de limită oxizi de azot, care, în primul standard nu a fost destul.

Principalele componente de eșapament toxice - este monoxidul CO carbon, oxizi de azot NO2 și hidrocarburi CH. Tog Mai mult decât atât, aerul poate scăpa compușii de plumb, dioxid de sulf, hidrogen sulfurat, aldehide, și substanțele cancerigene (prezența ultimele două pot fi în țeava de eșapament a motoarelor diesel și motoare pe benzină uzate

Oxizii de azot se formează ca rezultat al expunerii la aer la temperatură ridicată, în care există un exces de oxigen, de exemplu, cu motorul pornit macră la o sarcină suficient de mare. Măsuri pentru îmbunătățirea caracterului complet și a eficienței arderii însoțită de o creștere a temperaturii de cilindri (o creștere a raportului de compresie la momentul aprinderii optime), care nu numai că oferă o reducere a consumului de combustibil, dar în același timp, o creștere semnificativă a emisiilor de oxizi de azot. Din țeava de eșapament se îndepărtează în principal monoxid de azot NO, care este oxidat rapid în aer și convertit toxic NO2 dioxid de azot. Această substanță acționează asupra tractului respirator, si formeaza acid azotic prin reacția cu apă.

În aer, oxizii de azot pot forma înecare smogului fotochimic, totuși standardele sanitare de oxizi de azot din aer, la zece ori mai acerba decat monoxid de carbon.

Hidrocarburi - nu este altceva decât o pereche de benzină nearse. Emisiile lor apar în timpul funcționării în amestec bogat și bogat la pornire la rece și când misfires în cilindrii. Prezența CH în eșapament poate fi detectată cu ușurință, fără instrumente, mirosul de benzină nearse. Prin ele însele, hidrocarburile nu sunt otrăvitoare, dar în anumite condiții atmosferice contribuie la formarea smogului.