barje Legendary Sedov și Kruzenshtern

Dar în curând a venit din anii '30 cu criza economică mondială. Un număr mare de nave prevăzute în sus, apoi pornit, iar echipa lor - la schimbul de muncă. compania Vinnena a vândut o parte din navigatie sale la prețuri de chilipir. În 1936 a fost rândul său, și „Magdalena Vinnen“. Acesta a achiziționat de a utiliza subvenții de stat Compania „Norddeutscher Lloyd“. Scoarță redenumit „Commodore Jensen“ și reconstruit, transformându-l într-un vas de formare. Acestea au fost echipate cu două suprastructuri, conectate printr-o punte comuna spat punte și dizolvat. Acest lucru a permis să protejeze camera întâi la 60 și mai târziu la 100 de stagiari. Au existat hamace, mese și bănci, rezervor de apă potabilă de la 40 de tone, bai. Din motive de rentabilitate deține încă salvate pentru transportul de mărfuri.

După înfrângerea Germaniei naziste și sfârșitul celui de al doilea război mondial, în conformitate cu deciziile Conferinței de la Potsdam între aliați a fost făcut parte din suportul militar și al marinei germane. Uniunea Sovietică, în scopul de a compensa pierdut in navele cu vele de război a fost Barque cu patru catarge „Padova“ (3257 m), a dobândit numele de „Kruzenshtern“ Barque „Gorch Fock“ (1392 m), numele noului tovarășului-II „și“ Commodore Jensen “, redenumit în onoarea celebrului explorator polar românesc Georgiya Yakovlevicha Sedova (1877-1914).

El a venit în 1952 și scoarța a rupt liber de întinderi de mare. În operațiile de testare din Marea Baltică tineri marinari au trebuit să învețe să practice tehnicile de navigație de navigare. Am făcut față cu problema cu succes.
Din 1957, „Sedov“, de ședere în navă de formare de clasă, a început să îndeplinească funcțiile unei nave oceanografice. In timpul studiului, echipajul „sedovtsev“ și echipa de oameni de știință lucrează împreună pentru a șterge o mulțime de „pete albe“ cu o hartă a Oceanului Atlantic.

În 1965, Barque a fost transferat la Ministerul Pescuitului URSS de a educa personalul flotei de pescuit. Homeport "Sedov" a devenit Riga.

La începutul anilor '70 ale scoarței a căzut pe vremuri grele și a fost aproape ucis. În așteptarea navei de reparații așteptată de mult timp de aproape patru ani în Leningrad, și a stat în așteptare pentru soarta lor. Noii proprietari intenționează să treacă pe coaja meritele casate, dovedind inutilitatea ideii de actualizare a navei de formare.

Dar, pentru a proteja veteran a crescut cu mai mult de 100 de șefi de marinari celebri și școli navale. Ei au știut că nava nu este pe desene și rapoarte birocratice. La momente diferite, fiecare dintre ei a trăit cu „Sedov“ o viață, schimbul de dificultățile împreună și romantismul care călătoresc navighează cu pânze. Apelul a fost audiat și a stabilit nava pentru reparații în Kronstadt, în cazul în care șase ani de renovare vechiul motor de 500 CP a fost înlocuit cu un nou, putere de 1,180 CP echipamentele furnizate electronice de navigație și sunt echipate cu spațiu pentru 164 de elevi. Sailboat a fost re-comandat în 1981 la uzina mare Kronstadt a avut loc un miting. Revenind la muncitorii, căpitanul „Sedov“ V. T. Roev a spus: „Sunteți obligat să barque noastre nașterea lui nou, pentru că v-ați construit, repet, am construit nava din nou!“

Primul său zbor, acum ca școala pilot a flotei Ministerului Pescuitului din URSS, „Sedov“ a mers în Danemarca, în cazul în care la acel moment a luat notă de 300 de ani de la nașterea Dane Vitus Bering Jonassen. Acesta a fost începutul, a fost urmată de zboruri mai puțin interesante.

În 1983, pentru prima dată în timpul șederii sale în Uniunea Sovietică a vizitat portul de origine nava Bremerhaven, în cazul în care marinarii noștri au fost invitați la bordul foștilor membri ai echipelor germane de navigație, inclusiv unul dintre primii proprietari.

Chetyrohmachtovy barque "Kruzenshtern"

Nava de formare "Kruzenshtern" - barque chetyrohmachtovy, numit după celebrul Amiral explorator român Ivan Fedorovich Kruzenshtern (german Adam Johann von Krusenstern.). Portul Acasă - Kaliningrad.

Celebrul armator german Hamburg, compania Ferdinand Layesha, comandat în 1925, la un șantier naval în J. Teklenborga Gestemyunde aproape de Bremerhaven mare barca cu panze din oțel -. Pentru linia Kapgornovskoy barque patru catarge. Mai puțin de un an a fost cheltuit pentru construcția de locuințe.

Prin tradiție îndelungată, numele navelor construite pentru compania «F. Laeizs », a dat femeilor o mare șef al firmei de familie, iar numirea a trebuit să înceapă cu litera«P». În acest moment, o astfel de mare onoare sa dus la fiica unuia dintre proprietari, Eric F. Layesha, unsprezece Christine Layesh. fetele de mână nu tremura, o sticlă de șampanie sparta de tulpina navei falsificate. voce copii rasunatoare a spus: „Eu te numesc«Padova». Aproape nimeni nu poate presupune atunci că noua barcă cu pânze este un destin lung și glorios.

„Padova“ a intrat în top zece al lumii de navigatie.
Majoritatea lungimii sale - 114,5 m, lățimea - 14,02m, precipită prin linia constructivă - 7,2 m, deplasarea totală - 6400 tone.

În patru sale cu nava deține tweendeck ar putea avea 4.000 de tone de marfă. Rig „Padova“ a fost simplistă. Pe puntea catargului erau marsofalnye, bramfalnye Brasov si vinciuri, poziționate de-a lungul laturilor mecanice turlele acționate manual pentru a lucra cu vele inferioare foaie. Toate acestea permit un echipaj mai mic pentru a face față cu o pânză uriașă și Spar grele. Suprafața totală naviga, pe care nava ar putea transporta pe 4 piloni înălțime de 56 de metri, a fost de la 3400 la 3800 de metri pătrați. metri. Greutate totala Mast - 200 tone. Prin toate conturile, „Padova“ a fost un clasic și, după cum se vede de-a lungul anilor, ultima Windjammer - vântul extruder lui.

Primul zbor pe „Padova“ a fost numit căpitan Carl Shuberg. Din 1926-1941 barcă cu pânze a făcut un total de șaptesprezece zboruri, dintre care cincisprezece au fost transoceanic - în porturile chiliene din America de Sud și Australia. Douăzeci și opt de ori rotunjirii Capul Horn windjammer, zeci de mii de tone de mărfuri au fost transportate în calele el.

După al doilea război mondial, sa decis să împartă marinei germane între țările Victor: URSS, SUA și Anglia.

În 1959 - 1961 a lui „Kruzenshtern“ a trecut revizuire si reechipare la fabrica de Kronstadt Naval Ordinul Lenin.

După reparații timp de cinci ani expediționare nave oceanografice „Kruzenshtern“, ca parte a unui grup mare de alte nave implicate în activitatea de cercetare științifică în Oceanul Atlantic privind programul Academiei de Științe a URSS și, în același timp, oferă practica marină a școlilor navale. El a poruncit căpitanul barca cu panze Pavel Vasilevich Vlasov.

Început de reparații următor Barque „Kruzenshtern“ la uzina mare Kronstadt se referă la 1968. Acesta a fost realizat în conformitate cu normele și sub supravegherea Registrului maritim al URSS.

căpitani „Kruzenshtern“ s-au schimbat în anii 1977-1983 pe „Kruzenshtern“ la fiecare 2-3 zboruri. IG Schneider retras și a fost înlocuit de fostul coleg în serviciul militar pentru EOS „Kruzenshtern“ Vladimir Trofimovich Roiuri. Apoi, podul ispășirea Vladimir Aleksandrovich Tolmasov. - seaman navigatie din Murmansk. În 1978, Yang Anufrievich Smelteris a fost numit căpitan al navei, un fost ofițer de marină, care a servit timp de mai mulți ani pe EOS „Kruzenshtern“ în același timp cu IG Schneider. Mai târziu, el a fost înlocuit de Alexei Borisovici Transportatorii.

În 1983 UPS „Kruzenshtern“ a fost transferat de la nave de formare echipă baltică în portul Riga Asociația de producție industria pescuitului „Estrybprom“ în portul din Tallinn. Căpitanul de pe „Kruzenshtern“ la timp a fost Gennady Kolomna.

Astăzi, Barque „Kruzenshtern“ aparține pescuitului din regiunea baltică flotei Academia de Stat din România, și este utilizat în scopuri de formare. Scoarță participă cu regularitate la regattas internaționale.

Chiar și în Uniunea Sovietică, Barque „Kruzenshtern“ sub comanda căpitanilor P. V. Vlasova și N. T. Shulgi naviga de la Marea Baltică la Marea Neagră.

Din 1976 până în 1984, căpitanul navei a fost I. G. Shnayder, apoi G. Kolomna, apoi Oleg Konstantinovich Sedov. Astăzi căpitanul Novikov Mihail Vyacheslavovich.

Dragostea reminisce cum era înainte?
Alatura-te acum, ponostalgiruem împreună: