Barbuhayka „de clasa a societății culturale
Cuvântul „barbuhayka“ vin în lexiconul cetățeni sovietici din Afganistan - este în ton cu voiajul dorința bon locale. Imaginați-vă: drumurile prăfuite din Asia Centrală produse de artizanat se deplasează de automobile - camioane, asamblat din piese asortate din toate părțile agățate cu baloturi și localnicii l-au escortat cu strigăte de bucurie. soldați sovietici amintesc fraza răsunător: în primul rând, porecla dat camioanele foarte afgane, și apoi autobuzul nostru, produs peste tot în țară diferite remzavodami. Aceasta este cea mai comună, cu toate acestea, în nici un caz confirmat de versiune.
Sami sovietic „barbuhayki“ a apărut cu mult înainte de nașterea „clasă“ numele lor. Responsabilitățile pentru producția de autoturisme în fabrici de reparații mecanice și prevăzute în 1950-60-e. camioane afgani au fost asamblate din tot ceea ce ar putea obține: detaliile mașinile sale în retragere, foi de fier, placi și așa mai departe. Părea totul destul de greoi. autobuze Remzavodovskie har deosebit, de asemenea, nu a fost diferită, și că e numele lipit de el. Recent, în centrul Krasnoyarsk "Auto Retro" a apărut foarte carismatic "barbuhayka" - "Uralets-66AS". Cunoscătorii avtostariny intenționează să se întoarcă la ea un aspect autentic.
Partea care a spus: „Noi trebuie!“
Expresia „lasa autobuze remzavody“ astăzi se pare ilogic. Dar nu este nimic ciudat în această: după război pentru a reconstrui țara din nou, doar pentru ca fabricile de automobile au fost încărcate - au dus la obligația de a emite un mașini de marfă. Și transportul public nu este suficient, chiar dacă nevoia era imens. Tramvaiele și troleibuzele nu face fata, iar oamenii au fost duși la ceea ce este necesar. În cursul au fost camioanele care convertite în grabă pentru transportul de călători. În Krasnoyarsk, de exemplu, în patruzeci de ani ai secolului XX în acest scop utilizat capturat camioane din Germania „Opel-Blitz“. Aici remzavodam și a trebuit să fie conectat. Pentru companiile producătoare de camioane, nu a fost o problemă să emită șasiu suplimentar, și chiar organism au pus pe remzavodah. Fiecare dintre ele având în vedere în mod individual relativ mică circulație, dar în țara de astfel de întreprinderi au fost câteva sute, și împreună lipsa transportului de pasageri, au reușit să rezolve.
„Pavlovsky Plant, care astăzi produce bine-cunoscut tuturor orășeni“ LASIK“, a lucrat și funcționează exact pe același principiu. Da, e din nou în anii 1950 a devenit cunoscut sub numele de autobuz, dar au existat acolo precum și la numeroase remzavodah: ia sasiul GAZ-51, a pus producția proprie a corpului. Primele autobuze au fost cu o cantitate minimă de reprelucrare: șasiu aspect bonneted intacte, coada și alte părți ale frontului - era gazovskih „- spune administratorul centrului,“ Auto Retro „Ilya Lopin.
Arta aparține oamenilor
„Uralets“ Uzina mecanică (denumite după satul langa Nizhny Tagil), de asemenea, a fost implicat într-o mișcare de motor. Aspect nou a găsit în 1953. Până la acel moment, au existat mine de aur din apropiere, iar la ei - reparații trageți de plante. Aurul în aceste zone sa oprit și compania reorientate cu privire la problema de piese de schimb pentru camioane. Mai târziu a fost transferată organizației cu o caracteristică a numelui epocii - Roskultpromsbyt. Se află în departamentul Ministerului Culturii, iar fabrica sa decis să producă autobuze.
Dacă nu înțeleg de ce Ministerul Culturii Bus Factory, vă prost imagina viața Uniunii Sovietice. Probleme legate de campanie în momentul acordat o mare atenție, și de multe ori arta a servit ca mijloc de propagandă. Cum de a educa constructorii comunismului, când televiziunea și radioul chiar să nu aibă în fiecare casă? Și fără spetsavtobusov în acest caz nu a fost de ajuns - au adus cultura maselor. „Uralets-66“ efectuate pe echipa de propagandă a regiunii, teatru și grupuri muzicale.
„Modelul de bază al“ Ural „- este doar un autobuz pentru transportul de echipe de teatru. În instalat scaunele din spate și - umerase pentru costume. Mai mult a fost o modificare a „Clubului Auto“ - o stație mobilă pentru unele sărbători și concerte. S-au localizat receptor, player, amplificatoare, boxe, proiector de film. Toate acestea este alimentat de un generator de sine stătătoare, care a fost, de asemenea, la bord. Adică, motorul pustie de autobuz, Marca generator de benzină, și ar putea arăta un film, un dans sau un concert, pentru a organiza o emisiune în masă a programelor de radio - de exemplu, undeva în sat, în cazul în care nici cluburile, nici nu exista cinematografe. Era pe acoperiș agitmashiny au fost fixate difuzoare corn, astfel încât autobuzul sa uitat foarte anturazhnye. Această practică nu este mort, iar acum: astfel de mașini pe baza de „Gazelle“ și cehoslovac Avia și încă lucra la festivaluri de oraș și mitinguri. fenomen pur și simplu a încetat să mai fie atât de masive „, - spune Ilya Lopin.
Autobuzul sa dovedit astăzi la centrul „Auto Retro“ în tinerețe a fost exact Automobil Club. El a lucrat la „Sibtyazhmash“ și muncitori calificați fabrica amintesc că autobuzul a fost echipat proiector de film de uzkoplonochnoy „Ucraina“. Da, și grupuri de amatori Krasnoyarsk kulttransport, de asemenea, transportate.
Viața a devenit mai bună, viața a devenit merrier
„Uralets-66“, a fost dezvoltat în 1966 - de aici numele indexului. producția de serie a fost organizat un an mai târziu. Cu toate acestea, el a avut un rival: o "Kuban" autobuze de campanie de brand produse Krasnodar Uzina Mecanica. Ambele mașini au fost efectuate pe baza GAZ-51 și cu privire la caracteristicile difera putin unul de altul. Pentru a produce două autobuze similare în diverse companii nu a fost logică, așa că sa decis să împartă sferele de influență, „Kuban“, a luat partea de vest a mori, și „Ural“ a fost spații deschise native - Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat. Pentru aceste regiuni, și a început să producă modificarea nordică - geam termopan, izolatie îmbunătățită între exteriorul și interiorul corpului și tapițeriei fără guri de aerisire. Deci, în numele autobuz a apărut litera „C“ - „nordic“.
Inițial, mecanice de plante „Uralets“ creat de tip autobuz bonneted. Când au devenit caduce, planta a început să producă propriul lor corp cabover Wagon aspect - în timp ce inovatoare. Cu toate că le-a pus pe același șasiu GAZ-51. Astfel, crește spațiul util la aceeași lungime totală. De atunci, nici o noi variante de drum, nu a inventat - aspectul masina la această zi este considerată a fi optimă.
Autobuzul a continuat să producă, cu ceva în ea pentru a schimba - atât în exterior cât și în interior, ceva modernizat, dar acest lucru nu se reflectă în numele mașinii. Indicele schimbat doar la începutul anilor 1970, când GAZ-51 a fost înlocuit cu GAZ-52-04. Modificările marcate prin achiziționarea de litera „A“. Intitulata autobuz „Uralets-66-AS“ a fost produs până în 1979, până când a fost scos din producție. Acest nume este „revocat“ și Muzeul Krasnoyarsk avtoeksponat.
De la fiecare în funcție de capacitatea sa
După cum sa menționat, producția de „barbuhaek“, în Uniunea Sovietică a fost un fenomen de masă. Cu toate acestea, succesul în întreprinderi au fost diferite. Famous „KAvZiki“ și „canal de pană“, în natură, de asemenea, au fost „barbuhaykami“ Numai plantele kurgan și Pavlovsky care lucrează cu volume mari, astfel încât acestea ar putea permite timbre sofisticate, piese specializate ale unui corp de forme complexe - toate acestea se amortizează. „Uralets“ - o companie de un alt calibru: o mică fabrică, situat în satul, care a produs aproximativ 10 000 de unități în 12 de ani. Prin urmare, aici am încercat să simplifice procesul de fabricație, astfel încât autobuzele merg, în principal, de la achiziționarea de piese standard. Caroseria preparată dintr-un metal laminate bordurate cu foi de metal pe exterior si placaj - interior. Desigur, o serie de piese ambutisate a avut - la urma urmei, nu un dulap metalic pe roți, dar acestea sunt simplificate la extrem.
persoane în instanță
Din moment ce „Uralets-66-AS“ a lucrat unități gazovskih, caracteristici specifice speciale el nu se poate lăuda. Sub capota lui „gazonovsky“ cu motor - nizhneklapannym rând de șase 3.5 litri și capacitate de 70-75 litri. a. El cu viteză redusă, dar de mare cuplu. suspensie frunze destul de rigid, astfel încât mașina a fost viguros peste gropi. Întregul sistem de control este unificat cu gaz, cu excepția faptului că cutia de viteze de direcție este diferit și este nesemnificativă. Roată și frână destul de grele, ceea ce nu este, de asemenea, surprinzător: nu există amplificatoare în designul lor nu este prevăzută.
În atenția conducătorului auto este atras de ușă - este foarte largă, leagăne nepretențioasă, dar este destul de incomod - ar trebui să se miște un pic înainte, genunchii nu doare ușă. A doua ușă - de pasageri, este pe partea opusă aproximativ în mijlocul autobuzului. În salon aveți nevoie pentru a urca treptele înalte, dar plafonul este destul de redus - un adult cu lungime întreagă se fixează. Acest lucru este de înțeles: cadrul camion este mare, nimeni nu a fost de gând remodeleze și să facă o înălțime de plafon rezonabil, ar trebui să creeze un autobuz inutil dimensiuni mari. Cu toate acestea, să stea în ea și nu trebuia să - nimeni nu a găsit vina cu modernul „Gazelle“, în cazul în care creșterea normală a unei persoane trebuie să se aplece dubla. Aerisirile în compartimentul pentru pasageri nu se va deschide - schimbat din cauza Nord. Dar ventilația este încă acolo: în tavan, două trapa mici. În general, la prima vedere este clar: nu este un autobuz pentru rutele urbane - sarcina lui este mai gravă și pootvetstvennee. Acest „barbuhayka„a societății culturale, iar misiunea ei - foarte special.
Pentru a îndeplini planul de lucrări mari
Restauratorii de centrul de „Auto Retro“ intenționează să se întoarcă în autobuz trecut anturajul. Nu nu va fi ușoară: mașina a mers la colecționari într-o stare deplorabilă.
Astăzi, arată în autobuz ca și cum este o fotografie teribil și spectacol: se pare persoanei neinițiați că mașina este fără speranță. Dar restauratori asigur că va trăi. Și foarte bucuros că designul de autobuz este foarte simplu, și aproape toate detaliile pot fi găsite în alte mașini. Cu toate acestea, întregul proces de producție retrolyubitelyam repeta practic din nou - cu excepția faptului că aveți nevoie pentru a lucra de la zero.
„Munca pentru a fi o mulțime. Vom restabili cadrul - se va face, la fel ca în original, realizat din oțel laminat. Apoi, pielea este confecționat din tablă de fier. Deci, bucată cu bucată va colecta. A piese ștanțate - colțurile din față, copertină deasupra parbrizului, acoperiș bare de parbriz, rame de ferestre laterale, lumini panou și vyshtampovki - toate mai mult sau mai puțin conservate. Agregat parte el pur și simplu. Apoi, avem un „jeep“ - bine pe drum. Vom lua taxiul lui și șasiu va livra corpul de autobuz, „- descrie viitorul proces de restabilire a șefului centrului“ Auto Retro „Alexander Knapnugel.
Restauratorii sunt de gând să facă un autobuz valabil: instalați radio, amplificator, echipamente de teren. Expoziția, care clubul organizează în mod regulat astfel capacitatea unei mașini este foarte utilă: va fi posibil să se includă muzica trecut pentru a crea atmosfera potrivită la locul. lucrărilor de reconstrucție este programată pentru acest an, dar înainte de „Ural“ a aliniat deja o varietate de retrotehniki, astfel încât data exactă nu este încă stabilită.
29 noiembrie @ 09:00 - 30 noiembrie @ 18:00
- Adăugați în calendar în timp util
- Adăugați la Google
- Adăugați la Outlook
- Adăugați la Apple Calendar
- Adăugați la un alt calendar
- Export în XML