bară de torsiune
bară de torsiune este utilizat în industria de automobile de aproape optzeci ani, a fost folosit pentru prima dată pe mașinile Citroen la mijlocul anilor treizeci ai secolului trecut. Puțin mai târziu, această structură germani interesați și implementat într-o mașină Volkswagen Beetle. În suspensia internă bara de torsiune de automobile a fost aplicat pentru prima dată cu mașina „Zaporojeț“, suspensia din față, care a fost efectuat pe baza a două bare de torsiune de secțiune pătrată.
În prezent, acest tip de suspensie este larg raspandita printre cele mai multe producătorilor auto datorită design-ului lor simplu, compactitatea și costuri reduse.
Ce este o suspensie cu bara de torsiune
În această formă a părții de suspensie a elementului elastic execută o bară de torsiune. Este o tijă metalică de secțiune circulară sau pătrată, producând un lucru pe răsucire. Poate fi fie solide sau recrutate din mai multe plăci de metal, la capetele sale sunt canelate pentru conectarea cu alte elemente.
- rotația lor este posibilă numai în direcția de rulare;
- acestea pot fi folosite pentru a regla înălțimea plimbare vehiculului.
Utilizarea de bare de torsiune
Acest tip de elemente elastice utilizate în diferite tipuri de suspensii: pe de brațe oscilante longitudinale sau duble, precum și semi-independente.
braț tras de suspensie
Structura sa dupa cum urmeaza: una sau două elemente elastice sunt dispuse pe corp, iar ei s-au alăturat trailing arme. Acest design a fost folosit, de regulă, pentru suspensia spate de autoturisme mici, nu sunt aplicabile în prezent.
Acesta a fost folosit pentru prima dată în mașină Volkswagen Beetle, un astfel de dispozitiv a avut partea sa frontală. Una dintre mașinile cu brațul de suspensie posterior spate, a fost Renault 16. Acest aparat este interesant, deoarece a avut un ampatament diferit în stânga și în dreapta. Motivul este că în proiectarea punții din spate al torsiunii aplicate două dispuse unul în spatele celuilalt.
Suspensie independentă dublu claviculă
bare de torsiune, în acest caz, sunt situate de-a lungul corpului, una pe fiecare parte, la un capăt, sunt atașate la cadru, iar celălalt - la brațul cruce (de obicei, este mai mic, deși unele mașini pot fi atașate la partea de sus). O caracteristică a unei astfel de suspendare este că lungimea barei de torsiune, și, prin urmare, proprietățile lor elastice pot fi reglate într-un interval foarte mare (cu cât lungimea, element elastic mai ușor ondulată, suspensie, prin urmare, mai moale). Un astfel de dispozitiv are unele vehicule de teren față de suspensie.
Suspensie semi-independentă
Acest tip are un loc special printre suspensiile, în care elementul elastic este o bară de torsiune. Este un intermediar între suspensia independentă și dependentă, așa numitul semi-independente. Utilizarea pe scară largă este găsit printre multe vehicule de la „A“ la „C“ - clasa. Structura sa este după cum urmează. pârghii longitudinale dispuse una pe fiecare parte, sunt interconectate prin bara de torsiune. Un capăt al fiecăruia dintre ele este atașat la corpul de mașini, iar celălalt la butucul roții.
Principiul său de funcționare se bazează pe un element elastic. Fasciculul are o secțiune transversală în formă de U, astfel încât rezistă îndoire, dar bucle ușor. Prin urmare, roțile sunt capabile să se deplaseze pe verticală independente una de cealaltă. Conducerea bara de torsiune este prezentată în fotografie.
Pro și contra de suspensie cu bara de torsiune
Ca orice alt model, suspensie cu bara de torsiune are argumente pro și contra.
Principalele sale avantaje sunt după cum urmează:
- compactitate în comparație cu arcul de suspensie;
- aranjament simplu și fiabilitate ridicată;
- greutate redusă;
- capacitatea de a schimba rapid plimbare înălțimea mașinii fără a face modificări la proiectul;
- mentenabilitate bun;
- intervale lungi între întreținere.
Contra torsiune suspensie bar:
- controlabilitate mai rău în comparație cu o suspensie multi-link (mașini au tendința de subvirare excesivă);
- producția de tehnologie complexă și prelucrarea elemente elastice;
- rulmenți cu ace limitate de viață a cilindrului în punctele de fixare ale brațelor trailing la bara de torsiune (aproximativ 6-70 km.);
în cazul în care nu înlocuiți cu promptitudine rulmentul nu a reușit, este necesară pentru a repara sau a schimba raza de torsiune.
Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!
- IDENTIFICAREA VEHICULULUI
- Semne de mai multe informații privind traficul rutier (semne)
- Indicatoarele rutiere cu servicii explicații
- indicatoare rutiere Informații
- semne de circulație de instrucțiuni specifice, cu explicații
- Echipament de montare: regulile de selecție
- Semne de avertizare cu explicații
- Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
- După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux
- Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
- Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie
