AZLK 2141, Manual de service, reparații, muscovit

Informații generale despre masina

Lansare în 1986 prima masina cu tractiune fata a fost pentru istoria Moscova Automobilul, fără îndoială, un pas revoluționar. Conform traditiei, noul model a primit un indice ulterior - „AZLK-2141“ Aspectul ei a cauzat plângeri de la mai multe automobiliștii: în motoarele de joasă putere Ufa de plante, de proastă calitate construi, și nu au îmbunătățit ulterior, și plângeri constante la seturi separate. Și pentru că astfel de remarci de plante, fie ignorate, fie eliminate dezavantajele prea lent strica complet și irevocabil reputația de „patruzeci și unu“, care, în ciuda totul încă mai are adepți ei. În principal din cauza costului redus al mașinii, întreținerea și piesele de schimb.

Vehicul, în contrast cu „VAZ-2108“, având o dispunere longitudinală a unității de putere și descărcată cu corpul ușii 5 hatchback (ulterior a văzut lumina 2- și 4 usi modificare caroserie pickup, sedan „Prince Vladimir“ și trapa pe o bază alungită " Yury Dolgoruky „). Vom vorbi despre cele mai frecvente modificare „AZLK 2141“, cu un hatchback cu 5 usi.

Modificarea „patruzeci și unu“ pentru export, se numesc Aleko (de la numele plantelor AZLK). În cele mai multe cazuri, acestea sunt echipate cu motoare de la „VAZ-2106“ de 1,6 litri și 75 CP Mult mai puțin probabil să vină peste mașinile cu motoare diesel Ford KHD, care, deși de încredere „de familie“ este mult mai costisitoare și dificil de întreținut.

Principalul avantaj al vehiculului - compartimentul mare și încăpător pentru bagaje, al cărui volum este în „arimată“ de stat 470 de litri, cu partea din spate pliat - 1600 l (pentru comparație: Golf - 345-1145). Pentru a economisi spațiu, designerii au pus „pneu de rezervă“ sub partea de jos. Locația sa specifică, coroziunea șurubului de fixare și jgheabul în sine nu este remarci foarte măgulitoare. Alterează comoditate și încărcare mare înălțime de boot podea.

Aș dori să satisfacție proiectarea cu succes a capacului portbagajului. Unghiul de înclinare la care este instalat, vă permite să renunțe în totalitate ștergătorul ca fereastra din spate aproape niciodată devine murdar.

De multe ori există probleme cu încuietori pentru uși - o „boală“ tipică a tuturor „moscoviților“.

Chiar și noua mașină bord în mod constant afectat de piese din plastic care scârțâie enervant, astfel încât majoritatea proprietarilor l lipite cu spumă. Foarte des în modificările obișnuite dezlipi „piele“ usi de interior. În mai scump set complet - «S-suita“ - întregul interior este realizat din pânză și deține destul de puternic.

Încălzirea și sistemul de ventilație este de lăudat, și nu este bine suflat ceață din interiorul ferestrei și soba încălzește interiorul perfect pentru temperatura normală, chiar și în cea mai rece iarnă.

La cele mai multe vehicule, în scopul de a scădea sau ridica geamul ușii, trebuie să facă eforturi solide - astfel de ferestre de design.

Cars primii ani de la lansare completat cu două motoare cu 4 cilindri - „nativ“ producția Ufa 1,5 litri și „vazovskim“ volum de 1,6 litri. Prima dintre ele este nepotrivita pentru „patruzeci și unu“ - a fost un motor cu viteză redusă, puterea nu este în mod clar suficient de aproape polutoratonnomu auto. Prin urmare, se crede că o achiziție mai bună - „AZLK 2141,“ cu motor „din clasa a șasea“.

După o restructurare mult așteptată a societății noastre socialiste, a devenit evident faptul că această mașină grele încă mai au nevoie de motoare mai puternice, care au oferit ulterior planta Ufa. Deci, „The A patruzeci și“, noile motoare vysokooborotisty de 1,7 și 1,8 litri.

Un mic procent din toate motoarele ia un motor cu 4 cilindri Renault francez volum firmă de 2.0 litri. Pentru toate meritele sale prețul ridicat al motorului și serviciul său de a face clienții alege modele cu motoare Ufa, care sunt mult mai ieftine.

Mecanismul de distribuție a gazelor, la toate lanț acționate de motor, care (cu condiția ca acesta este de proprietate) ar trebui să fie schimbat după fiecare 80 de mii. Km. Mai mult decât atât, este de dorit să se schimbe odată cu ea și papucul de tensionare pe motor „VAZ-2106“. Sigilii supape stabilită de preferință importate, care pot fi selectate în oricare magazin auto de companie, ca nativul poate să nu reușească în termen de 10-15 mii. Km.

Sistem de răcire pentru motoarele Ufa cauzează adesea probleme. La schimbarea lichidului de răcire a apărut în mod constant ecluze. Neetanșe dop rezervor de expansiune, în care supapa de reducere a presiunii este montat, duce la o supraîncălzire a motorului și ca rezultat - defalcare de linie cilindru. Uneori pană și termostate.

Toate „AZLK 2141“, setați o cutie de viteze cu 5 trepte. Cu întreținere în timp util, care se schimbă uleiul la fiecare 60 de mii. Km și verificați nivelul său, caseta de alăptat suficient de mult timp. Acesta joacă un rol important și calitatea de umplere ulei. Deci, recent, există cazuri în care marca de ulei TAD -17I nu respectă standardele, ceea ce duce la defectarea prematură a perechii principale CPR. Expertii recomanda acoperindu-l uleiuri pentru angrenaje de marcă, cu vâscozitate de 80W90. Uneori se poate scurge de ulei sigiliu scene schimbare.

Suspensia este foarte moale, confortabil și mari consumatoare de energie, bine „înghite“ toate denivelări drumurilor noastre. Cu toate acestea, este în detrimentul vieții sale de serviciu, în special în partea din față, mici. În termen de 30-50 mii. Km curge amortizoare față și rulmenți cu bile și cuzineți alăptat nu mai mult de 30 mii. Km. Nu trebuie să uităm că lagărele roților din față trebuie să fie ajustate în timp - în caz contrar viața lor de serviciu poate fi redus în mod semnificativ. suspensie spate cu grinda longitudinală, pe care este instalat separat de arcul amortizor. Datorită simplității de proiectare este mult mai durabil decat cele din fata. rulment roata din spate pe ea se potrivesc cu „VAZ-2109“, dar numai partea din față.

Pentru 2141 AZLK (Moskvich)