Automată „sau“ mecanica „ghidul de auto

„Automatic“ sau „mecanica“?

Atunci când alegeți o mașină, mulți se întreabă: „Ce este mai bine? Transmisia manuală sau automată „Pe de o parte,“ mașină „comoditatea, pe de altă parte - pierderea dinamicii, complexitatea serviciului, a redus vehicul de supraviețuire. În caz de eșec de a stabili „mașină“ este puțin probabil, cu excepția cazului schimbat în garanție.

La un moment dat vechi american automat reparat cu succes acum acest număr nu este trecut - unitățile moderne cu ambreiaje controlate electronic și speciale, cu diferite adaosuri de fixare în grosime de 0,05 mm, de regulă, nu se poate ocupa angajații serviciului. În cazul în care aparatul nu mai este în garanție, proprietarul dispune contractului (b / a) caseta din străinătate. Prea loterie - noroc - ghinion.
Pe de altă parte, tubul fără sfârșit, comutarea manuală în timpul o unitate de două ore, la o viteză de trei kilometri pe oră este foarte obositoare. Desigur, în „mecanica“ se uzează mult sincronizator din prima și a 2 roți dințate, ambreiaj de la o astfel de circulație suferă cel mai mult - se încadrează în afară și să elibereze lagărul rupe petale coș.

Timpul trece, iar producatorii auto sunt din ce în ce înclinați să transmisii automate. Acesta este un motiv, un design îmbunătățit, există în mod fundamental soluții noi - cutie de viteze cu viteză variabilă, cu două ambreiaje și transmisie robotizată. Există mai mulți fani pentru a opera aparatul foarte greu, există drivere novice. În tehnologie, există un astfel de lucru ca „foarte simplu de manevrat“. Transmisia automată - o altă piatră de hotar a acestei protecții, după ce toate echipamentele face imposibilă „ruina“ masina intr-un timp scurt.

Poate cea mai mare asuprire pentru mașini străine bugetare cu o transmisie automată - un început leneș. În traficul urban este rău. Principiul este simplu: cine a avut - el a luat, și care nu au - a rămas în loc. La mașinile puternice cu „automat“, fără întârzieri nu se întâmplă la început, deși construcția transmisiei sunt de multe ori identice. De ce se întâmplă acest lucru? ambreiaj În schimb cuplu de transport acționează automat convertor - un design foarte interesant, în cazul în care transmisia cuplului este fluid. Și, mai important, cuplul este transferat non-liniar.

Nu voi insista asupra complexitatea dispozitivului, dar, în principiu, convertorul de cuplu este format din trei părți principale: roata pompei, turbina si stator. De ce nu tarabele motorului la pornire? Într-adevăr, în cazul viteza de transmisie manuală trebuie să adăugați, „se joace cu gaze naturale“, care este tocmai complex pentru șofer novice. Faptul că diferența maximă de viteza unghiulară dintre rotorul pompei (conectat în mod fix cu motor) și o turbină (legată în cele din urmă la roțile motoare) statorul este blocat și transmite fluxul de lichid, care după interacțiunea cu turbina încă reținută din nou de mare viteză la pompă roată, ca urmare mărește cuplul transmis este de aproximativ trei ori.

Pentru un motor cu consum redus pentru a destinde într-o substanță vâscoasă, care este ATF, umplerea convertizorului de cuplu, este necesar de ceva timp. În cazul în care cutia de viteze manuală, șoferul poate ridica viteza pedalei de accelerație, și numai apoi eliberați ambreiajul. Într-o astfel de realizare, startul va fi chiar și cu motorul de mică putere spirited mare. Puteți începe rapid cu „mașină automată“, după numai câteva astfel de porniri automate va trebui să repare. Mă refer la modul în care atunci când pedala de frână pentru a mentine masina pe loc, și adăugați impuls de gaz.

Există un raport greutate / cuplu atunci când vehiculul este în „automat“ se mișcă bine fără întârziere. Odată cu creșterea puterii de deplasare și automate destul de bună - comutare lin, fara labagii, o accelerare mai intensă ca urmare a unor revoluții picătură mai mici. Mercedes, de exemplu, versiunea sa puternica vine doar cu „automat“ - dinamica mai bună și nu există posibilitatea de a face o greșeală în alegerea transmisiei. Și imaginați-vă ce s-ar întâmpla dacă viteza minimă de sub 200 km / h în mașină de șase litri „stick“ treapta a treia în loc de a cincea. Chiar dacă caseta și motorul va rămâne intactă, o mare șansă de a zbura de la drum. Aceasta este versiuni puternice pentru controlul automat al transmisiei nu este un capriciu și tribut facilități și necesitatea de a asigura conducerea în siguranță și capacitatea de a realiza pe deplin calitățile dinamice.

Rezumând, putem spune că întârzierea maximă în cazul în care se dorește să fie accelerate sunt cauzate de convertorul de cuplu sau un convertor cum este numit (în cazul puterii motorului insuficiente și cuplu). Trecerea de unelte de pescuit pe mașinile moderne, cu transmisie automată, atunci când electrovalve hidraulice sunt controlate printr-un semnal de la mai mulți senzori care monitorizează viteza de rotație a arborelui cotit al roților și poziția pedalei de accelerație, se efectuează, de obicei, mai repede decât s-ar putea face o persoană.

De multe ori, mai multe auto sunt vicleni, indicând accelerarea timpului mașină cu transmisie manuală mai repede decât cu transmisie automată. Puțini proprietari vor exploata calul de fier cu „mecanica“ în acest mod. Pentru a intra într-o altă roată este necesară pentru a egaliza viteza de antrenare și arborele condus. Pentru a pune în aplicare o astfel de acțiune, există sincronizatoarele care rulează frecare. Cu cât rata de schimbare, cu atât mai mult uzura sincronizator de viteze corespunzătoare, și după ei, și așa devine blocat în trafic. Alfa Romeo, de exemplu, timpul de accelerare puncte de până la 100 km / h pe o transmisie manuală, presupunând că, atunci când trecerea șoferul, în general, nu se va sugrume înapoi.

Chiar mai interesant este automat transmisia cu variație continuă - CVT. Acesta este, probabil, design perfect. Cu toate acestea, și are unele dezavantaje. Unul dintre principalele - cuplul de limitare. Această problemă este mai degrabă tehnologic. În prezent, nu există pur și simplu nici un material gata să reziste la cuplul de supercar și mașini convenționale, chiar și segmentul premium (Murano, Teana, etc.) este destul de eficient cu CVT. Cred că după un timp va fi capabil să transmită cuplul imens. Și a fost din acest moment va fi o revoluție în producătorii de automobile sport. Sigur! Accelerarea la viteză constantă la putere maximă, fără variator de neatins. Și, în timp ce un astfel de progres tehnologic este folosit doar proprietarii de automobile pe piața internă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul nedeshvyh.

Despre tipul de transmisie DSG pot fi menționate următoarele. În esență similare - manual cu două ambreiaje, precum și posibilitatea de control automat. Pentru prima dată a fost aplicat la mașini sport din cauza lipsei de întrerupere a fluxului de putere. Acum a căzut pe proiectarea și utilizarea vehiculelor mai democratice. Acest mecanism a crescut de la o cutie de viteze robotizate, care este, de asemenea, despre necesitatea de a spune câteva cuvinte.

„Robot“ - o cutie de viteze manuala cu servo-drive-uri, care, la momentul potrivit și pe pictograma roată ambreiaj schimbare. Pedale, respectiv, numai două. În prezent, viteza de comutare, și algoritmul de control optimizat anterior „robot“ de multe ori „inhibat“ pornit labagii viteză. Există, de asemenea, un algoritm rudimentar pentru a comuta automat, dar relevante similare, probabil, numai pe pista, într-un oraș cu astfel de întârzieri de a călători foarte dificil. În orice caz, cutie de viteze robotizata, în cele din urmă, este „mecanica“, astfel încât să-i și ar trebui să fie tratate. Inițial, a fost creat pentru a reduce costurile în comparație cu întregul „automat“.

Deci, nu este atât de simplu și clar în alegerea transmisiei. În orice caz, înainte de a decide să cumpere, este mai bine să treacă un test drive si vezi ce ti se potriveste cel mai bine.