Atribuirea de combustibil pompă, tipuri de dispozitive, principiul de acțiune - un articol util pe pista de curse
Dispozitivul cheie al oricărui sistem de combustibil al unui motor cu ardere internă pe benzină este o pompă de combustibil (HP), al cărui principal scop este alimentarea cu combustibil sub o presiune predeterminată la injectoare de combustibil sau carburatorul (în funcție de tipul de motor).
pompe de combustibil se disting prin tipul de unitate pe dispozitivele mecanice și electrice.
Pompă de combustibil mecanică
O pompa de combustibil sau benzină de tip mecanic este utilizat în motoarele echipate cu carburatoare. Funcționarea pompei este asigurată mecanic de motorul cu ardere internă a arborelui cu came, în general, prin intermediul dispozitivului auxiliar, de exemplu, unitatea poate fi efectuată prin arborele pompei de ulei. În orice caz, pompa se afla pe motor.
pompă mecanică este un tip de pompă cu piston.
Proiectarea unei pompe de combustibil mecanic
Pompa de acest tip are o structură destul de complexă care constă din următoarele mecanisme și elemente:
- corp cu un capac de protecție;
- Diafragma - situat în partea de mijloc a corpului;
- tijă - se conectează la diafragmă;
- arcul de revenire - este montat pe tija;
- valve - aspirație și refulare, care sunt aranjate în compartimentul superior al carcasei;
- Sită - este instalat într-un capac de protecție;
- acționare mecanică
Elementul structural principal este o diafragmă TN mecanică, care este format din 2-3 membrane multiplexate împreună garnituri. După cum sa menționat deja mai sus, diafragma este montat pe tija care se află pe partea din spate este conectată la TN acționat.
La diferite ștampile de acționare mecanice ale diferitelor modele pot fi montate pe vehicule - pârghie dvuplechny (braț basculant) sau cu un braț de împingere și greutatea echilibru (mai utilizat pentru vehiculele naționale).
acționare mecanică se realizează cu ajutorul unui arbore cu came excentric. Efectuarea unei mișcări de rotație excentric acționează asupra tijei, care împinge diafragma împotriva acțiunii arcului.
Cavitatea este situată deasupra crește diafragma în dimensiune, deci există un flux de combustibil (benzină) în pompa din rezervor prin supapa de aspirație. În acest moment, supapa de refulare este complet închisă.
Mai mult, eliberează came unei manete de acționare, împreună cu diafragma revine la poziția sa inițială sub acțiunea de primăvară. In cavitatea de mai sus crește diafragma și presiunea de lucru este deschiderea supapei de injecție, prin care combustibilul intră în carburator. În acest moment, se închide supapa de aspirație.
cicluri de funcționare a pompei de combustibil se repetă următoarea atunci când se face un viraj de excentric amplasat pe arborele de antrenare.
Gaz intră în camera carburatorului float. La umplerea combustibilului acul de închidere oprește benzina.
Diafragma in timp ce blocat pe scaun și pompa este în repaus până la momentul în care nu va avea nevoie de o altă parte a combustibilului umple carburator.
performanța mecanică controlată a pompei de combustibil este realizată prin schimbarea automată a amplitudinii de deplasare a diafragmei.
Pompa de combustibil Electric
Pompa de combustibil electric este utilizat în motoarele pe benzină echipate cu sistem de injecție de combustibil.
În plus, acest tip de pompă poate fi utilizată și ca motoare diesel, iar la motoarele cu sistem de injecție directă de benzină. În acest caz, VT electric este construit în circuitul de joasă presiune, pentru a asigura alimentarea cu carburant la pompa de injecție.
Electric VT este capabil de a crea presiunea de lucru în intervalul 0.3 - 0.7 MPa. Pompa de combustibil electric poate fi instalat în linia de combustibil, și direct în rezervorul de carburant.
În cele mai multe cazuri, pompa este instalată în interiorul cuvei, care asigură o răcire mai rapidă a pompei, datorită imersiunea în combustibil.
Design-ul pompei de combustibil electrice
Pompa electrica este format din:
- unitate de tip electric (motor electric);
- o carcasă metalică;
- senzor de debit de combustibil;
- de alimentare cu combustibil;
- plasă de filtru de combustibil;
- Valve - Reverse și reducerea
Structural, pompa de combustibil electric poate fi împărțit în două părți: motorul și pompa direct. Ambele părți sunt combinate într-o carcasă metalică unică. Toate elementele pompei sunt în contact permanent cu combustibilul.
Acest lucru este posibil datorită rezistenței electrice ridicate de benzină, care acționează ca un izolator și previne un scurt-circuit.
Funcționarea pompei este prevăzut cu două supape: presiunea de reducere și reflux. Supapa de control asigură blocarea sistemului de carburant atunci când motorul este oprit.
O supapă de suprapresiune este necesară pentru a menține sistemul necesar de combustibil de presiune care asigură surplus prag combustibil.
Tipuri de TN electrice
Există trei tipuri principale de pompe de combustibil - unelte, centrifuge si cu role.
pompă cu roți dințate
Combustibilul pompă cu roți dințate este alimentat prin intermediul unui rotor (rotor interior, mobil), care este dispus excentric în raport cu statorul (roată exterioară fixă). Pe măsură ce rotorul se rotește o parte din dinții laterali formează camere mici, care se modifică în funcție de dimensiune în cazul în stator testat.
Pe camera de intrare are o dimensiune maximă și este aspirat în urma descărcării unui combustibil. Ca rotirea relativă a camerei statorului este redusă în dimensiune, permițând astfel furnizarea și injecția de combustibil la ieșirea pompei.
pompă cu role
Un principiu similar este utilizat în pompa cu role, în care alimentarea cu combustibil este de asemenea realizată printr-un rotor cu excentric rotativ cu role de alunecare și un stator staționar. Rolele se deplaseze în cavități speciale în rotor. Un spațiu are loc între rotor și rola este umplut complet cu combustibil la momentul ruloul de forța centrifugă tinde să scape din rotorul maxim.
Continuând să se rotească rotorul în raport cu statorul deplasează rolele, forma care este modificată prin forțând rolele presate centrul axa rotorului și comprimarea astfel combustibil. La creat ieșirea condiției suplimentare în care se deschide orificiul de evacuare și de combustibil sub presiune ridicată este îndepărtată de pompă.
pompă centrifugă
Într-o pompă centrifugă, alimentarea cu combustibil este asigurată prin intermediul rotorului, care este echipat cu lame speciale în jurul perimetrului. Rotirea rotorului în interiorul cavității are loc, echipat cu două canale - o aspirație și de livrare. Mișcarea de rotație a paletelor asigură un flux turbionar de combustibil, prin care se realizează creșterea presiunii.
În cazul în care roata dințată și role pompelor datorită designului lor, sunt montate direct în conducta de combustibil, pompa centrifugă este plasată în rezervorul de combustibil. În sistemele moderne de combustibil sunt preferate pompe centrifugale, care este considerabil mai puțin zgomotos, oferă o mai lină (fără pulsații) fluxul de combustibil furnizat și, deși nu limitează performanța și crearea presiunii.
controlul funcționării VT electric este furnizat de către unitatea de comandă a motorului cu ardere internă. Pompa de combustibil începe să funcționeze în paralel cu cuplarea contactului, dar există vehicule în care pompa este activat atunci când deschideți ușa șoferului (chiar înainte de a fi introdus în cheia de contact sau prin apăsarea butonului de pornire).
Pompă electrică capabilă să mențină un nivel relativ îngust, dar suficient pentru o funcționare normală a motorului, intervalul de presiune de operare, care este controlată prin variația tensiunii și prin intermediul unei supape de siguranță care limitează presiunea maximă în sistem.