Arhitectura unui vehicul de suspensie multi-link

Multi-link (ea - multilinkovaya) este stabilit ca tractiune fata si tractiune spate în automobile ca puntea din față și din spate.

Principalul avantaj al unei suspensii multi-link sunt controlul acut, vibrații și zgomot redus. Nu putem spune că această suspendare este mai moale pe progresul buna decât clasicul McPherson. Cu toate acestea, suspensia este destul de costisitoare și dificil de fabricat și ustanovke.Chasche tot ce este utilizat în mașinile de afaceri și premium, cum ar fi Nissan Skyline, Infiniti G, Toyota Mark X, Audi A3, BMW 1.

suspensie multi-link este o dezvoltare în continuare a dublei claviculă suspensie. Dacă fiecare dintre claviculă să fie împărțit în două părți (două pârghii separate) pentru a obține un simplu suspensie multi-link.

Suspensia multi-link pentru atașarea roata este utilizată pentru cel puțin patru pârghii care asigură reglarea longitudinală și laterală independentă a roții. În modele moderne de suspensie multilink trailing arme sunt folosite împreună cu brat.

Dispozitiv multi-link este după cum urmează:

• subcadru;
• ; punților
• trailing braț;
• Având Hub;
• amortizor;
• primăvară;
• bara anti-ruliu.

Subcadru este o suspensie element de susținere. Subcadru prin bucșe de cauciuc sunt montate brate.

Camera disc conectată la brat suport și asigura poziția în plan transversal. Structura suspensie poate fi utilizat trei la cinci brațe transversale.

Design-ul standard include trei multi-link suspensie claviculă:

Brațul superior este folosit pentru a transmite forțele transversale și conectează suportul roții de locuințe cu subcadru. Brațul inferior frontal definește toe. Brațul inferior spate simte greutatea unui corp, care este transmisă la pârghia prin intermediul unui arc.

Trailing Arm îndeplinește funcția de a conduce roții în direcția longitudinală. Trailing prin fixat la suportul caroseriei vehiculului. Pe de altă parte pârghia conectată la camera de sprijin pe disc. Pe fiecare dintre roțile are un braț posterior.

rulment butuc (roata suport carcasă) este baza pentru amplasarea și fixarea lagărului roții. Rulmentul este atașat suportului închizătorului.

Pentru percepția stresului în arcul elicoidal de suspensie este instalat. Resortul se sprijină pe claviculă de jos din spate.

Absorber situate, de obicei, separat de primăvară. Este conectat cu camera de sprijin pe disc.

Design-ul foloseste un sistem multi-link bara stabilizatoare suspensie. care scade ruliului auto în viraje și asigură tracțiunea necesară a roților din spate cu drumul. bara de stabilizare este atașat prin intermediul lagărelor de cauciuc de pe subcadru. forța de tracțiune speciale asigură o tijă de legătură cu suporturile hub.

TEXT: Alexander Vlasov