Mașină: ZAZ 968M
Setare:
1) Motorul înaintea instalării BSZ:
2) sa pus BSZ (tramblor, bobina, comutator și fire)
3) capacul tramblora vechi este îndepărtat, a pus Ministerul Sănătății, cursorul se uită la prima tselindr:
4) clemă piuliță de fixare deșurubat tramblora, tramblor îndepărtat. tramblory noi și vechi în apropiere (stânga - b / c), clemă de fixare și de cauciuc de etanșare de pe tramblora arborelui pin.
5) Clema și guma rearanjate, noul tramblor instalat în locul vechi. Guma de mestecat au nevoie de un pic de grăsime. Clema în timpul instalării nu strângeți. Mai bine pentru a înlocui clema, și apoi instalați b / tramblor, după activarea coada lui pe o diagonală între prima și a patra tselindrami (primul notat pe coperta), astfel încât dinții de pe tija au fost deplasate în raport cu tsetra DE LA TINE. Ei bine, în orice caz, greșit pentru a pune aceasta nu funcționează, atât de simplu vei suferi mai puțin. Cupa b / tramblora mai mult și cablul clapetei de accelerație este îndoit pe el - la apăsarea pedalei de accelerație nu este obstrucționată.
6) Comutatorul a fost instalat pe peretele compartimentului motorului la o distanță maximă (permis de firele) din unitate. Înșurubate cu două șuruburi puternice.
7) Vechea bobina se înlocuiește cu unul nou. Sârmă cu terminale Scoica „VC“ izolate cu terminale Scoica „B“ este conectat la Clem „B“ (gaura de contact va avea putin ream), o fără nume aruncat. Prin Clem „K“ conectat roșu-brun. sârmă BSZ din kit-ul și la Clem „B“ - albastru și roșu. sârmă BSZ din kit. Zavedon sârmă negru la „masa“ sub una dintre șuruburile comutatorului.
8) Toate conexiunile sunt finalizate:
9) Motor cu BSZ:
Verificați:
1) Motorul nu este doresc imediat să înceapă.
2) După pornirea tramblora antiorar dizolvarea fără probleme.
3) Apoi vystovil (după ureche) Am nevoie de rotații ale tramblora rotație XX.
4) Opriți motorul și a început din nou, fără a apăsa pedala de accelerație.
5) Totul funcționează bine.
afișări:
1) pentru a accelera răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație.
2) Oțel viteză mai stabile a motorului.
3) Motorul este mult mai ușor de remarcat răspunde la schimbările CPP.
Pro:
1). A se vedea mai sus.
2) Nu este nevoie de a monitoriza starea contactelor întreruptorului
3) Nu este nevoie de tramblora lubrifiere.
4) de etanșare BSZ toate blocurile.
contra:
1) În cazul spargerii senzorului Hall în calea și în absența generatorului de impulsuri, la fel ca în „Octane-4“ cositori cu ea înlocuind destul de problematic.
2) O viteză simplă tahometru nu mai conta.
3) Este de dorit să se mărească eclator (0,7 I).
4) În opinia mea, nu este suficient pentru a ține în siguranță, prize tramblore și comutator.
5) Cel mai important lucru - Vreau să aprinderea timpurie și rotiți în sens antiorar tramblor chiar mai mult - o deja, se sprijină pe conectorul comutatorului de la carburator. Mi-ar crede. În timp ce opțiunea - "Octane-4E-035/015", este posibil să se adauge încă 15 grade.
