accident vascular cerebral de compresie

Cursa de compresie.

După cursa de admisie ar trebui să fie atât de comprimat. Pistonul ajunge la punctul mort de jos înainte de a începe să se miște în sus, își schimbă dependența sa de pe cilindru pe partea stângă spre dreapta - un fenomen numit „relocare“. Cu cât diferența dintre piston și fusta, cu atât mai intens ruleaza căptușire, care, la rândul lor, pot afecta zgomotul motorului. Doar începe să progreseze poarte în partea de jos a cilindrului și fusta pistonului.

Odată ce pistonul va trece la punctul mort inferior, cursa de compresie începe imediat. Dar, de fapt, foarte compresiei de fapt, încă nu se produce, deoarece, în ciuda faptului că pistonul a început mișcarea ascendentă și presiunea în cilindrul începe să crească, amestecul combustibil-aer, care, în timp ce prin inerție continuă să curgă în cilindru, și aproape înainte de momentul în care supapa de admisie rațional. In mod ideal, suprapunerea supapei de admisie trebuie să aibă loc în momentul în care fluxul de aer care trece prin valva încetează complet, adică nici o mișcare a aerului în prova sau în sens invers audio.

In procesul de umplere cilindru este influențată în mare măsură de proiectare a sistemului de admisie, turația arborelui cotit al motorului și poziția clapetei de accelerație. Se pare că, supapa de admisie mai mare turația motorului și gradul de deschidere a clapetei, mai târziu trebuie să fie închise, cu condiția ca calea de intrare să aibă o lungime constantă. În practică, inginerii tind să ajungă la un compromis și să aleagă ceva între, dar media este stropit în faptul că la viteze mici, eliberarea inversă a amestecului, ci, dimpotrivă, lipsa ridicat. Astfel, un astfel de compromis poate duce la deteriorarea principalilor parametri ai motorului. Acesta este motivul pentru care nu a măsura cu acest lucru, și nu caută compromisuri, inginerii au fost traduse în realitate următoarele sisteme:

Deplasarea în sus în orificiul de intrare închisă și supapa de evacuare, pistonul acumulează presiune în cilindru. Amploarea acestei presiuni depinde etanșeitatea în formă de inele de piston și supape. uzura lor sau de deteriorare, iar la rândul lor, riscă să zgârieturi pe cilindru pereții contribuie la amestecul de combustibil de scurgere care are un efect negativ asupra caracteristicilor motorului. Sub influența forțelor de presiune și inele de fricțiune sunt presate pe suprafața inferioară a șanțului pistonului, iar porțiunea de capăt pereții cilindrilor, care la rândul său creează o etanșare. Sub influența presiunii și frecare forțează canalul inelar al piston și cilindru uzura peretelui.

Atunci când se apropie de pistonul până la punctul mort superior înainte de a ajunge la 5-30 grade unghi de rotire (acest unghi se numește momentul aprinderii, aceasta trebuie reglată în mod necesar în timpul funcționării motorului) pentru o bujie în cilindru are loc descărcarea scânteii. Procesul de ardere a amestecului nu instantaneu, ci cu o anumită întârziere din momentul descărcării scânteie înainte de formarea frontului flăcării. formând timpul frontului flăcării depinde de presiunea, temperatura și intensitatea agitare a amestecului. Cu cât acești indicatori, cu atât mai repede procesul. Prin urmare, valoarea momentului de aprindere depinde de turația motorului și poziția clapetei de accelerație.

Înainte de aprinderea amestecului are loc în cilindru, presiunea de 10-12 atmosfere, care, la rândul său, de mai jos atunci când este măsurată prin compresie, deoarece are loc aprinderea înainte de sosirea pistonului la punctul mort superior. Atunci când pistonul se apropie de punctul mort superior, funcționează propulsori. Deplasatori sunt formate și suprafața inferioară a capului pistonului, rolul lor este de a deplasa amestecul în zona de ardere a camerei și agitarea ei viguros la momentul aprinderii, care, la rândul său, crește viteza și caracterul complet al arderii combustibilului. Mai aproape pistonul se apropie de capul, cu atât mai mare efectul deplasării, distanța dintre capul pistonului și poate să fie de 0,5 - 1 mm.

Atunci când găsirea pistonului în punctul mort superior, pe ea forța de presiune a gazului. Presiunea asupra pistonului cedări nod conexiune biela, pistonul - degetul. Cu cât forța de presiune, frecare mai mare în alezajul fustele pistoanelor și manivela pistonului mai greu pe degetul fix. Acest lucru este similar cu relocare, care a fost deja menționat mai sus, numai cu mult mai mult efort. Pentru a reduce aceste forțe și de a reduce bat la un clearance crescut al pistonului în cilindru, axa pistonului degetului este deplasată spre stânga de 0,5 - 1,5 mm.