Zona - secțiunea de mijloc - o enciclopedie mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 1
Zona - secțiunea de mijloc
Zona din secțiunea de mijloc de tipul general al aeronavei. Semnificația coeficienților Cx-ta de mai sus. Efectul modificărilor Shvr atacă colțuri, așa cum sa menționat deja, este de aproximativ înlocuită cu o creștere fictivă în reactanța inductivă. [1]
Modelul aria secțiunii transversale la centrul navei nu trebuie să depășească 10% din secțiunea transversală a părții de lucru a tubului, deoarece în caz contrar modelul de test în tubul nu se va potrivi în jurul unei probleme de flux nelimitat organism. [2]
Dependența de coeficient aerodinamic Cx disc, sa referit la zona de secțiune mediană a cavității. numărul de cavitație pentru diferite în raport cu DIVES I este prezentată în Fig. VI.22. După cum se poate observa din figură, coeficientul Cx pentru unul și același număr de creșteri de cavitatie cu scăderea adâncimii de imersie, datorită val de efecte, ceea ce duce la creșterea secțiunii mediane din zona cavității, precum și o componentă suplimentară rezistență val. [3]
Prin dispersarea incluziunile din valoarea totală a păstrat sale, dar zona din secțiunea de mijloc este crescut de mai multe ori. Experimentele in laborator au aratat ca punct de vedere tehnic nu este dificil să se realizeze o dispersie cu diametrul picăturii de 10 - 2 cm, diametru 10 -. 4 cm Volumul picătură inițial scade în 10e timp. Prin urmare, rata de separare scade de 10 ori. [4]
Cx - coeficient aerodinamic de rezistență picături; FK - zona secțiune la mijlocul navei picături. [5]
Cu toate acestea, pentru corpurile altor scopuri, de exemplu, pentru corpul navei dirijabil, zona din secțiunea de mijloc nu este absolut caracteristic. La alegerea formei criteriului dirijabil carenei (cel puțin din punct de vedere aerodinamic) este, de asemenea, o tragere minimă, cu toate acestea, cu condiția ca toate formele de mai sus conțin aceeași cantitate de gaz lift. Forța de ridicare dirijabil ceteris paribus proporțional cu volumul de gaz prezent în coajă sau în butelii speciale de gaz. Amploarea volumului de gaz este o valoare de referință în proiectarea dirijabilului. Cu acest volum este direct legată de volumul extern al dirijabilului care poate fi numit un volum de aer deplasat sau dirijabil altfel airdisplacement. Problema care apare atunci când aleg o formă a corpului dirijabil, este aceea a tuturor formelor, oferind același ascensor statică, selectați unul în care trageți va fi cel mai mic. Prin urmare, este firesc să se introducă în formulele pentru forțele aerodinamice și momentele care zona care este conectat direct cu carcasa de volum. De obicei, ia airdisplacement dirijabil W (această valoare în aerodinamica mai convenabil de a opera decât volumul de gaz), și luând zona condiționată egală cu W2 / s, pentru o caracteristică în toate aspectele aerodinamica dirijabil. De altfel, forma cea mai avantajoasă, în sensul reducerii la minimum cx va fi diferit, în funcție de faptul dacă, pentru o zonă tipică prevăzută coeficient aerodinamic. [6]
Aici și (3.28) pentru mărimea caracteristică și diametrul luat suprafață și zona de secțiune mediană. I - lungimea corpului. [7]
În acest caz, RS coeficientului 1, deoarece este adoptat suprafața iradiat pentru zona secțiunii de mijloc a satelitului. perpendicular pe fluxul de energie solară. [9]
Coeficientul C se referă la aria proiectată a structurii sau a elementului pe un plan perpendicular pe direcția vântului (zona secțiune mediană), și luate în considerare la calculul structurii în ansamblu. [10]
Pentru a influența limitele de curgere nu denaturează rezultatele experimentului (teoretic flux trebuie să fie nelimitat), modelele din zona secțiune la mijlocul navei nu trebuie să depășească 3% din secțiunea transversală a fluxului în secțiunea de lucru. [11]
SVS unghiuri ki și alunecare ATA; Q - densitatea aerului la înălțimea zborului nave spațiale; V - viteza de LOLETA în raport cu aerul înconjurător; SM - zona de secțiune mediană; L - iKopinyca lungime nave spațiale. [13]
Numeroase studii bazate pe legea lui Newton [15], [29], [65], [70], [91] arată că corpul de curgere a fluxului de aer cu jet de forță de presiune frontală simetric pe suprafața sa Px depinde de zona de la mijlocul secțiunii ( de proiecție a corpului pe un plan perpendicular pe direcția de mișcare a jetului), proporția de aer, pătratul vitezei relative de mișcarea aerului, forma și starea suprafeței raționalizate, precum și accelerația gravitațională. [14]
Pentru zona tipică S pentru luarea zona de aeronave de aripi, inclusiv porțiunea ventrală pentru aripă izolată sau ampenaj - sunt, respectiv zona de aripă sau zona de pene, elementele constitutive ale unei aeronave, fără a crea lift ca aria secțiunii transversale 5 la mijlocul navei luate (sau midsection) - cea mai mare suprafață a secțiunii de corp printr-un plan perpendicular pe direcția ratei neperturbat la un unghi de zero de atac. In cele mai multe cazuri, aria secțiunii transversale frontal folosite pentru a determina glisa de obicei indica care cantitățile caracteristice Coeficienți alocate. [15]
Pagina: 1 2