Wagon sau mikroven crossover de

HOME PENTRU FAMILIA

Maxim Sachkov
Mulți oameni aleg ca un cross-over masina de familie sau vagoane în cel mai rău, uitând complet masinile mai practice - microbuze. Și dacă acum era necesar să se cumpere astfel de vehicule, eu, ca un tată a doi copii mici ar alege un candidat pentru primul loc de minivanuri. Ele sunt mai spațioase, mai confortabil și mai bine decât altele, echipate pentru călătorii de familie: în cabină sunt multe nise, buzunare, rafturi pentru melochovki de depozitare și a locurilor din spate nu numai ori, dar, de asemenea, reglementate (pernă - în direcție longitudinală, partea din spate - panta), permițând eficiente aloca spațiu pentru bagaje și oameni. În acest caz, monovolume garda la sol ceva mai puțin decât celelalte crossover. Eu călătoresc în oraș și de a depăși tramvai rutier țară compactat este suficient.

Analiza punctele forte și punctele slabe ale acestora. Chiar dacă nu sunt de gând să cumpere Opel, informațiile vor fi utile, deoarece cele mai multe dintre concluziile vor fi valabile pentru vehiculele din alte mărci.

Faceți cunoștință pe haine

Ceea ce oamenii ca în modelele crossover aspect? uite amenintator? Apoi, încercați să găsiți ceva înfricoșător în aparență Mokka. Cele mai potrivite proporții? Mașina părea trandafir pe vîrful picioarelor si se intinde la soare, amintind răsaduri cu frunze cărnoase și tulpini pricajit, în creștere în fiecare primăvară pe pervazul ferestrei din părinți.
Meriva armonioasă, și design original, ea face mai mult. Destul de atractiv fata, intorsaturi curios de linii de sticlă și swing deschis împotriva ușilor muta înapoi. A trecut timp pentru furgonete greu de definit - este acum designerii aspectul lor, uneori, să acorde o atenție chiar mai mult decât modelele cu alte organisme.
In ultimul deceniu, și-au revizuit conceptul universaliilor: edakogo de greu de definit „kvadraktish-praktish“ au devenit extravagante „sportvagony“, nu atât de mult pentru transportul bunurilor, modul de a ajuta proprietarul pentru a conduce un stil de viață activ. Și Astra o altă dovadă: (! Și rușine pe tine), este convenabil și conduce la birou, și la magazin de mobilier pentru Teschin piept de sertare, iar întreaga familie pentru a iesi din natura.
Deci, ce este atât de atractiv în crossover? Se pare, Mokka pierde în această rundă.

SIT HIGH

Am măsurat înălțimea de aterizare conducătorului auto relativ scumpă, coborâți scaunul cât mai scăzut posibil. Mokka a fost literalmente capul si umerii deasupra Astra - 585 mm la 435 mm. Dar Meriva crossover de pierdut mult mai puțin: rezultatul său este de 530 mm.

Teoretic a câștigat milimetri - acesta este un avantaj suplimentar în siguranță activă. Mai sus de zi - înainte de a vedea pericolul, și mai mult timp pentru a reacționa. Deși în imposibilitatea de a utiliza cotele rar în situații reale de conducere - un pic prea mult a fost mașini mari pe drum! La autovehiculele cu mare (în termen de motiv, desigur) de plantare au un alt avantaj: acestea sunt ușor să se micșoreze. Și, desigur, diferența se simte atunci când, după ce Mokka este coborât în ​​Astra. Crossover - compensate!

Georgia, cât de mult vrei

Versatil da cu ușurință cote adversarilor în timpul transportului de lungime lungă. Astra cu scaunele din spate rabatate vlezut schiuri sau placi de lungime de 1615 mm. Meriva pe acest indicator a pierdut 75 mm. Outsider în această disciplină - Mokka, care primesc o jumătate de metru lungime, cu excepția pe care le puteți diagonală.

Chiar mai interesante rezultate ale măsurătorilor ale cutiei imaginar, care va fi capabil de a pune în cabină. Aici vom lua în considerare nuanțele, gata să strice rezultatele liderilor din categoriile individuale, - să ia în considerare nu numai dimensiunile, dar, de asemenea, forma a compartimentului pentru bagaje. De exemplu, paralelipipedul paralelipipedic pentru Meriva și Astra au apărut identice - un avantaj vagon mai lung au mâncat rabatabile pe verticală scaune perna din spate. În Wen ei ori la același nivel cu podeaua, și așa cum este mult mai largă în ea singura din trio-ul se potrivi cu dimensiunea caseta este mai mare decât un metru cub.

Alexander Vinogradov
Alegerea mea a acestui trio? Desigur, Opel Astra Sports Tourer! El pierde destul de un pic de adversari în cruce geometrică. Aproape egal cu confortul scaunului din spate (cu excepția tunelul central ar dori să aibă mai puțin). Și cap și umeri de mai sus concurența în ceea ce privește trunchi și comportamentul pe drum. Încă o dată, am convins că moderne de vagon, care este personificarea Astra, - cea mai bună alegere pentru fiecare zi.
Nici o aterizare de autobuz de la volan, reglate perfect de direcție, și înconjoară spiritual turbodiesel trunchi de forma dreptunghiulara - ce ai nevoie de un automobilist norocos? Iar pentru cei care cred că lotul de pensionari vagon, am sfătui cel puțin o dată pentru a merge la salon pe un drum lung - patru reclame. Sunt sigur că părerea ta se va schimba rapid!

Am pierdut în această competiție Mokka: sa dovedit a fi o cutie, deși cea mai mare, dar este mult mai scurtă decât cea a altor modele.
înfrângere Crossover înălțime de încărcare agravată: bagajele trebuie să ridice 70 mm mai mare decât în ​​Meriva, și 80 mm mai mare decât în ​​Astra. Credeți că diferența nesemnificativă? Încărcarea și descărcarea câteva chintale de bagaje - atunci vom vorbi.

Ckazal - du-te

Nu am putut să iau toate mașinile cu aceleași motoare și transmisii - astfel de modificări nu au în piața noastră. Dar chiar dacă ar fi să comparăm caracteristicile dinamice este lipsită de sens - vă simțiți diferența de dispersie la sută, flexibilitate și viteza maximă a vehiculelor, a căror masă variază în funcție de nu mai mult de 100 kg. Apropo, unele dintre aceste masini sunt mai grele? Mokka? Aceasta este cea mai ușoară! Un masiv de toate, spre surprinderea noastră, Astra.
Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică vagonul să fie cel mai ascultător la drum. Suspendarea și înghite lovituri de toate dimensiunile, nu permit deranja leagăn sufletul pe valuri de drum, astfel, în mod clar și în mod adecvat răspunde direcției. În același timp, Astra nu impune avizul conducătorului auto - este o plăcere de a conduce în condiții de siguranță, dar mai luminos și nu este în mod clar potrivnic.
Noi Meriva suspensie mai puțin confortabil, lovituri trece mai dure. Și te duci pe ea nu este la fel de încrezător ca și în vagon: pustovat roata, băncile mai mult pe linia cade ușor taxiul. Cu toate acestea, Meriva nu provoacă să meargă repede și cu o mișcare calmă a acestor neajunsuri nu sunt atât de puternic evidente.

Efectuarea crossover la plimbare în mașini - o sarcină foarte descurajatoare și necesită o mulțime de dezvoltatori de efort. Comportamentul Mokka pe drum - acesta este un compromis tipic. Suspensie mai ucigătoare decât Meriva: orice rugozitate răspunde lovi cu piciorul. Cu toate acestea, datorită, în parte la astfel de setări Mokka percepute mai mult livrate decât Meriva. Chiar și începe să-l compare cu vagonul de referință, observând nuanțe de comportament ale ambelor mașini. Dar dureaza mult timp. Odată cu creșterea vitezei imaginea nu se schimbă în favoarea Mokka: roata se golește, reacția devine mai puțin precisă, masina mai greu de a instrui pe calea cea dreaptă. Există deja un ajutor amintind Meriva - este ceva mai cinstit și în condiții de siguranță.

Cum de a sparge VISELE

Kirill Mileshkin
Crossover Personal nu am făcut-o. Dar popularitatea tot mai mare de astfel de mașini face o privire mai atentă la ei. La urma urmei, chiar și în țările civilizate, în cazul în care nu există o tradiție de a merge pe margini și parc pe trotuare, crossovere vin în prim plan.
Argumentul evident în favoarea lor - poziția de ședere ridicată, tracțiune integrală și clearance-ul bun la sol. Dar Mokka dezamăgit. Potrivit „clarviziune“, a depășit într-adevăr colegii, cu toate acestea, în cazul în care vagonul a pierdut în mod semnificativ, monovolumul compact - doar un pic, pentru că scaunul conducătorului auto este în ea, de asemenea, destul de mare.
Tractiunea integrala combinat cu o mașină cu un singur motor și o pereche de configurație de top-end - nu ieftine, pe scurt. Și milimetri modeste sub partea de jos și face să uiți faptele.
Prin dimensiunea cabinei și trunchiul la toate Mokka outsider evidente în trinitate. Printre masinile de test, aș prefera break clasic. Dar dacă am vorbit despre mașini de un alt brand, mi-ar fi avut ochii pe crossover-ul, în cazul în care el a avut o garda la sol decent și prețul imputate pentru toate roți versiunea unitate.

În bilanț

Cine este cel mai bun

Deci, ce este masina mai atractiv - vagon, monovolumul sau crossover de?
Astra și Meriva a marcat un număr egal de puncte, dar a pierdut Mokka cu o marjă solidă. Dar este o evaluare mai mult sau mai puțin obiective cantitative. Ce să preferințele personale, opiniile specialiștilor variază, și este destul de natural. La urma urmei,
astfel încât piața atât de multe mașini și o găsește un cumpărător. Cu toate acestea, ori de câte ori oamenii să renunțe la mașină cumpărată - pentru că este imposibil să se prevadă totul dinainte. Sper că acest test va ajuta pentru a face alegerea potrivită.

Măsurători la volan