Volvo a fost întotdeauna considerată masina cea mai stabilă și sigură, dar pentru multe pe

În universitate din cauza specialitate specific în fizica mea nu a fost, iar școala a fost o lungă perioadă de timp, dar explica modul în care o lovitură de împingere (stai, te bate fundul), și în special faza de recuperare (conduci 50 kmh, sunteți prins la o viteză de 70 km / h) impact poate fi același în putere, ca impactul a două mașini, la 50 kilometri pe oră cu cap de viteză?

Un exemplu de un deget și palma este foarte amuzant. Tu bate KAMAZ (zona de palmier), la o viteză de 50 kilometri pe oră, iar unele masini sport (zona de deget de la picior), la o viteză de 50 kmh. În acest caz, vei fi mai puțin periculoase pentru viitorul daune vieții?

Dacă este așa aveți de gând să facă concluzii cu privire la siguranța pietonilor bate, atunci:
1. ar trebui să ia în considerare totalitatea factorilor în care o persoană devine off.

2. ia în considerare ușor.

Dar, în cazul în care aceeași lene de studiu:
1. Pentru siguranța în mașini este moale și înainte de a pleca în partea de jos a motorului și fund tare cu o varietate de „perne“, care încearcă să stingă lovitura. falduri moi înainte și amortizează lovi cu piciorul. Hard fundul nu vă permite pentru a prinde cu mașina trebuie să fie în cabină. De securitate în interiorul cabinei (centuri, airbag-uri, forma scaunului, etc.) o chestiune separată.

2. Pagubele doborâte obiecte este minimizată în primul rând datorită formei înainte. Mai clar în față, care aruncă un pasager și îi permite să zboare prin mașină. Ie nu lăsați sub împușcat mașina lui în jos sau zboare de pe banda înainte sau din sens opus și de a fi lovit din nou. Suferi primul picior și apoi capul (față sau lovit la sol), dar este picioare fracturate mai bune decât lacrimi de organe interne. Ei bine, și acum folosește o varietate de senzori de frânare de urgență (dar mai ales în mașini noi și chiar și atunci nu întotdeauna) pentru a reduce viteza și forța de impact.

te agăța de cuvintele și să încerce să mă convingă că capătul din față al desenelor va salva alyumineevyh pietonilor.

Lasă-mă să-ți dau un exemplu.

Am un Peugeot 307, vecinul meu vaze Seven.

În primul rând, despre pietonul. Ia situația care pe drumul 60 km skorochti amândoi rula într-un pieton. Deci, șapte vase bara de protectie rupe piciorul pieton langa genunchi, capota fata din oțel sparge articulația șoldului, pacientul este mai probabil mort. dar apoi zboară din inerție în parbriz, care stă aproape vertical. Ceva ce nu este rupt în momentul coliziunii intră în salon și capul detaseaza acoperiș din oțel antetren. Există o altă opțiune, dacă aveți timp pentru a încetini un pieton bonalno ori sub partea de jos a mașinii, capul suflat de pe bara de protecție și corpul este înfășurat pe puntea din spate. În continuare am Peugeot pentru a face un impact. În momentul impactului barei de protecție din plastic, fără elemente de fixare din oțel a lovit un pieton și, eventual, rupe genunchii, ușor înclinată a capotei oferă un lift pietonal săraci și rulare pe capota moale trage într-un parbriz larg în pantă pe care le aruncă pe acoperișul mașinii cu care este în același loc alunecările și înălțimea unuia și jumătate picătură metru pe asfalt. Poate capul betsyya pe ea. Dar faptul. Pieton este mai vie, dar rupt în viață. Am rupt și cracare lobovuhu barei de protecție. Această protecție pasivă pentru pietoni.

Acum, despre post.

Vecinul la șapte vezzhaet într-un pol la 60 km h. Hard caz zhiguley deformat rău și nu foarte corect. forța de impact este absorbită de întregul corp. Din acest driver de impact bate capul pe volan și să moară. sau pieptul lui este rupt centurile de siguranță. Există o opțiune care hota rigidă intră în salon și decapitat. În plus, motorul intră în interiorul mașinii și ucide vozschmozhno șofer și pasager. Tot ceea ce a fost sub capota zboară în zonă și trage picioarele din față ședinței. șofer coloana de direcție prin pauze. pasagerii din spate aspiră la parbriz. În general, fața mașinii este rupt, și toți au murit.

În continuare am vledayu într-un stâlp. barele de protecție din plastic și alte hrenaten zboara in mod natural, dar mai începe distractiv. Întreaga față a mașinii este proiectat din metal ușor, care se stinge impactul inerție, desigur, se confruntă cu mașina, apoi se pare ca o bucată de folie mototolită și tot ce se afla sub capota seamănă cu terci. Dar lovitura a fost deja valorificat și de pasageri este accidentat strâmtorat. Motorul are o mașină pentru oricine, fără a lua picioarele, coloana de direcție se rupe și impales șofer. Eu nu spun nimic despre pernele deja. Este o protecție pasivă a ocupanților.

Sper că diferența este clară. La o viteză de 100 km, în ambele cazuri, pietonul va muri, și atunci când se confruntă cu driverele de coloană ale ambelor vehicule vor pieri. Dar diferența în siguranța pasivă a pietonilor și șoferii sper am transmis la tine.

Oh, și „față moale“ nu este plastkivy barelor de protecție „soft“, care va salva acest pieton spektsialno front-end proiectat a structurilor metalice ușoare pentru a amortiza impactul atunci când o coliziune cu obiecte dure.