Vezi subiect - mai ales iarna alerga diesel

O mulțime de este necesar, deoarece lichidarea? Sau pur și simplu de manevră pentru a împinge punctul de echipamente?

Fara apa nu poate porni motorul diesel. Apa în sistemul de răcire al diferitelor locomotive de la 800 la 1700 litri. Trebuie pregătită apa. aditivi de condens - ideal.

Și de ce să nu folosească anti-îngheț?

Apoi am citit că locomotivele întregi de iarnă nu glushatat excepția cazului în care trebuetsya.Vidimo combustibil diesel antigel mai ieftin pentru Căile Ferate.

Fiecare temperatura apei de mare au modul de încălzire.

Da.
N-am încetat să uimească tehnologia internă. Interesant, cu „Ludmilla“ la fel de mult hassle? Oh, am dat seama că era necesar să se facă pe germani să câștige al doilea război mondial. Le în anii '30 ar trebui să fie în Uniunea Sovietică să nu cumpere materii prime și produse finite: automobile, avioane, locomotive. Întreținerea echipamentelor noastre ar permite germanilor să dezvolte ingeniozitatea și capacitatea de a găsi o cale de ieșire din orice situație, indiferent de condițiile climatice

În plus, cel puțin răcit la 5-10 ° C motorină pentru a rula foarte greu. ulei gros, uneori, chiar de carter pompa prepumping ulei nu ridica aerul în timpul cursei de compresie nu este încălzit la temperatura dorită pentru aprinderea combustibilului diesel.

Înțeleg de 5-10 grade față de temperatura de funcționare. Ceea ce, atunci, se dovedește că, chiar și în timpul verii diesel stagnat, nu este atât de ușor pentru a rula? Singura diferență este că diesel 5-10 grade în vara ar fi rece mai mult decât în timpul iernii. Diesel este că este, în general, mai bine să nu se blocheze între reparații, cum ar fi locomotivele? Ei bine, bine.

Dintre toate locomotivele am doar familiarizați cu eliberarea CHME3 1969, PKK nu a trecut, motorină „nativ“, care efectuează manevre în custodia mea. Deci, atunci când șoferul se întoarce de la masa de prânz, ea ChMEha începe instantaneu și fără fum.

_________________
Cu stimă, Marconi.

și ce dyurity?

Dyuritovy manșon - un tub din ulei si cauciuc rezistent la benzina, întărit cu mai multe straturi de fibre sintetice. Aplicabil pentru conectarea conductelor care nu sunt legate între ele în mod rigid. De exemplu, o conductă cu un motor diesel pe un cadru - o parte telepaetsya împreună cu motorină, iar celălalt - este mort fixat pe cadru, și anume Flanșă nu livreze. Deci, se alăture conducte dyuritami.
În vehicule, aceasta se numește „conducte“.

Și un strat de zăpadă (solid, nu stăvilar de pescuit) preodalet capabil, să zicem, TEM2?

Și cine știe? M-am dus, așa cum am spus, undeva de-a lungul o jumătate de metru, cu un stăvilar de pescuit la cuplaj automat. Ei bine, o mică secțiune a fost. Încă locomotiva stagnat în zăpadă. și nu văd unde te duci. Centime pe gheață în cinci, pe deasupra capetelor șinelor a mers. Strashnenko. Am auzit un șofer pe ramuri așezat pe CHME3 „pe burtă“, adică la Theda. Zăpadă compactat, astfel că locomotiva a început să fie postate pe TEDah. După ce a ieșit.

Ohrenet! Și atunci cred că - ce este avem transport w / d atât de scump?

Și ce au costurile de transport? În bună, locomotiva funcționează non-stop. Noi, de exemplu, și de muncă - pustiu locomotiva numai peresmenku, de două ori pe zi, timp de aproximativ o oră. Alte ori tras vagoane.

Acest lucru nu este ceva ce nivel antediluviene, e doar un vagabond!

I-am dat deja link-ul pentru a rula locomotiva. A fost o locomotivă engleză. Pe „tytube“ filme bine similare.

Acum este clar de ce autobuzul este mai ieftin cu trenul suburban - el începe în mod normal, de până la -25

Știi, am avut un autobuz bazat pe „Bychkov“. La -15 ° C se execută numai cu eter până când se încălzește până la 40 ° - fum alb din tub. La -25 grade am fost luat un pic cam greu vpryskovyh Gazelle, iar motorul diesel a început în doar unul dintre prietenii mei - celălalt târât pe o frânghie, inclusiv eu. Stația de autobuz parcuri acum 10 ani (nu știu cum este acum) autobuze în frig pe timp de noapte nu este blocată, astfel încât să nu se scurgă excesul de apa. Când am lucrat cu jumătate de normă în autobuz, cel care a fost capabil să în dimineața pentru a începe „canal de pană“ dvs. târât pe o frânghie pe cei care nu au reușit. Și în timp ce mașina este încălzit, se petrece o cantitate semnificativă de combustibil.

I-am dat deja link-ul pentru a rula locomotiva. A fost o locomotivă engleză. Pe „tytube“ filme bine similare.

Cred că în Anglia este o raritate, și avem această poveste omniprezenta! Plutele de 2TE10M pentru zile se treieră motoare diesel pe căile de nămol. Ceva din SUA nu ar vedea că jumătate teplozov atât de afumat.

Dragă tehnician, ai ieșit din pădure ieșit? Mărturisește. Pentru toate motoarele diesel, există lumânări pentru predpuskogovo cald la rece puternic, apoi proschsche la fiecare 3 ore și începe să se încălzească. Toate autobuzele normale, deoarece Icar, sistemul de răcire a fost antigel, dar nu de apă.
Și chiar dacă nu a știut, timp de mulți ani acolo podgrevateli, de sine stătător și se execută pe alimentare externă.
În ceea ce privește motorina, de asemenea, a inventat davnou frigidere drenată cu tanc izolat, ulei de curent, și așa mai departe, și motoarele diesel moderne nu necesită pre-start de pompare de ulei, apăsat butonul de pornire și totul este în camion.

_________________
GT Avalanche 2.0