Verificați sistemul de aprindere pe un UAZ-469B, instrumente de reparații
În cazul în care apariția de întreruperi, nu reușesc să înceapă, și altele asemenea, motorul UAZ-469B, este suspectat defecțiune în sistemul de aprindere. apoi, în primul rând, aveți nevoie pentru a verifica scânteia la bujii.
Astfel, în cazul în care scânteia între firele și carcasa motorului și firul unei bobine de aprindere de înaltă tensiune și o scânteie pauze de locuințe fără întrerupere eclator egală cu 6-7 mm, sistemul de aprindere este normal.
Verificați sistemul de aprindere pe un UAZ-469B.
In absenta unei scântei între sârmă o bobina de aprindere de înaltă tensiune și carcasa este necesară pentru a verifica circuitul de joasă tensiune între baterie și bobina de inducție. Acest lucru se poate realiza prin utilizarea unei lămpi portabile, folosindu-l ca referință.
Când este pornit, între VC-B bobina de aprindere clemă și lampa de aprindere caroseriilor luminile, circuitul de joasă tensiune în stare de funcționare. Dacă lampa nu se aprinde, este necesar să se verifice comutatorul de aprindere, un ampermetru și circuitul prin conectarea secvențial un fir de control la bornele lămpii și bornele AM ampermetru sau scurt-circuitul de aprindere, lăsând al doilea contact bec conectat la caroseria mașinii.
La reparat circuitul de joasă tensiune între baterie și aprindere daune bobinei pot fi găsite în firele de legătură întrerupătorul pârghiei izolate de carcasă și un întrerupător de contact mobil și un bar staționar în dozator. Descompunerea acestor fire apare de obicei după o utilizare prelungită. Pentru a identifica acest defect poate fi folosind aceeași lampă portabilă.
Pentru aceasta este necesar să se conecteze firul separat de unul picioare de furcă lampă portabilă cu un clip de pe șina de joasă tensiune, și un al doilea picior - cu caroseria mașinii. Apoi, porniți contactul și rotind mânerul de pornire a arborelui cotit, monitor lampa. Atunci când este oprit lampa trebuie să se aprindă, și vice-versa. Dacă lampa nu se stinge la închiderea contactelor, confirmă întreruperea unuia dintre aceste fire. În acest caz, motorul trebuie să fie îndepărtat de la distribuitor și repararea.
În cazul în care circuitul de joasă tensiune va fi operațional, este necesar să se verifice starea contactelor întrerupătorul automat și prezența remedierea defecțiunii. Întreruperile în toate motor cu aprindere prin scânteie UAZ-469B pot fi cauzate de uzura fețelor Intrerupator cu came, reducerea sau creșterea clearance-ului între contactele întreruptorului. De asemenea, ruperea firului de legătură plăcii mobile și staționare spărgător, închiderea înfășurărilor primare sau secundare ale bobinei de aprindere, o fisură în capacul distribuitorului, capacul distribuitorului uzura tăciune și micșorare capacitate.
Neregularități în funcțiune a motorului la turații mari ale motorului poate fi rezultatul unei presiuni scăzute asupra contactelor este furnizat de întrerupătorului un arc al brațului mobil de contact. Când slăbirea tensiunii arcului Intrerupator forță mai mică de 500 gauss, există o vibrație de contact rezultând întreruperi în activitatea sistemului de aprindere.
În cazul în care scânteia este slab la toate lumânările, este necesar să se verifice atașarea condensatorului la corpul distribuitorului. În plus, scânteia slabă pe scânteia poate fi cazul, în cazul în care motorul de pornire la pornirea nu se opri bobina de aprindere seria rezistor. Acest lucru apare de obicei ca rezultat al oxidării contactelor și inelul de contact comutator de pornire.
Verificarea stării tehnice a dispozitivelor sistemului de aprindere UAZ-469B și reparații.
Verificarea stării tehnice a bobinei de aprindere de reparare B7-A și o rezistență suplimentară.
Defecțiune a bobinei de aprindere sunt defecțiuni ale izolației și defect interturn a înfășurărilor primare și secundare, înfășurări de sârmă sparte pe clemele de pini, fisuri în capac, precum și arderea suplimentară rezistor.
Atunci când defalcare izolației înfășurărilor motorului este oprită și nu poate fi gol. Când bobinaj scurt circuit și înfășurări sârmă rupte ale terminalelor pinilor motorului apar defecțiuni. Burnout rezistor suplimentară a început cu ușurință de pornire a motorului. dar imediat se oprește atunci când opriți demarorul.
Deci, cum pentru a opri motorul de pornire poate fi oprit și defectiunile comutatorul de aprindere, este necesar să se asigure că, după oprirea demarorul la terminalul VC-B este adecvat curent bobina de aprindere. O trăsătură caracteristică a daunelor rezistor suplimentar este, de asemenea, ceea ce a dus normal, atunci când provertyvanii de pornire a motorului și fără scântei când provertyvanii mânerul de pornire.
Blown rezistor serie trebuie să fie înlocuit. Dacă nu există nici un rezistor de rezervă poate fi realizat din sârmă de nichel NP-2 GOST 2179-59 0,3 diametru și 740 mm în lungime. În cazul în care rezistor serie uitat la capetele sale de fixare, este necesar să se sudeze de lipit fără acid.
Dacă ruperea firelor bobinajului bobină de pe borna de ieșire de joasă tensiune de cleme bobina de aprindere poate fi restaurată prin suduri atent cleme cavitate interioară, în care capetele înfășurărilor. Bobine de aprindere cu înfășurări interturn scurt circuit și fisuri în capacul nu se repara.
Verificarea stării tehnice și repararea sistemului de aprindere distribuitor R119 UAZ-469B.
Printre problemele comune sistemului de distribuție UAZ-469B includ aprindere. perturbare a diferenței normale între contactele întrerupătorului, oxidarea de contact. Și, de asemenea, uzura textolit pârghie proeminența de izolație Intrerupator defalcare a condensatorului, defect de izolație în capacul distribuitorului și rotorul.
Perturbarea decalajul dintre contactele, precum și oxidarea lor duce la întreruperi în funcționarea motorului. Pentru a rezolva problema, este necesar pentru a curăța contactele întrerupătorului, și apoi reglați decalajul dintre ele.
Uzurã întrerupător de contact înlocuit. Noile contacte trebuie să fie instalate în paralel unele cu altele și diametrele lor nu ar trebui să fie deplasate în raport cu celălalt. Paralelismul se realizează contacte podgibkoy bara de contact fix. Poziția contactelor în raport cu celălalt este reglată cu șaibe, montate pe axa levierului.
Purtati textolit maneta întrerupător proeminență duce la faptul că devine imposibil de a mări diferența dintre contactele la dimensiunea normală la 0,35-0,45 mm. Maneta se înlocuiește cu proeminența uzată.
În defalcarea motorului de izolare condensator începe să curgă dur, și apoi se oprește. astfel de contact breaker arde puternic. Condensatorul defect este înlocuit cu unul nou. Violarea capac de izolare și rotor distribuitor presupune aparitia rateu. capacul rotorului și înlocuiți Defect.
Cu impact semnificativ uzura panou distribuitor mobil, existența jocului între panourile fixe și mobile, este necesar să se separe panoul și așezați clatirea care poartă lubrifiant proaspăt în acesta. Apoi, întorcându-se inelul exterior care poartă la un unghi mic, pentru a selecta poziția în care reculul este cel mai mic și asambla panoul. Dacă nu se poate elimina decalajul, este necesar să se înlocuiască întregul panou.
Dacă există joc radial în cazul rolei de distribuție să fie înlocuite 0,2-0,3 mm garnituri din cupru-grafit. Noile inserții după scanare de ondulare extinde la un diametru de 12,7 mm. O rolă având uzură la locurile de contact cu foi libere care urmează să fie înlocuit.
Reducerea elasticitatea arcurilor este însoțită de un regulator centrifugal bate puternic în timpul conducerii. Nu numai la accelerare, ci și atunci când conduceți cu o viteză medie. În acest caz, este necesar să se mărească tensiunea arcului podgibaniem rafturi lor, după care supapa de control pe suport.
Reducerea elasticității regulator de vid a arcului produce o schimbare în creșterea timpului de aprindere la sarcini medii și mari ale motorului, care este însoțită de o bate. Dacă suspectați că o scădere a elasticității de primăvară a supapei de reglare de vid trebuie verificat la standul. Pentru a crește elasticitatea șaibei de primăvară între arcul suplimentar și montarea. După aceea, un regulator de vid pentru a verifica din nou pe banca de rezerve.
Scurgerea regulatorului de vid are loc, de obicei, din cauza deteriorării diafragmei sale. În acest caz, autoritatea de reglementare încetează să crească momentul aprinderii, la sarcini mici și medii. Ca urmare, eficiența consumului de combustibil al vehiculului este deteriorat. Etanșeitatea cecului regulatorul de vid pe suport. In absenta standului de vid regulator de etanșeitate poate fi verificată după cum urmează.
Scoateți regulatorul de la distribuitor, să-l aducă la aer sub presiune de 3-4 kgf / cm2 și cufundat în apă. Nu trebuie să existe bule de aer eliberat în locul compusului și piulițele corpului și un braț de plasare.
Verificarea stării tehnice a bujiilor.
Orice defecțiune a bujiilor. perturbarea decalajului dintre electrozi, depunerea unui strat mare de funingine pe carcasă și izolator, fisurile izolatoare presupune apariția rateu.
bujii rupt detectăm deconecta alternativ fiecare lumânare prin eliminarea vârful karbolitovogo. Atunci când funcționează la cele mai mici posibile viteze de rotație ale motorului arborelui cotit. Dezactivarea scânteii defectuoasă nu ar afecta uniformitatea motorului. Atunci când deconectați un neuniformitate lumânare de lucru a motorului creste.