Verificarea și reglarea de bază o mașină automată de transmisie (a4a42)

Verificarea nivelului uleiului (ATF), în transmisiile automate

Păstrați masina pentru un timp până când uleiul (ATF) în CPT atinge temperatura normală de funcționare (70-80 ° C).

Așezați vehiculul pe o suprafață plană, orizontală.

Apăsați pedala de frână și maneta schimbătorului de viteze prin toate dispozițiile (ținându-l în fiecare dintre ele timp de câteva secunde) pentru a umple ulei (ATF) controlul automat al transmisiei toate convertor de cuplu hidraulic și transmisie automată, și apoi setați maneta selectorului de viteze în poziția «N».

Înainte de a scoate joja de ulei, curățați murdăria de pe locul de lângă el. Scoateți joja de ulei și verificați starea uleiului în PPC (ATF). În următoarele condiții trebuie să efectueze reparații majore ale cutiei de viteze:

- ulei (ATF) în transmisii automate este un miros ars;

- ulei (ATF) în transmisia automată are un pronunțat negru;

- ulei (ATF) în transmisii automate contaminate cu un număr mare de particule de metal.

Verificați dacă nivelul uleiului (ATF) în transmisii automate este în intervalul de „MUSIC“ joja de ulei. Dacă nivelul uleiului (ATF) sub aceasta, se adaugă la nivelul de „MUSIC“.

Ulei pentru transmisii automate (ATF): ORIGINALE HYUNDAI ATF SP-II M.

Dacă nivelul uleiului (ATF) în transmisii automate este sub normal, pompa de ulei va capta ulei împreună cu aerul, care rezultă în diverse defecțiuni. aer prins, impreuna cu ulei (ATF) în forme de transmisie hidraulică automată bule care provoacă spumare a uleiului. Ca urmare, presiunea din sistemul hidraulic devine instabil, care, la rândul său, va conduce la o întârziere la schimbarea treptelor de viteză (viteze de comutare mai târziu) și alunecarea ambreiaje sau frâne etc. Dacă nivelul este peste normal, apoi datorită rotației mecanismelor de viteze planetare apar spumare copioase ulei (ATF), ceea ce va avea ca rezultat același efect ca și în conținut scăzut de ulei (ATF), și va provoca deteriorarea prematură a uleiului.

În ambele cazuri, bule de aer provoca oxidarea supraîncălzirea uleiului (ATF) și depozite de lac, care dezactivează supapele, ambreiaje și elemente de acționare. Spumant, de asemenea, duce la eliberarea de ulei (ATF) prin transmiterea automată a carterului de aerisire, care este confundat cu o scurgere.

Fig. 3.72. joja de ulei

Asigurați-vă că a studiat cu atenție starea uleiului de transmisie automată (ATF) de pe joja de ulei înainte de a instala în locul (fig. 3.72).

Verificați funcționarea manetei selectorului transmisiei automate

Deplasați maneta selectorului automat de transmisie prin toate pozițiile, verificați mișcarea lină a manetei selectorului de viteze și direcției. Verificați dacă indexarea poziției manetei selectorului.

Asigurați-vă că maneta selectorului de viteze poate fi comutată la fiecare poziție.

Porniți motorul și asigurați-vă că, atunci când treceți de la «N» la «D» auto se mișcă înainte și când comutați la «R» - în urmă.

Când defecțiunea manetei selectorului regla automat al cablului de comandă a transmisiei și maneta selectorului de ambreiaj. Verificați părți ale ansamblului mecanism de pârghie de viteze în mișcare pentru uzura.

Comutator de blocare Reglarea de pornire (comutator automat de selectare)

Maneta selectorului în poziția «N» (poziție neutră).

Fig. 3.73. piuliță de blocare fixarea cablului pentru a controla maneta de comandă manuală transmisie automată

Slăbiți piulița de blocare fixarea cablului de control automat al transmisiei la maneta de comandă manuală (maneta de comandă manuală) (fig. 3.73).

Se montează maneta de comandă manuală în «N» (neutru).

Fig. 3,74. Schema de control manual de ajustare

Slăbiți șuruburile de blocare a comutatorului de pornire și rotiți carcasa comutatorului, astfel încât o deschidere de 12 mm la capătul pârghiei de comandă manuală este aliniată cu o gaură de 12 mm în flanșa comutatorului carcasei (fig. 3.74).

Strângeți șuruburile comutatorului la cuplul specificat cu nici o schimbare în poziția comutatorului.

buloane de cuplu starter comutator de blocare: 10-12 Nm.

Fii atent când ajustarea poziției comutatorului de blocare demarorul nu scăpați garnitura inelară (O-ring) cu carcasa comutatorului. Strângeți cu grijă șuruburile de pe comutator.

Verificați dacă maneta selectorului automat de transmisie este în «N» poziția (neutră).

Fig. 3,75. piuliță de blocare fixarea cablului pentru a controla maneta de comandă manuală transmisie automată

Se reglează tensiunea piuliței automată cablului de comandă a transmisiei cu flanșă, astfel încât cablul era puțin tensionat, iar apoi verificați mișcarea lină a manetei selectorului de viteze a transmisiei automate (fig. 3.75).

Efectuați un test de drum și verificați dacă gama de valori pentru fiecare poziție a manetei selectorului de viteze al transmisiei automate și să se asigure că cutia de viteze funcționează bine pe fiecare dintre intervalele.

Reglarea translația servofrână forțată

Complet elimina toate murdărie și alte particule aderente în jurul șurubului de frână Servo translația forțată de reglare.

Se repetă de două ori de reglare operație de strângere cu șurub până la 5 Nm și desfacerea ulterioară.

Apoi strângeți cuplul șurubul de reglare de 5 Nm, apoi slăbiți șurubul de reglare în interiorul 3-31 / 3 rotații.

Fig. 3.76. Strângerea locknuts

Strângeți locknut specificat cuplul (Fig. 3.76).

Cuplul locknut: 15-22 Nm.

Înainte de a asambla, se aplică material de etanșare la partea centrală DC780 a filetului șurubului de reglare.

Reglarea presiunii în magistali principală

Scurgeți uleiul (ATF) a transmisiei automate.

Demontați transmisia automată băii de ulei.

Scoateți filtrul de ulei.

Fig. 3.77. Senzor de temperatură a uleiului pentru transmisie automată

Demontați senzorul de temperatură a uleiului pentru transmisie automată (fig. 3.77).

Fig. 3.78. supape de închidere de sârmă ham ​​solenoid de prindere bucșe

Faceți clic pe filele vanele ham cu solenoid cu manșon de etanșare și împingeți-l în cazul transmisiei (Fig. 3.78).

Fig. 3.79. Unitate supapei de comandă

Scoateți ansamblul corpului supapei (ansamblul corpului supapei). supapă de selecție interval (supapă manuală) poate scădea, deci aveți grijă să nu scăpați supapa (Fig. 3.79).

Fig. 3,80. Șurubul de reglare a regulatorului de presiune

Rotiți șurubul de reglare pentru a regla regulatorul de presiune și presiunea în conducta principală (furnizată de frână translația forțată (presiunea de frânare kickdown), astfel încât să corespundă cu valoarea standard (fig. 3.80).

Când șurub de reglare a presiunii în principal regulator de presiune linie sensul acelor de ceasornic este redusă prin rotirea de reglare sensul acelor de ceasornic - creștere.

Valoarea standard: 860-900 kPa.

Modificarea presiunii uleiului la fiecare rotire a șurubului de reglaj 38 kPa.

Verificați dacă garnitura inelară este instalat corespunzător pe suprafața superioară a supapei de comandă.

Înlocuiți cu un nou supape ham manșon garnitură solenoid O-ring.

Setați corpul supapei în carcasa transmisiei, și apoi să se introducă manșonul de etanșare în interiorul supapelor solenoid cablajului în poziție. La instalarea, asigurați-vă că partea proeminentă a conectorului sunt situate, așa cum este prezentat în figura 3.78. Aveți grijă să nu prindeți firele.

Strângeți șuruburile de control al ansamblului corpului supapei punctul de 10-12 Nm.

Instalați automat filtrul de ulei de transmisie.

Instalați o nouă garnitură tigaie ulei și ulei de tigaie.

Se toarnă valoarea nominală a uleiului (ATF) în transmisii automate.

Se efectuează un test de presiune de control automat hidraulic. repetați reglarea presiunii, dacă este necesar.

S-au găsit un bug? Evidențiați textul și apăsați Ctrl + Enter!