Ventilarea carterului

Blow concepute pentru a elimina gazele de carter formate ca urmare a descoperire a produselor de combustie prin golurile dintre garnitură și segmenții pistonului și interacțiunea acestora cu vaporii de ulei.

Gazele conțin ulei de compuși contaminanți disulfidice și vapori de apă, care formează acizii sulfuros și sulfuric, înrăutățind considerabil calitatea uleiului. Vapori de apă cauza spumare a uleiului și formarea de emulsii, ceea ce complică livrarea uleiului la suprafețele de frecare. alunecat în gazele de carter crește presiunea în ea, ceea ce poate provoca scurgeri de ulei prin etanșări carter spațiu.

De asemenea, gazele inacceptabile penetrant sub capota motorului, iar apoi caroseria mașinii și o cabină, conținute în gazele de substanțe nocive periculoase pasagerilor și conducătorul auto. Suge gaz carter scade îmbătrânirea uleiului, precum și, creând un vid în tavă previne scurgerea uleiului prin sigilii.

În cazul motoarelor auto de ventilare a carterului este utilizat în două tipuri:

deschide - cu un robinet de gaze de carter în mediul înconjurător;
închis - aspirație de gaz la sistemul de admisie al motorului.

ventilație activă (Fig. 1) se realizează sub vid, care are loc în tubul de ardere datorită deplasării relative a aerului în timp ce vehiculul se deplasează. Care, împreună cu gazele de carter nu sunt antrenate particule de ulei folosit special tip labirint de dezaerisire, pereții căruia picăturile de ulei se stabilească și să se scurgă în baia de ulei.

Dezavantajul sistemului de ventilare a carterului deschis este eficiența scăzută, precum otrăvirea mediului sunt dăunătoare pentru agenții de sănătate și faunei sălbatice umane.

În sistemele închise gaze pot fi evacuate în filtrul de aer la un carburator sau direct în conducta de admisie. de evacuare a gazelor printr-un filtru de aer nu produce intensitatea dorită de aspirație la viteze minime ale motorului și sarcina maximă.
În plus, trecerea gazelor de carter prin carburator cauzează rezinificare canalele, duze și părțile mobile. Prin urmare, un sistem mai preferat este ventilat direct în conducta de admisie a motorului, în care presiunea negativă este întotdeauna disponibil.

Sistemul de ventilație prezentat în Fig. 2 funcționează după cum urmează: sub acțiunea vidului din gazele de carter din galeria de admisie 10 se ridică și peste unghiul 9 și corpul furtunului 5 se încadrează în separator, un capac interior 1.
Între capac și carcasa este o membrană din cauciuc 2. Polarizarea arcul 3 la corp. Depozitate pe partea de jos a carcasei de separare a particulelor de ulei coaguleze în tubul 6 în carter.

Folosind membrana 2, care este pe de o parte, aerul presurizat, iar pe de altă parte - sub presiunea gazului carter și un arc, presiunea în exces este menținut în carter.

Fig. 3 prezintă sistemul de ventilație carter al motorului carburator auto „VAZ“.
În cazul în care gazele de carter sunt aspirate prin separatorul de ulei 7 și furtunul 6 în galeria de evacuare 4 al filtrului de aer 3. Din colectorul de evacuare, la ralanti și la sarcini reduse ale motorului (când presiunea negativă în filtrul de aer este mic), gazele de carter sunt alimentate prin furtunul 2 și bobina 1 la clapeta de accelerație a carburatorului .

Pentru alte moduri de gaze de carter de funcționare a motorului curge prin filtrul de aer carburator 3. Separatorul ulei 7 și uleiul eliberat prin conducta de extracție 8 fluxuri în baia de ulei.
Flame Opritor 5 împiedică pătrunderea flăcării în carter când este posibil focare în carburator.