Vasul de circulație, elementele circulante, diametrul cercului
Vasul de circulație, elemente de circulare, diametrul cercului.
Pornirea navei - abilitatea de a schimba direcția sub influența unei cârmei (controale) și muta pe calea curburii. mișcarea navei cu transcrieri de conducere de-a lungul unui traseu curbat se numește circulație.
Circulația vasului este împărțit în trei perioade:
- manevrabil, egal cu timpul cârmei;
- evoluție - de la sfârșitul cârmei la momentul în care viteza unghiulară a navei care achiziționează valorile stabilite liniare și;
- instala - până la sfârșitul perioadei de evoluție și atâta timp cât roata este încă în poziția de aranjament.
distincție clară între perioada evolutivă și marca de circulație constantă imposibilă, deoarece o schimbare în mișcarea elementelor dispare treptat. Convențional, putem presupune că, după o rotație de 160-180 ° mișcare presupune un caracter aproape de echilibru. Astfel, manevrabilitatea practică are loc întotdeauna în timpul funcționării tranzitorii.
Traiectoria mișcării curbilinie a centrului de greutate al navei, adică circulația acesteia se caracterizează prin următoarele elemente (Figura 1):
1. Diametrul circulației - principala caracteristică a răsucirea navei (nava). Distinge diametru circulație tactic și diametrul cercului. Dimensiunea Diametrul Circulation depinde de raportul dintre lungime lățime, suprafața și unghiul de unghi și navei viteza direcției cârmei și lipsa efectului forțelor externe, cum ar fi vânt, valuri și curent. Diametrul circulației este măsurată în metri, cabluri sau lungimi de carenă (în medie este între 4 și 8, lungimea corpului).
Diametrul tactic de circulație (Dt) - distanța normală între liniile după rată inversă de rotație a navei, la primele 180 °. cârmei Determinată unghiuri de 15 ° și 25 °.
Diametrul cercului (praf) - diametrul unui cerc de-a lungul care se deplasează centrul de masă al navei după viteza unghiulară și rola pe circulația devine constantă, de obicei după rotirea navei 180 °.
2. Avansarea (l1) - distanța până la care centrul de greutate al navei este deplasat în direcția ratei inițiale de la începutul circulației până la un punct care corespunde la 90 ° schimbare desigur navei.
3. deplasament directă (l2) - distanța de la cursul inițial al navei la punctul de centrul de greutate la momentul transformării vasului la 90 °;
4. Reverse Schimbarea (l3) - cea mai mare distanță la care se deplasează centrul de greutate al navei din linia cursului inițial în rândul opus.
Înțeles elemente circulante exprimate în diametru circulație lobi de praf se află într-un interval relativ îngust și pentru diferite tipuri de nave sunt modificate după cum urmează:
Dt = (0,9 ± 1,2) x praf;
l1 = (0,6 ± 1,3) x praf;
l2 = (0,25 ± 0,5) x praf;
l3 = (0 ± 0,1) x praf.
Pentru navele de transport maritim de praf este de 4-6 navă lungimi. În plus față de aceste elemente la caracteristici de circulație includ:
- perioada cercului:
T - rotația navei este de 360 °;
- viteza unghiulară a cercului pe navă:
ω = 2π / T
Deoarece o eroare de 5%, se poate considera că viteza vaselor de transport pentru circulația cu roata de la bord prin rotirea prin 60 ° este de 80%, la 90 ° - 73%, la 180 ° - 58% din original.
manevrarea elementelor de circulație convenabil exprimate în formă adimensională - în corpul lungime: în acest mod este mai ușor să compare între o întoarcere nave diferite. Mai puțin de o cantitate adimensional, mai bine de cotitură capacitate. Elementele de circulație navă de transport convențional pentru unghiul cârmei sunt aproape independent de viteza inițială în funcționarea stabilă a motorului. Atunci când crește revoluții elice de cârmă, nava va face un viraj este mai abruptă decât la motor principal modul umodifiable.
În cazul în care circulația este posibil să se definească elementele sale, dacă faceți o definiție consistentă a unui loc pe orice vas - (. 15-30 sec) sau valori de referință prin intervale mici de timp. La momentul observării fiecărui parametrilor înregistrați de navigație măsurate și desigur navei. Cauzarea un punct de pe placă și conectarea acestora printr-o curbă obținută lină traiectoria navei, cu scală care este îndepărtată în elementele de circulație recepționate. Determinarea poziției navei poate fi obținută prin free-range și ghid care poartă, de exemplu plută. Cu această metodă exclude în mod automat efectul unui flux necunoscut, și nu are nevoie de un site special de testare.
Fig. 1. Elemente de circulație.