Vasily Ershov - de ce la începutul secolului 21, oamenii se tem să zboare în aer

factori psihologici

frica de zbor de pasageri pe planul din cauza mai multor factori.

În primul rând, o persoană frica de străin în sine, elementul neobișnuit persoanei pământ. Uman suferă senzații neplăcute necunoscute: lipsa de suport solid, diferitele accelerare și decelerare, dezechilibru, vibrații și zgomot, lipsa unei definiții clare a interne „verticală“.

Omul Speriat ascultă el însuși. El este în mod constant într-o stare de așteptare necunoscut fenomene, teribil: rola ascuțite, rola în sus sau în jos, reduce viteza motorului, sunete inexplicabile bruște și vibrații. Teribilul său aspect cu vele nori de furtună următoare cu descărcări electrice silențioase. El se așteaptă ca o repetare de disconfort cu experiență în zborurile anterioare: presiunea în urechi, greață, amețeli, slăbiciune. Pasagerul apasă o dorință de nesuportat pentru finalizarea zborului. Sâcâi gânduri despre posibilitatea de dezastru. Inima squeezes frica de înălțimi, senzație de gol în calea, conștientizarea de ei înșiși aruncat în spațiu. Dornic asculta tot ce se întâmplă în și în jurul aeronavei, înfiorându nervos la fiecare zguduitura, sudoare rece - dau doar pasagerul, sub rezerva tuturor frica de zbor.

În al doilea rând, este imposibil de nesuportat să intervină în acțiunile echipajului și afectează într-un fel rezultatul zborului. Multe chinurile claustrofobie - teama de spațiu închis. Inhiba forțat neputința completă a omului activ, activ, închis într-o cutie de fier. Anxietatea și lipsa de libertate nu lasă o persoană întregul zbor.

În al treilea rând, lipsa de asigurare a siguranței, pe care aș dori să-și exprime valorile uzuale (procente, rapoarte) atunci când se decide asupra zborului. Incapacitatea de a avansa, înainte de zbor, pentru a cuantifica gradul de risc. O neîncredere generală a companiilor aeriene, piloți și avioane, încălzit mass-media. Teama de eșec echipamente de aviație. Temerile Sanity piloți: ce se întâmplă dacă iau opțiune prea riscante de zbor și de a crește gradul de pericol la o valoare inacceptabilă.

În al patrulea rând, lipsa aparentă de informații sau lipsa corespunzătoare în timpul zborului. Pasager, legat de un scaun și aruncat în abisul propriilor lor experiențe, se simte un sentiment de abandon și singurătate. Dorința lui de a obține o explicație ceea ce se întâmplă nu este îndeplinită. Tăcerea în zbor Căpitanul este percepută ca o lipsă de căldură și de îngrijire din partea echipajului, echipajul atitudine reticentă față de pasageri ca o sarcină.

În al cincilea rând, lipsa cunoștințelor necesare de aeronave de pasageri dă încredere în zbor. Nu se poate explica pentru mine cele mai simple fenomene și cu fiecare rolă apucă frenetic brațele scaunului. Aviație cultura românească a oamenilor este foarte scăzută. Lipsa de cărți populare și alte informații fiabile pe teme de aviație contribuie la apariția unor zvonuri și speculații, este suflat în mod activ de către mass-media, creând o atmosferă propice teama de masă de zbor.

Despre viață, problemele și cărțile populare pilotului practic nici unul. Această literatură, cu care a fost creat și cultivat imaginea unui aviator societate, este învechită și nu are nimic de a face cu viața reală a echipajului aeronavei. Prin urmare, există o înțelegere greșită a psihologiei operațiunilor de zbor, printre unii dintre pasageri: o văd ca o manifestare de bravură și de auto-afirmare a pilot - în detrimentul securității zborului.

A șasea, nivelul scăzut de cultură pilotării unor piloți, controlul ascuțite, grosier al aeronavei, fără să se uite la reacția pasagerilor, provocând un sentiment de incompetență, lipsa de experiență a echipajului, pasagerii și sperie promovează așteptări neplăcute și teama pentru viitor.

Realități de astăzi urgent nevoie să se ia în considerare toți acești factori în performanța transportului aerian.

Relațiile în zbor „pilot - pasager“.

Pilotul, un om care trăiesc în cer, de obicei, nu ia în serios temerile de pasageri, nu le dă prea multă importanță. El abia poate să înțeleagă cum este - să se teamă de ceea ce au experimentat în mii de misiuni și de a oferi mai multă plăcere decât frica. Asta e psihologia lui. Conceptual, el înțelege frica de pasager, simpatizează cu el, dar profunzimea conceptului de teama de mișcare prin pilot de aer lipsit: acest concept a atrofiat în timpul zborurilor de antrenament. Temerile pilot de acolo, dar nu apar în alte zone: în zona de luare a deciziilor și responsabilitatea pentru viața pasagerilor și un rezultat favorabil al zborului.

În plus, pilotul român nu întotdeauna în măsură, este de a comunica cu publicul timid de pasageri

Pilot o mare parte din timpul petrecut în zborurilor; este forța împrejurărilor operațiunilor de zbor este închisă într-un spațiu îngust al cabinei sau camera de hotel și comunică mai ales în cercul lor proprii echipajului. Lipsa oratoriei, incapacitatea de a formula în mod corect gândurile și prioritățile inerente în unele dintre vechile piloți contingente.

Alte căpitanii ezita să meargă în zbor la salon, pe ecran pentru pasageri. În plus, suprimă necesitatea de a fi explicate în două limbi, după cum este necesar de către operatorul de aeronave, mai ales în cazul în care publicul vorbitor de limbă rusă.

Prin urmare, lipsa dorinței de a comunica încă o dată cu pasagerii prin intermediul microfonului. Într-o situație dificilă de a comunica cu pasagerii îngreunate de lipsa de timp liber pentru explicații.

Deci, de multe ori echipajele în raportul de informare a zborurilor de pasageri aprobat set minim de propoziții obligatorii.

Relațiile în aer „pentru pasageri. - Echipajul“

Pasagerii aerofobie expuse sunt testate în stres considerabil de cabină. Deci, de multe ori capriciile nerezonabile, reclamații, crize nervoase, indignare, pretinde însoțitorii de zbor și a echipajului. De tensiune în aer contribuie și la alcool, este folosit ca un antidepresiv activ. Dorința de a scapa de stres se transformă un inconvenient pentru un număr de pasageri pe scaune și însoțitorii de zbor, ea destabilizează situația din cabină și poate fi siguranța panică în cazuri speciale de zbor.

Nu trebuie să uităm că, în caz de aterizare de urgență, precum și evacuarea de urgență a pasagerilor, oameni beți, să iasă din avion, va crea o mulțime de probleme, care pot traduce în categoria situației de dezastru.

pilot de psihologie în zbor.

Pilot, care zboară om, este deosebit de inaccesibil oamenilor pământesc psihologia.

Nu mă iau, eu - sunt de zbor. Am rezolva problema zborului. Dar eu privesc toate acțiunile cu starea pasagerilor. Am acoperi o suprafață netedă, stabilă, de încredere. Sunt de zbor frumos.

În zbor, circumstanțele sub presiune pe mine. Stai în fața mea în pericol. Am eschiva între pericolele și de a depăși circumstanțele zborului. Dar in mine tot timpul vie ideea unui pasager în urmă, indiferent cât de mult ar putea fi. Nu înțeleg de ce sunt atât de frică, le-am un mic regret, un pic surprins de lipsa lor de răbdare, dar eu încerc să fac toate mișcările cârme lin spre interior nu se mișcă.

În momentul de pericol, gândul pasagerilor din departe colț al creierului. Pasagerii - o parte din mine. Acționând pentru mântuire, mă întreb ce măruntaiele mele sunt expuse pericolului, - pur și simplu de economisire cu el.

Pilotul este în mod constant pe punctul de a unui risc profesional pentru a realiza în limite înguste. Aceasta este caracteristica profesiei de zbor; profundă conștientizare interioară a acestei funcții este disponibilă numai pentru misiunile inițiate și generate de ani. Nu este nepasare, și calcul precis și profesionalism.

Atunci când pericolul trece, gândul de a se întoarce în spatele pasagerilor. O să te duc. Sentimentul de solvabilitate profesionale: am reușit, și de a gestiona întotdeauna.

Cum se luptă cu aerofobie în străinătate.

Serviciu. Din momentul în care depășirea limitelor de prag se simte cel cultivarea de ingrijire. Ca rezultat, îngrijirea serviciilor aeroportuare este, practic, nici un ambalaj nervos înainte de a urca în avion. Serviciul compară nefavorabil cu activitatea aeroporturilor noastre - un dor de pasageri. Firește, anxietate și pasagerii neplăcute de așteptare la aeroporturile interne sunt multiplicate.

Informații. În comunicarea echipajului de Vest cu pasagerii în mod clar simțit psihologia umană, care a crescut într-o societate în care capacitatea de a se prezenta în mod favorabil a adus în sus din copilărie, și demnitate este susținută de un bine plătit profesional. Slăbirii de comportament în relațiile cu un public mare, lipsa totală de timiditate, familiaritate ușor produce pasagerul impresia căpitanului aeronavei ca maestru al situației și un tutore grijuliu, care este gata să livreze în condiții de siguranță a persoanei, în conformitate cu biletele cumpărate, făcând zbor în tur cognitiv și obositoare a aerului.

Sistemul de transport aerian în străinătate a depanat lung și stabil. aeronave de serviciu al companiei aeriene branduri cunoscute, a demonstrat fiabilitatea lor completă în orice mediu. zbor de sistem de formare a personalului este asigurat de la simplu la complex, și un tip mai greu de piloți de avioane vin cu un tip de brichetă, având deja o experiență considerabilă a comandantului. Piloții să învețe în mod constant tehnologii noi de lucru, care corespunde cerințelor de timp. Aeronave în timp util modernizate și menținute în stare bună. Nivelul prețurilor pentru combustibil de aviație este adecvată pentru a permite companiilor aeriene și permițându-le să câștige bani pentru a cheltui pe dezvoltarea companiei și actualizarea parcului, precum și cu privire la calitatea pregătirii personalului. Statul sprijină compania aeriană în curs de dezvoltare.

Filozofia „funcțiilor umane“, în compania aeriană a elaborat, care oferă complete de membrii echipajului interschimbabilitate. Precizie de interacțiune echipajelor cauze dedicate respect sincer umane și admirație.

Sistemul de aviație este considerat în mod clar o temă constantă: toate beneficiile pentru pasageri. Rolul pasagerului ca un „supravietuitor“ al aviației civile a fost subliniat.

Astfel, există o politică de stat de menținere a încrederii publicului în siguranța sistemului de aviație.

Pasagerii aerieni folosesc întotdeauna serviciile de conducere companii aeriene occidentale este destul de diferit nivel ridicat de cultură de consum, toleranță, disciplină. Deși după debarcarea pasagerilor în saloanele aeronavelor companiile aeriene occidentale și vestigii, precum și în propria noastră, o mulțime de gunoi și deșeuri menajere, acest incident se datorează mentalitatea majorității societății, care este în mod constant, peste tot, și să lucreze cu atenție serviciu de curățenie.

In West Long dezvolta aeronave de mici dimensiuni, un segment suficient de populație își are propria ambarcațiuni, aeronave și nivelul general al culturii este destul de mare.

Deci, de ce ar Occidentul să fie frică de pasageri care zboară. Desigur, printre pasageri, există întotdeauna individuale, frica de zbor morfopatologic. Cu toate acestea, majoritatea pasagerilor care zboară calm, văzând planul ca un mijloc tehnic normale, confortabile și sigure pentru creșterea nivelului de trai.

Pentru cei care încă nu se poate ocupa în mod independent, cu o frica de zbor, companii aeriene de conducere organizează cursuri speciale în care, pentru suma destul de mare ergoterapeuților și psihologi cursuri predate, destinate să-și lărgească orizonturile în domeniul aspectelor medicale și psihologice ale zborului care evidențiază punctele-cheie și prioritățile pentru activitatea pe o definită. Acest sistem de formare, deși și are un efect principal pur psihologic, dar rezultatul convingerii clientului său devine mult pregătire serioasă, în cele din urmă, ar trebui să dea un rezultat pozitiv.

Ce se poate face pentru noi.

Problemele noastre sunt generate de restructurarea societății. mare stat a suferit doar o rupere grea. Există un psihologic de oameni oboseala. vise potențiale de călătorie de aer de pace, confort și garanții de obținere a beneficiilor.

Dar realitățile de astăzi nu permit să vorbească despre orice grave de know-how-ul nou în sistemul de transport aerian. În multe feluri, toată viața noastră se bazează încă pe resturile vechiului sistem. Aceasta are loc eșecuri și accidente, în mare parte din cauza sindromului perestroikăi expus aspect psihologic factorului uman.

Acest lucru este văzut și cauza aerofobie. pasagerii potențiali, speriați de rapoarte de cazuri izolate de accidente care au fost aduse cu ajutorul mass-media aproape de isterie - nu au încredere aviatorilor.

Nu există garanții în orice domeniu de activitate, și în aer nu au avut niciodată, pentru că zboară prin aer - este periculos. Dar, la un moment dat a fost chiar periculos să călătorească pe calea ferată, să nu mai vorbim de înot în mare.

Cu toate acestea, omenirea nu a oprit frica, iar transportul a continuat și continuă să evolueze.

Aeronava se schimbă acum toate abordările filosofice. Încercăm să se adapteze la modul de vest. Nu totul. Și primul motiv: nu există nici bani.

Nu există bani pentru că prețurile ridicate la combustibil mânca toate profiturile. Companiile aeriene având încă destul de solidă, deși, și îmbătrânirea materialului, precum și un contingent de zbor cu experiență, călcând apa fiind fortate rate ridicate sperie un potențial client.

Intensitatea flotei variază în doar câteva companii aeriene au o resursă administrativă puternică. Vine o tehnică de vest. Este o reconversie profesională masivă a personalului de zbor. Acest proces este câștigă treptat impuls, este ireversibil. Calitatea formării echipajelor de zbor încet, dar sigur îmbunătățirea. Crește și nivelul cultural general al personalului de zbor, inclusiv limba.

Al doilea aspect, inhibarea restructurării, - lipsa unui sistem de management al calității apelor uzate de transport aerian, nivelul insuficient al culturii corporative a companiilor aeriene, incapacitatea de a crea la bordul unui nivel acceptabil de serviciu.

Avem nevoie de politici publice în domeniul aviației de restructurare, poate, la nivelul proiectului național. În timp ce statul nu este conștient de și nu a analizat motivele, și cel mai important, nu se dezvolta mecanisme de reglementare a prețurilor pentru combustibil de aviație, problema va rămâne.

Pentru a îmbunătăți nivelul de cultură aviației trebuie să dezvolte aeronave mici, infrastructura în jurul ei, prin toate mijloacele pentru a extinde oameni de aviație minte. Ar trebui să fie implicate în aviație de tineret competente, ambițios, curajos.

Este esențial să se limiteze discuția în mass-media tot felul de situații de urgență și dezastre. Statul ar trebui să participe la crearea unui mediu de lucru normale a țării, mai degrabă decât injectarea de frica, dintre care un component este notoriu aerofobie.

Este necesar să se sprijine pe deplin dezvoltarea de programe media concepute pentru a familiariza tinerii și teme hobby aviație.

Cu cât este mai informațiilor, popularizarea pe scară mai largă cu atât mai puțin isteria în mass-media, cu atât mai puțin frica va fi o persoană înainte de zbor.

Rețetă de luptă aerofobie „de Ershov.“

În cunoștințele aviației secolul 21 ar trebui să fie o parte integrantă a culturii generale a persoanei. Pentru cei care sunt acum frică să zboare, acest lucru este important: interesul și cunoașterea frica este îndepărtată. Dacă fiecare dintre noi va fi capabil de a ajunge pe zbor, probabil, mai multe informații aerofobie retragere.

Și cred echipajul că ești norocos.