Variator (cvt)

CVT, sau stilul englezesc, CVT ( «transmisie variabilă continuă» - «Transmisie variabilă continuu"), este un fel de cutii de viteze automate.

numire

Numirea variator - „buna“ schimbare, deși cea mai mare schimbare, ca atare, nu are loc. Un variator ca accelerare a vehiculului sau modificări raportul vitezelor de decelerare și, astfel, face netedă și imperceptibilă.

Dispozitivul și principiul de funcționare

Există mai multe tipuri de CVT. Cu toate acestea, cel mai frecvent tip - V-curea. Se compune din două roți de transmisie, fiecare fiind format din două discuri conice. Diametrul fuliei poate varia datorită faptului că discurile împreună sau separat. mișcarea de antrenare realizată datorită presiunii hidraulice și forța arcului. Situat între rolele de trapezoidale. La schimbarea razei rotunjirii master (cel care se află mai aproape de motor) și un slave (care duce la roțile) scripeții variază raportul de transmisie. La pornirea vehiculului, rola de antrenare are diametrul cel mai mic - conic decompresie disc. Un sclav, dimpotrivă, are cel mai mare diametru - drive-uri, care este, bușonare comprimat. Prin creșterea diametrului rotii de acționare și, în consecință, o scădere D a arborelui de ieșire antrenate crește rpm și viteza vehiculului. Datorită acestui fapt, iar raportul de transmisie scade. sprijină în continuare viteza variator la nivelul optim. Când poziția pedalei de gaz „pe podea“ motorul funcționează la viteze mari pe tot parcursul accelerației. Datorită acestei accelerare este nevoie de mai puțin timp, iar aparatul nu va „pir“ ca atunci când schimbarea vitezelor.

CVT este conectat la motor prin intermediul unui convertor de cuplu. care oferă netezime ridicată a transmisiei cuplului și, în consecință, durabilitatea transmisiei.

Design-ul unității variator nu este furnizat, este responsabil pentru inversarea. Prin urmare, împreună cu variator de viteze planetar folosite - la fel ca și în vehiculele cu transmisie automată.

Acum, despre design, cel mai important rol în care joacă o curea. Este o centură de oțel, sau un set de cabluri de oțel cu o secțiune complexă. Se numește dial-up, deoarece aceste secțiuni înșirate o multitudine de plăci subțiri transversale, realizate din oțel. De asemenea, centura poate fi un lanț de oțel, în care, în contact cu rolele de include marginea ei - acest tip de centură se caracterizează pentru ansamblul auto german.

Pentru a proteja lanțul trebuie să fie unse cu un fluid care ar schimba faza sub presiune la punctul de contact al curelei cu scripete.

Diferența principală dintre variator și transmisia manuală convențională este aceea că, în al doilea caz, conducătorul auto schimbarea treptelor de viteză într-un moment când motorul atinge numărul necesar de rotații. În acest FPC, în timpul accelerării se schimbă numai rapoarte de transmisie și turația motorului poate avea loc la același nivel.

Există, de asemenea, cu viteză variabilă, pentru care se poate selecta modul „unelte virtuale“, care stabilește electronica. Acest CVT se va schimba dramatic vitezele ca transmisia automată obișnuită.

În ceea ce privește ideea că, după cum se menționează în preambul, a fost deținută de Leonardo da Vinci. Cu toate acestea, mecanismul a apărut mult mai târziu - un brevet pe ea a fost înregistrată abia în secolul al XIX-lea.

Prima masina care a primit Variomatic transmisie variabilă continuă, a fost DAF-600 - o producție olandeză minicar, care a fost lansat în 1958. La sfârșitul anilor '70 DAF a fost achiziționată de Volvo, care, din motive de economie a trebuit să folosească mostenise de viteză variabilă. Datorită eforturilor de suedez resursa dispozitiv de companie a crescut de aproape trei ori și a ajuns la 30 de mii de kilometri, având un variator de care avea nevoie de o curea de transmisie de înlocuire.

In 1984, a existat un Transmatic variator. Spre deosebire de Variomatic cu curea de antrenare din cauciuc, care a fost extrem de fiabile, a început să folosească curea lanț de metal. Astfel de variatoare instalate pe mașinile «Fiat» și «Ford».

În producătorii mondiali de astăzi dau nume diferite pentru a proiecta propriile lor CVT. De exemplu, în mașinile Toyota folosite variatoare MULTIMATIC - cum ar fi viteza variabilă și Honda. Viteza variabilă a «Mercedes» denumit Autotronic, în timp ce «Nissan» - Xrtonic sau Hyper.

Vorbind de "Toyota": în hibridul Toyota Prius CVT este parte a unui sistem de transport complex Hybrid Synergy Drive.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje înainte de variator automat - un consum relativ redus de combustibil, de viteză rapidă, și un nivel scăzut al emisiilor nocive.

Cu toate acestea, CVT are o serie de dezavantaje, primul dintre care - viteză variabilă modernă poate fi cu greu asociat cu motoare puternice. De aceea automată cu variatoare echipate cu cele mai multe mașini mici, cel puțin - clasa de mijloc. Un alt dezavantaj - este un serviciu scump și reparații. centura CVT trebuie să fie înlocuit după ce sute de mii de kilometri, precum și lichidul de transmisie necesare și ulei, care costă mult mai scump decât cel care este potrivit pentru obișnuitul „mașina automată“.

Un factor important - este faptul că activitatea variator depinde în mare măsură de semnalele senzorului arborelui cotit: poziția, viteza, presiunea, și ABS. Dacă unul dintre ei eșuează, aceasta poate perturba transmiterea.