Utilizarea amestecurilor minerale turnate emulsie

La începutul anilor 1930, la o drumuri germane a fost amenajat un înveliș care constă dintr-un amestec de agregate minerale și bitum fierbinte fine. Acoperirea numita „Slammer» ( «slammer» - slam), ulterior pentru producția sa a început utilizarea emulsiilor bituminoase. Pentru a amesteca componentele amestecului utilizat dispozitiv staționar de amestecare similar cu un mixer de beton. Emulsie de amestec mineral are definiția actuală reologică, pur și simplu pune, este șlam cremos nemiscibil cu fiecare alte substanțe care pot fi transportate într-un singur amestec. Acesta este un nou conținut și promițătoare tehnologie de pavaj marcat începutul dezvoltării amestecurilor minerale emulsie.

Sistemele sunt în forma lichida depuse în principal strat având o grosime egală cu înălțimea cea mai mare fracțiune dintr-o piatră mică, o parte din materialul de umplutură mineral.

experimentare mondială a continuat, dar numai în anii 1960, odată cu apariția emulgatorilor îmbunătățite, mașini specializate, cu amestecare continuă și aditivi care reglementează timpul de stabilire, la emulsia, și minerale amestecă o largă varietate de metode de utilizare a acestora a fost demonstrat un real interes. Atinge constant asociat cu amestecare tehnologii, emulsii și echipamente au condus la faptul că emulsia a devenit un amestec mineral așa-numitul „Alegerea zilei“ în activitatea rutier creând în același timp suprafața drumului având un cost redus și costurile de întreținere a suprafeței drumului. Astăzi amestecuri minerale emulsie sunt utilizate pe scară largă în întreaga lume.

Inițial, această tehnologie a fost apariția beneficiilor datorate emulsii bituminoase bitum unemulsified, cum ar fi:

• Utilizare la rece, permitand de 2-3 ori, în comparație cu tehnologia „la cald“, încetinirea procesului de îmbătrânire din bitum compoundare ciclu;
• emulsie de înaltă calitate a amestecurilor minerale obținute prin amestecarea într-o instalație mobilă direct pe drum;
• nu este nevoie să se încălzească și materiale din piatră uscate;
• omogenitate ridicată a amestecurilor și materiale datorită amestecarea mai bine granulele cu un liant bituminos consistență lichidă (emulsie);
• capacitatea de a procesa emulsii roci naturale umede și de fabricație funcționează la temperaturi joase până la 5 ° C Temperaturile.

Exemplu „tratament“ de cracare în acoperire.
1 - Un strat de asfalt existent.
2 - strat Lems stivuite pe stratul existent.

Aceste avantaje ale utilizării emulsiile au fost utilizate cu succes în întreaga lume, iar în Uniunea Europeană până la 30% bitum pentru construcția de drumuri și emulsia este prelucrat într-o mare parte a acestor emulsii utilizate în prepararea emulsiei amestecurilor minerale. În mai mult de 50 de țări Miei concura cu succes cu metodele tradiționale de întreținere și de întreținere a drumurilor, deplasarea cu piața roadworks, nu numai pentru tratamentul tradițional românesc de suprafață, dar, de asemenea, în competiție cu amestecurile „fierbinți“.

Plante mobile de amestecare, pavele Miei (KM-74000), pe site-ul de lucru.

Experiența de întreținere a drumurilor arată că durata de viață standard a pavajului de 13-15 ani la cele mai bune drumuri sunt în stare bună pentru primii 3-5 ani, după care o deteriorare bruscă a începe lui. Potrivit Ministerului Transporturilor din România, a 47.000 km de drumuri federale este acum 30 000 km au nevoie de reparații sau de această formă.

de stat de transport operațional nesatisfacator bitumului conduce la o creștere semnificativă a costurilor de transport. Statul suferă pierderi uriașe. De exemplu, din cauza drumurilor intensive de uzură a vitezei estimată în medie este redusă la un raport de 15%.

Sarcina stabilit de Guvern, având în vedere nedoremonta volum considerabil și fondul relativ mic, poate fi rezolvată numai prin utilizarea de noi materiale și tehnologii avansate de economisire a resurselor, precum și prin introducerea pe scară largă a lucrărilor de întreținere „preventivă“ de căi de acces.

În ultimii ani, sectorul rutier în România este prezentat un interes sporit în utilizarea tehnologiei de bitum și emulsii, și odată cu apariția nevoilor există și noi tehnologii, utilizarea și dezvoltarea de proprietăți ale unui material.

Una dintre cele mai avansate tehnologii în prezent, permițând pentru a rezolva problema de a proteja straturile superioare ale structurilor rutiere și parametrii lor de funcționare a vehiculului de recuperare este straturile de uzură dispozitiv de turnat amestecuri minerale emulsie (Lems) de tip „Slurry Force“.

Un grup de amestecuri minerale emulsie numit sistem de tulbureală, care include trei tipuri de amestecuri - „Slurry Forțe» (Slurry Seal), «Cape Forțele» (Cape Seal) și „Mikrosyurfeysing» (Micro-asfaltate). „Slurry“ - un amestec de anumite acțiuni de agregate minerale, bitum emulsionate, apă și aditivi, care reglementează termenii emulsie de dezintegrare, care este distribuit în funcție de o suprafață pregătită cu grijă. Grupe astfel de componente au fost amestecate în conformitate cu o formulă specifică dezvoltată în laborator. pot include polimeri, cum ar fi latex, fibre sau alte materiale în compoziția amestecurilor mai avansate și specializate. Sistemele sunt depozitate în forma lichida in principal strat, a cărui grosime este egală cu înălțimea unei fracțiuni cu pietriș cea mai mare, o parte din materialul de umplutură mineral. Utilizarea diferitelor fracțiuni ale straturilor de material mineral permite aranjarea uzura grosimea 3.5; 6; 9,5 mm (făcută în stare proaspătă) a tehnologiei „Slurry Force“ și „Mikrosyurfeysing“ tehnologia de aplicare - 25 mm. Posibilitatea de a utiliza structuri multistrat.

Tehnologia de preparare a amestecurilor și plasarea pe drum a fost folosit cu succes pentru întreținerea și repararea autostrăzi federale, drumuri regionale majore și minore, întreținerea străzilor orașului, intrările în zonele rezidențiale și un dispozitiv de acoperire cu peliculă subțire de teritorii intradomestic. Mai mult decât atât, astfel de amestecuri sunt utilizate în dispozitivul de acoperire carosabilă poduri, piste și căi de rulare de aeroporturi, zone de parcare la dispozitivul de supermarket, căile parc zone de agrement. Cu toate acestea, utilizarea sa principală a acestui sistem se găsește în prelungirea duratei de viață a suprafețelor din beton și asfalt existente.

Utilizarea emulsiilor polimermodifitsirovannyh permite nu numai pentru a restabili stratul superior purtat, dar efectuează și o funcție de izolare, împiedicând acoperirea de cracare și fractură de vârstă, protejează straturile superioare ale pavajului din saturația apei crește performanța de aderență și planeitatea. Mai mult decât atât, fără costuri suplimentare este posibilă corectarea rut minore, longitudinale și transversale neregularităților.

Modificarea parametrilor coeficientului de frecare înainte și după strat de uzură forțele dispozitivului în forma lichida. A / D M10 "Scandinavia" București Viborg-granița cu Finlanda km 105 + 400-115 + 400.

Modificări ale parametrilor indicelui de planeitate înainte și după strat de uzură forțe dispozitiv în forma lichida. A / D M10 "Scandinavia" București Viborg-granița cu Finlanda km 105 + 400-115 + 400.

Avantajele și dezavantajele de tipul mieilor „Forțe tulbureala.“

Un set de avantaje:

• amestec omogen dens este aplicat pe capacul, mai degrabă decât materialul de piatră „aderat“, cu tratamente de suprafață convenționale;
• tehnologie la rece, care nu necesită încălzirea materialelor, inclusiv prevenirea îmbătrânirii bitum;
• posibilitatea folosirii unui material de acoperire umedă și umed;
• posibilitatea de „tratament“, fără nici o pregătire specială a părului și mijlocii fisuri, inaccesibile pentru alte tehnologii;
• capacitatea de a repara tratamentul de suprafață de deteriorare;
• tehnologie care permite îmbunătățirea proprietăților bitumul utilizat la prepararea emulsiei; lipsa de „îndepărtare“ a materialului de piatră (efectul parbrizele sparte);
• nu este nevoie de borduri de rearanjare pe tronsoanele de drum ce se extind Habitat, stații de autobuz buzunare zaezdnyh, poduri, etc.;
• posibilitatea de îndepărtarea acoperirilor rutului;
• ușor, în strat subțire, dens strat impermeabil, elastic - ideal pentru aplicarea la structuri artificiale;
• posibilitatea de a îmbunătăți în mod semnificativ planeitatea fără straturi de acoperire ouătoare nivelare sau măcinare în tehnologiile convenționale;
• posibilitate de o îmbunătățire substanțială a rugozitate a acoperirii;
• scăzut de acoperire „zgomot“ - relevanță în zonele populate și zone de agrement;
• posibilitatea acoperirii dispozitivului la temperaturi mai scăzute;
• aderență mare marcaje orizontale materiale corespunzătoare acoperirii și o perioadă mai mare de funcționare de marcare pe orizontală;
• garanție mai mare în comparație cu tratamentele de suprafață convenționale; disponibilitatea de inginerie științifică și suportul tehnic al activității companiilor străine de conducere; Sisteme de pavare de înaltă performanță.

dezavantaje:

• cost direct mai mare a muncii, în comparație cu tratamentele de suprafață convenționale prin utilizarea materiilor prime de înaltă calitate;
• Tehnologia este sensibil la factorii externi;
• restricții de trafic pe termen lung asupra stratului powertrowel.

Structura de suprafață a proaspăt Lems.

Analiza eficienței acestei tehnologii de reparație a drumurilor, în comparație cu utilizarea convențională a se amestecă la cald arată că de trei ori cerere „tulbureală Force“ pentru repararea acoperire de viață de 15 ani, asigurând în același timp puterea de costul de construcție pavajului este de 5 ori mai puțin dublu de reparații strat superior folosind beton asfaltic.

Experiența arată că de externe curente de reparații 1km străzile orașului (cu lățimea carosabila 9 m) care se aplică un strat de „Mikrosyurfeysing“ amestec de costuri de 10-12 mm de 2,2 ori mai mică comparativ cu dispozitivul de 2,5 cm strat de beton asfaltic gros și de 3,5 ori mai puțin în dispozitiv grosimea acoperirii de asfalt de 5 cm. în acest amestec mineral aplicarea emulsiei nu necesită bordurilor de frezare sau permutare sau cantitate foarte mare de vehicule utilitare.

Construcția și reparația drumurilor în marile orașe în special relevante este impactul unei tehnologii asupra mediului. Studii de companie BASF, arată că repararea unui kilometru de drum redus efect distructiv asupra stratului de ozon sisteme în forma lichida sunt de 4 ori mai mici decât cu beton bituminos convenționale. „Slurry Forța“ și „Mikrosyurfeysing“ de 3,8 ori „curat“ nivelul de CO2 și de 4 ori nivelul de NO2 pe kilometru redus. Parametrii de acoperire „zgomot“ este de 10-15% mai mică decât în ​​pavaj convențional beton asfaltic, iar 15-20% mai mică decât la un tratament de suprafață aspră, aranjate metodele tradiționale.