Un program educațional mic pe teoria „podveskostroeniya» ©

Un program educațional mic pe teoria „podveskostroeniya“ - că nu este ceea ce sa făcut și ceea ce se înțelege prin termeni diferiți.

Sursa originală a articolului: ford.h11.ru

Cel mai simplu și aparent evident, soluția - pentru a fixa roata masinii ca un coș. Adică - nu face nici o colturi pentru a pune roata paralelă cu axa mașinii. În acest caz, roata în timpul compresiei rebound rămâne perpendicular pe drum, într-un contact permanent și de încredere cu ea. Prin modul în care - așa sunt roțile din spate de pe Fiesta, datorită suspensiei semi-independente din spate, cu un fascicul de rigidă.

Dar aici, pe roțile din față se combină planul de roată centrală și axa de rotație este structural destul de dificil (mai ales dacă vorbim despre clasic brat dublu tip de tractiune spate „Lada“), pentru că cei doi rulmenți cu bile (și chiar mai multe insigne, atât pe Volga sau UAZ), cuplat cu o frână în interiorul roții, de regulă, nu se potrivesc. Ca atare, rola plan și axa de rotație la o distanță A, numită rodaj umărului (când roata de cotitură este rulat în jurul unei axe ab) - a se vedea figura 2 .. Forța de rezistență de mișcare a roții de rulare ONL face ca acest umăr Un moment semnificativ, schimbarea brusc atunci când de conducere nereguli. Puțini oameni se bucură de echitatie cu graba în mod constant din mâinile roții! În plus, ea are destul de sudoare, de rupere acest moment în rotație.

Prin urmare, un rezultat pozitiv (în acest caz) rodare umăr de dorit să se reducă, în cazul în care nu a redus la zero. Acest lucru se poate înclina axa de rotație ab (Fig.3).

În practică, acest lucru: axa de rotație este ușor înclinată (beta), valoarea dorită a înclina suplimentar gather planul de rotație (alfa). Unghiul alfa și au convexitate. Din acest unghi, roata este susținută pe drum. Capacul în zona de contact, desigur, deformeaza - a se vedea figura 4 .. Ca rezultat, masina se misca ca două conuri care caută duduiri în direcții diferite. Pentru a compensa această problemă, planul de rotație a roților trebuie să fie reduse. Acest lucru este cunoscut sub numele de convergență. După cum probabil ați ghicit, cei doi parametri sunt conectate rigid. Aceasta este, în cazul în care unghiul de cădere de la zero, nu ar trebui să fie de convergență, negativ - necesitate diferența, în caz contrar anvelopele vor „arde“. În cazul în care vehiculul Curbura a pus în mod diferit, se va trage în direcția roții cu o pantă mare.

Celelalte două colțuri în sensul stabilizării roților directoare - cu alte cuvinte, a face masina au fost eliberați de la volan pentru a merge direct. Primul, unghi de înclinare transversal axei de pivotare deja cunoscute (beta) este responsabil pentru stabilizarea greutății. Este ușor de văzut că pentru acest circuit la momentul abaterii de la roată „neutru“ front-end începe să crească (Figura 5). Și pentru că cântărește foarte mult, atunci când eliberați volanul sub influența sistemului gravitației tinde să ia o poziție de pornire corespunzătoare mișcării într-o linie dreaptă. Cu toate acestea, pentru aceasta trebuie să menținem același lucru, chiar dacă minore, dar indezirabile din motive de forță pe volan, brațul de funcționare pozitiv.

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație - de fugă (Fig.6) - oferă stabilizarea dinamică. Principiul său este clar din comportamentul roți pian - în mișcare, ea tinde să fie în spatele picioarelor, adică, să ia poziția cea mai stabilă. Pentru a obține același efect în vehicul, punctul de intersecție al axei de pivotare cu suprafața drumului (e) trebuie să fie în fața centrului petei de contact cu roata de drum (d). În acest scop, axa de rotație și înclinare de-a lungul cursului masinii.

Acum, când se rotește partea laterală a drumului reacției aplicată în spatele (Mulțumiri de fugă!) Încearcă să se întoarcă roata în loc - a se vedea figura 7 ..

Mai mult decât atât, în cazul în care aparatul funcționează forță laterală nu este asociată cu rotația (de exemplu, când conduceți pe pantă sau în travers), caster oferă „o pantă“ volan temperat accidental întoarce ușor mașini sau „în vânt“ și nu-i da răsturnare.

Masina cu tractiune fata cu suspensie McPherson situație este destul de diferit. Acest design vă permite să zero și chiar negative de funcționare a umărului - deoarece roata din interior este necesară pentru a „împinge“ un singur braț de sprijin. Unghiul Camber (și, respectiv, convergența) este ușor de redus la minimum. Deci, este: la Fiesta (precum și cu prietenii toate VAZ „opta“ al familiei) Collapse - 0 ° 30. toe - 0 0.5 mm. Acest deget de la picior-numit neutru. Deoarece roțile din față trage masina este acum, stabilizarea dinamică în timpul accelerării nu este necesară - roata nu este de rulare din spate a picioarelor, și trage-l în spatele ei. Un mic Caster (1 ° 30?) Stocate pentru stabilitate în timpul frânării. contribuție semnificativă la comportamentul „corect“ al masinii face un mic negativ de rulare-umăr - la roți crește rezistența la rulare, reglează automat traiectoria.

Desigur, setările de suspendare nu sunt făcute oricum - designeri calcula cu atenție geometria, apoi testere rostogolească înapoi opțiune pe pista, transformată din nou, geometria corectă, și testat din nou - și așa de multe ori. Și apoi masina de cumpărare Pinocchio tuner - și începe să „îmbunătățească“ design.

Primul (și cel mai frecvent) greșeală este de a instala un cauciuc sau cauciuc pe disc mai mare, cu o rază lungă de acțiune - aceasta duce la o creștere a umărului de rulare roți la valori pozitive, iar roata începe să se rupă din mâinile sale, mai ales în timpul frânării.

Numărul Greseala doi - ridicare pelviana distanțiere mașină. La suficient de mare rolă de distanțare și atât de mic, este zero sau chiar pozitiv - acesta din urmă este foarte periculos, pentru că atunci când frânarea roții s-ar putea smulge doar din mâinile lor, și dacă se va rupe Tie Rod - un dezastru chiar și pe o secțiune de drum drept va fi iminent.

Spre deosebire de aceste două erori, pur și simplu creșterea diametrului roții (menținând aceeași unitate de emisie) pe Fiesta nu este o problemă - deoarece roata are un neutre (zero) unghiuri de convexitate și tep, creșterea diametrului afectează numai valoarea liniară a tos în direcția creșterii ei mici. Ei bine, așa cum am explicat la început, aceasta afectează setarea suspensiei pe o rolă.

6 ani Tag-uri: program de învățământ, suspensie, Custer, Macpherson, camber, toe-in