Un ciclu este o serie de procese succesive, rezultând în lucru fluid (gaz)

Ciclul real de lucru a motorului de aeronavă poate fi realizată fie într-o singură rotație a arborelui cotit, corespunzând celor două lovituri ale pistonului sau două revoluții ale arborelui cotit, adică. E. Patru accident vascular cerebral. În ambele cazuri, un singur accident vascular cerebral este efectuat doar o parte a ciclului, numit tact.

Tactul este parte a ciclului de funcționare, realizată într-o singură cursă a pistonului.

Toate motoarele cu ardere internă prin „numărul de cicluri în fiecare ciclu pot fi împărțite în două clase: motoarele în patru timpi și doi timpi.

motor în care cursa de lucru este realizată în timpul celor două lovituri ale pistonului, motorul nazyvaetsyadvuhtaktnym. Motorul, în care ciclul de lucru se realizează pe parcursul celor patru lovituri ale pistonului, nazyvaetsyachetyrehtaktnym.

In patru timpi de cicluri ale motorului sunt alternate în ordinea următoare (Figura 20.):

1. cursa de admisie - pistonul se deplasează din punctul mort superior (TDC) la mort inferior (BDC); supapele de admisie și supapele deschise de eliberare sunt închise; curge cilindru amestecul combustibil proaspăt. cursă de admisie începe atunci când pistonul se află în poziția de punctul mort superior și se termină atunci când pistonul este în punctul mort inferior.

2. timpi de compresie - pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC; supape de admisie și de evacuare închise; amestec combustibil în cilindru este comprimat și aproximativ TDC se aprinde și arde. Compresiei, începe și se termină la punctul mort superior la BDC.

3. timpi de expansiune - gaze cu temperatură și presiune ridicată, se extinde și deplasa pistonul de la punctul mort superior la BDC. Acest ciclu se efectuează o muncă utilă necesară pentru acționarea mecanismului cu manivelă, și, prin urmare, cursa de expansiune este, de asemenea, numit un accident vascular cerebral.

4. cursa de evacuare - pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC, supape de evacuare sunt deschise și supapele de admisie sunt închise, produsele de ardere sunt evacuate din cilindru cu piston. accident vascular cerebral de evacuare începe și se termină la punctul mort superior la BDC.

FIG. 20. Schema unui motor în patru timpi

DATE DE BAZĂ DE MOTOR M-14P

motor de aeronavă M-14P piston, în patru timpi, benzină, răcit cu aer, nouă-, singur rând, cu o dispunere radială a cilindrilor și operarea de încărcare a carburatorului.

Motor M-14P - nevysotny pentru performanțe îmbunătățite are o singură viteză ventilator centrifugal.

Motorul este răcit de aerul care intră prin unitatea de intrare în fața capotei aeronavei. cilindru de răcire uniformă asigure aerisirea instalate pe fiecare cilindru. Lubrifierea componente principale și părți ale motorului cu ulei sub presiune.

Motorul este pornit de aer comprimat. Distribuția aerului către cilindrii în secvența dorită se realizează un distribuitor de aer comprimat. Aprinderea amestecului aer-combustibil în cilindri se realizează printr-o scânteie tensiune electrică ridicată generată în magneto două lucru. In fiecare cilindru înfășurat de două lumânări și supape de pornire.

Motorul este atașat la motor inel opt șuruburi care trec prin găurile de șefi smesesbornika de montare.

Pe motorul M-14P instalat:

o elice cu pas variabil V530TA-D35 - ax elice;

Regulatori revoluții P-2 ser. 04 - pe carcasa angrenajului;

carburator AK-14P - pe smesesbornike;

doi magneto M-9F,

Generator GSR ZOOOM seria 4,

distribuitor de aer comprimat, compresor 50A AK-3 serii,

Senzor tahometru DTE-1

benzonasos 702MJI - pe capacul din spate al unei carcase.

motoreductor reduce frecvența de rotație a arborelui de transmisie în raport cu viteza de rotație a arborelui cotit.