Uleiul diesel este diferit de benzină
Pentru a înțelege ce este diferența, „diesel“ și „benzină“ ulei, mai întâi un pic despre diferențele în activitatea lor.
Motorul diesel la foc accentuat în comparație cu motoarele pe benzină și diesel au un raport de compresie de două ori mai mare decât benzina. Aceasta afectează în mod direct procesele de oxidare și apar mai repede.
Mai mult Solyakov arde toate cilindru este foarte dificil și, astfel se formează întotdeauna dieseluri cantitate mare de combustie incompletă (funingine etc.). Cred că mulți oameni au văzut fum negru sau turatii de KAMAZ Icar - adică este.
Datorită gradului ridicat de compresie a cilindrilor în gazele de carter pauze mai lungi, care sunt de asemenea oxidați ulei.
Compușii cu sulf locali este oarecum mai mare decât în benzină, astfel încât arderea oxizilor de sulf, ca mai mult și sunt foarte agresivi.
Raportul dintre aer și combustibil pentru motorină decât pentru benzină. Pentru motoarele diesel au nevoie de mai mult aer. Și este doar mai murdărie și oxizi. Apropo de ce filtrul de aer pentru motorină este foarte important.
Totul se impune aditivi suplimentari pentru a neutraliza toate aceste procese. Prin urmare, aceste uleiuri au un număr de bază mai mare și astfel mai rezistente la oxidare. De obicei, fac dacă uleiul are un motor diesel de clasă decentă, este o bună idee costuri și pe benzină. Dar nu uitați că aditivii înșiși nu se lubrifiază și încă mai au capacitatea de a rupe în jos și se lasă lacuri si vopsele. Prin urmare, pentru a se implica cu o mulțime de aditivi de ulei, astfel că nu este necesar. Mai ales pe noi motoare.
Există un alt aspect. Pe canistra nu poate specifica o clasă de motorină sau benzină, iar apoi uleiul va deveni imediat un „foarte special“. Dar acest lucru este de marketing.
Motoarele diesel moderne sunt, de mare viteză, de mare putere, injecție directă compactă și supraalimentarii. Proiectarea acestor motoare este caracterizat prin aceea că dezvoltă viteza mare a arborelui cotit și realizează un grad ridicat de compresie, în comparație cu motoarele de camioane sau autobuze. Modul de funcționare dificilă și variabilă - traficul în oraș, drive-urile lungi, modul de curse. De aceea CCMC PD2 uleiurile de clasă diferă oarecum de clasele CCMC D4 și D5 de uleiuri grele pentru motoare diesel, în același mod ca și clasa ACEA ACEA ulei B de clasa E. În plus, acesta este un tip de ulei pur european. Clasificarea API a uleiurilor sunt clase pentru motoare diesel de autoturisme. Mai puțin interes de americani la motoarele diesel în autoturismele datorită faptului că piața americană aceste mașini reprezintă doar aproximativ 2% și să ajungă la 25 de țări europene - 30%.
Uleiuri pentru automobile diesel de pasageri se disting prin următoarele caracteristici:
• atenția principală a fost acordată rezistența de deformare mare la forfecare temperatură ridicată (HTHS) și oxidare la temperaturi ridicate;
• o mare rezervă cerințe alcalinitatea producătorilor de vehicule de uleiuri de motor pentru motoarele diesel în autoturismele prevăzute în specificațiile de fabrică, de exemplu:
• VW-Norm 505.00, 506 00;
• MB Blatt 227.1. ¶
Am înțeles că este posibil să se completeze atunci când este nevoie, dar utilizarea este puternic descurajată în loc de un înlocuitor. ¶
În ulei esențial cu motorină și benzină marcate universale. În cazul în care S standuri primul, aceste uleiuri sunt preferate pentru motoarele cu benzină, unde C, pentru motorină. De exemplu: SM / CF sau CF / SM. Deci, în principiu, nimic nu se va întâmpla teribil.
PS. Deși lubrifianți sunt nerambursabile, puteți încerca să comerțului. ¶
Uite instrucțiuni specificația API pe canistra C ../ S .. (I, L, M?) ACEA B ../ A .. (1,2,3). Dacă există o specificație pentru benzină (litera S. sau în cazul ACEA A) uleiul poate fi bine utilizat în motoarele cu benzină. Dacă există doar marcaj ACEA C. (1,2,3,4,5) poate fi de asemenea vărsat. Tendința în dezvoltarea uleiurilor avansate de ulei scop sunt capabile să funcționeze pe orice motor. Acestea sunt cerințele pieței. în cazul în care o mulțime de flote mixte, nerentabil pentru a păstra petrol sub stocul de motorină și benzină și separat sub. ¶
În epoca sovietică, în epoca deficitului de tot pe Zhiguli fara probleme utilizate motorina cu KAMAZ. Singurul ulei schimbat mai frecvent -. 5-6000 km, în loc de 10 mii reglementate, astfel încât experiența arată că este posibil să se utilizeze motorină la motor pe benzina, trebuie doar să-l schimbe mai des ¶