Ulei pentru lubrifierea cutiilor de viteză
Ulei pentru lubrifierea cutiilor de viteză
Pentru a lubrifia roțile dințate aflate în angrenare și rulmenții pot fi folosite diferite grade de uleiuri: industriale, turbine, aeronave, bobina, automobile, cu motor și uleiuri cu aditivi, care sunt enumerate în tabelul. 274.
Utilizate pe scară largă în uleiuri pentru angrenaje industriale găsite. Numerele din marcajele de desemnare indică valoarea medie a viscozității uleiului la 50 sau 100 ° C
Uleiuri industriale Se recomandă utilizarea la temperatura ambiantă, de la 0 la 25 ° C, în absența vaporilor de aer cald. Cel mai frecvent utilizate viteze de ulei-40A.
Împreună cu indicele de viscozitate importante proprietăți fizico-chimice ale uleiurilor sunt zastyvaniya.V punctului de inflamabilitate și de mare viteză cutii de viteze, în special antrenate de turbine cu abur, cutii de viteze turbo, turbosuflante și alte mașini similare pentru lubrifierea angrenajelor și lagărelor folosite uleiuri pentru turbine, în special uleiul utilizat pe scară largă turbină 57 (turboreduktornoe).
Uleiuri pentru turbine sunt o purificare mai adâncă față industrială și au următoarele proprietăți: rezistență ridicată împotriva acțiunii de oxidare a aerului la o temperatură ridicată; capacitate mare de a separa diemulsiruyuschey rapid și complet din apa care se încadrează în sistemul de ungere; aciditatea inițială și conținut redus de cenușă. Ca rezultat, uleiurile pentru turbine utilizate adesea în sistemele de lubrifiere care circulă. Cu o stabilitate ridicată, ele permit o funcționare continuă, fără înlocuire.
Uleiurile de aeronave au o vâscozitate și onctuozitate crescut, rezistent la temperaturi ridicate. Acestea sunt potrivite pentru lubrifiere este trecut ca un spray, precum și de la stația centrală.
Automotive, transmisie, motor și uleiuri cilindru au vascozitate mare, a crescut punctul de aprindere, unele dintre ele - punct de curgere scăzut, sunt folosite pentru a lubrifia angrenaje viteză de rotație redusă.
Uleiuri pentru echipamente industriale folosite pentru lubrifierea uneltelor de mare în industria extractivă și metalurgică cu unitățile de angajare 15 și 50, care funcționează la viteze de 1 până la 8 m / s. In timpul iernii, pentru a reduce rezistența la curgere uleiului în conductele de circulare sisteme de lubrifiere ulei P-8p, SS-28 este preîncălzit la o temperatură de 20 ° C 25
În ultimii ani, am dezvoltat marca de uleiuri minerale industriale cu aditivi. Prin procentul rațional de aditivi antiuzură îmbunătățire, presiune extremă, oxidare, coroziune și alte proprietăți.
uleiuri sintetice cu vâscozitate medie au scăzut punct de curgere și pot fi utilizate în transmiterea în condiții de temperatură scăzută.
Grăsimile pentru angrenaje sunt utilizate pentru lubrifierea lagărelor de rostogolire, în cazul în care stropiri de ulei nu este suficientă pentru a lubrifia. Acesta are loc în cutia de viteză cu mai multe trepte, cu lagare unse cu ax viteză redusă. Grăsimile pot fi împărțite în două grupuri-bleeder și ipoteci.
Bleed lubrifiant utilizat în sisteme centralizate de alimentare cu conducte de la punctele de ungere, deoarece acestea au cea mai mică rezistență.
Grease Uniol-2 recomandat pentru sistemele de alimentare centralizată. Ei au un interval de temperatură de funcționare în frecare -30-120 C, și se caracterizează printr-o performanță ridicată în comparație cu IP1 lubrifiant.
vaselină plastic Lithol-24 și înlocuirea ei EL-176 recomandat ca lubrifianți încorporate și pot lucra fără înlocuire și suplimentarea la 2 ani, la o temperatură de rulmenți de la -40 la + 100 ° C Tabel. 275 prezintă date cu privire la lubrifianți de temperatură utilizați într-un anumit interval al mecanismului.
Alegerea soiurilor și vâscozitatea uleiului
Creșterea efectului favorabil asupra viscozității îmbunătățirea stabilității suprafeței materialului dintelui. Prin urmare, preferabil să se utilizeze clasele mai vîscoase ulei. Pentru a lubrifia lagărele și roțile dințate aflate în angrenare uleiuri lichide aplicate gamă largă în funcție de condițiile de operare și viteza periferică.
Caracteristici viscozitate și temperatură ale uleiurilor prezentate în Fig. 33. Pre-selectarea tipului de ulei pentru a lubrifia angrenarea cilindrice și conice angrenaje, în funcție de viteza periferică și la temperatura mediului ambiant de angajament, poate fi realizată conform schemelor prezentate în Fig. 34.
Pentru cutiile de viteze cu mai multe trepte ulei cu vâscozitate medie, care se determină conform graficului pentru fiecare etapă de unelte utilizate. vâscozitatea uleiului pentru angrenaje care lucrează în mod reversibil, ar trebui să fie 10. 15% găsită graficul din fig. 34.
Mai precis, alegerea tipului de ulei se efectuează la temperatura ambiantă, în cutia de viteze.
Temperatura Tm. la care uleiul este încălzit pentru un timp T, determinată prin formula
unde T - valoarea reală a uneltelor pentru o perioadă de o oră; G1 - reductor greutate kg; C1 - capacitatea medie termică a metalului [≈ 0,12 kcal / kg ( # 903; grade)]; G2 - greutate uleiuri kg; C2 - capacitatea termică ulei [≈0,4 kcal / (kg # 903; grade)]; ti - temperatura mediului ambiant, ° C; Fped - suprafața exterioară a carcasei și capacul de viteze, ulei spălate în interior, m 2; Kt - coeficient de transfer termic; η - randamentul cutiei de viteze; P - puterea livrată la reductor, KW.
În cazul în care temperatura uleiului tM de lucru nu este setat, ștampila de ulei determinată provizoriu de la condițiile de unelte de lucru. La modurile de transmisie intermediare (care funcționează în cadrul unui ciclu de lucru DC = 25%) poate fi utilizat gradul ulei I = 70A; în condiții severe de funcționare (MF = 40% sau mai mult) adecvat pentru a aplica ulei ASZp-10. Aceste recomandări pentru selectarea clasa uleiului aplicabile numai pentru roțile cufundare logodna ungere într-o baie de ulei.
Multe ulei mineral lichid în materialele de referință au caracteristici de viscozitate la 50 ° C La o temperatură diferită de 50 ° C, viscozitatea uleiului este definită prin vt = φt VSO. Factorul φt poate fi determinată conform graficului prezentat în Fig. 35.
Ungerea cilindrice și conice angrenaje
Angrenarea cilindrice și conice angrenaje sunt de obicei unse cu ulei ușor. Următoarele metode sunt folosite în lubrifierea cutiilor de viteză: carterului, fluxul de carter, centralizate sau cu jet de cerneală.
La viteze cu două și trei etape pot fi utilizate și metoda de lubrifiere combinată; centralizat, pentru celălalt în același grad - carterul motorului.
metoda de lubrifiere este selectată în funcție de viteza circumferențială. Când viteze periferice care nu depășesc 10 m / s, folosit ungere carter prin scufundare într-o cutie de viteze baie de ulei, dacă răcirea nu este necesară de ulei răcit alimentarea centralizată.
Dacă distanța interaxiala în astfel de transmisii nu depășesc 300 mm, viteza periferică poate fi de până la 12 m / s.
Odată cu creșterea în continuare a vitezei periferice în creștere bruscă pierdere în agitare ulei.
Temperatura uleiului în baia permis cutiei de viteze la 65 ° și numai în cazuri rare, până la 85 ° C
Toate treptele de viteză, în special de tip unic la nivel, ar trebui să fie verificate pentru încălzire.
Trebuie remarcat faptul că este mai scăzută temperatura, cu atât mai bine va fi de angajament condițiile de lubrifiere, deoarece temperatură scade odată cu creșterea viscozității și se deteriorează proprietățile fizice și mecanice ale unui ulei.
Când viteza circumferențială ochiuri 10. 12 m / sec de viteze trebuie să fie cufundat într-o baie de ulei pentru a nu mai mult de înălțime de două sau trei dinți. La viteze mai mici valori de imersie poate fi crescută, așa cum se face, de exemplu, o roată dințată cu două sau trei etape.
Metoda fluxului de ungere a carterului este aceea că cutia de viteze cu ulei de baie o singură mână este furnizat, iar pe de altă parte - este dat. În consecință, a menținut un nivel constant al uleiului din baia în timp ce se răcește.
ungere centralizata este utilizat pentru transmiterea viteze circumferențiale mari de 10 m / s. Dacă este necesar, împreună cu ungere și răcire, ungere cu jet utilizat la viteze mai mici. La viteze periferice ridicate și nevoia de răcire forțată a uleiului cutiei de viteze a lagărelor și cuplarea este furnizat sub presiunea pompelor sau a altor dispozitive. stații de ungere individuale care deservesc un singur pompe de viteze de alimentare a reductorului și stațiile mai mari - cu piston. Pentru curățarea murdăriei de ulei și alte impurități și aplică filtre placă cu ochiuri. răcirea uleiului se realizează în răcitoare tubulare prin conducte care trec de apă de răcire, iar annulus - ulei.
Pentru a păstra proprietățile fizico-chimice ale uleiului pe o perioadă mai lungă de funcționare, precum și pentru noroaiele de ulei de lubrifiere mai bun sistem de complement rezervoarelor de decantare, cu capacități de 8-20 ori mai mare decât producția minut al pompei. Stațiile sunt dotate cu manometrul tehnice și electrice de contact, precum și alte instrumente CDT. Pentru a controla fluxul de unsoare a lagărelor și angajarea în linii instalate flux indicii de ulei.
La elaborarea unor coloane vertebrale, alimentare și conducte de evacuare dimensiune ulei trebuie selectată în funcție de cantitatea de ulei consumata de puncte de ungere. Suprafața în secțiune transversală a conductei de ramură trebuie să fie 5. 7 ori mai mare decât conductele subacvatice ale secțiunii transversale. O valoare mai mică poate fi luată pentru uleiurile cu viscozitate redusă. Nerespectarea raportul menționat se poate produce reductorului ulei de preaplin, scurgerile acestuia prin pierderile de etanșare și căldură din cauza uleiuri de viteze de agitare.
Conducerea stație de viteze de ungere lichid prezentat în Fig. 36, unde 1 - pompa; 2 - Filtru frigider; 3 - rezervorul de decantare; 4 - supapă de siguranță; 5 - ecartament; 6 - indicele debitului de ulei; 7 valve. In multe cazuri, pentru drenarea mai convenabilă a stației de viteze băii de ulei plasat viteze considerabil mai mici. Atunci când cu jet de cerneală lubrifiate reductoare pentru determinarea mărimii și performanța stațiilor de centralizate trebuie să stabilească cantitatea de ulei furnizată misiunii. În acest caz, consumul estimat al uleiului este luat 3. 4,5 litri pe minut per 1 kW pierderilor de putere în angajament. Se presupune că uleiul este răcit într-un frigider la 5 ° C 8 Pentru o determinare mai exactă a volumului de ulei furnizat lagărelor și angajarea este necesară calcul.
Când viteza periferică până la 10 ulei m / sec este alimentat din partea de sus, indiferent de direcția de rotație a loc de viteze, la o viteză periferică peste 10 ulei m / sec este furnizat în angrenare în direcția de rotație. angajabil uleiului furnizat prin duze sau prin pulverizare. Presiunea din sistemul de ungere este menținut la aproximativ 1-1,5 atm. Duza -0.5. 0,8 atm. Când roata dințată marșarier are o duză de pe ambele părți ale angajamentului, precum și cantitatea de ulei furnizat angajamentului în acest caz, este mărit cu 20 până la 30% calculat față definit reductorul regimul termic.
În treapta de una și două trepte, la o viteză periferică a roții uneia dintre etapele mai mult de 2 m / s rulmenți lubrifiate cu roata ulei pulverizat. În multe cazuri, cutiile de viteze cu trei trepte și lagărele sunt unse cu spray de ulei. În lagărele cu trei și mai multe viteze arbori cu viteză redusă și sunt adesea unse cu unsoare.
Mai mult unsoare necesită două rânduri rulmenți cu role conice și sferice.
Fig. 37 prezintă lubrifierea lagărului a două trepte cilindrice conice de viteze * pulverizare. Lagărul și lubrifiat cu ulei reductorului unghiular, angrenaj conic pulverizat. Oil intră în canelura, apoi în locașul dintre manșon și carcasa cutiei de viteze și găurile din sticlă intră lagărele cilindrice și conice.
