UAZ 3151, sistemul de frânare

Pe toate roțile din mașină montate frânele cu tambur. Mecanisme de frână de față diferă structural din spate. frâne față cu osii cu mașini de antrenare finale diferite scuturi cu alte vyshtampovki, un set complet de cilindrii de frână și tuburile de legătură ale cilindrilor, și o poziție de lucru. cilindri frâne spate aceste masini diferă numai scuturi.

Fig. 6.1. Frânare mecanism roți Capacitate pepednego: a - marca pe degete; 1 - scutul; 2 - conectarea RECEPTOR; 3 - roti Cilindrul este de frânare capacitate; 4 - valve pepepusknoy; 5 - cuplare; 6 - arcuri comprimate psihiatru tampoane; 7 - căptușeală tampoane; capacitatea de frânare bloc - 8; 9 - un capac de protecție; 10 - popshen; 11 - inele de etanșare; 12 - popshnya arcuri comprimate; 13 - pegulipovochny ekstsentpik; 14 - sprijinirea plăcuțele de degete; 15 - o piuliță; 16 - un bolț al cuplajului; 17 - traseul; 18 - susține manșonul; 19 - un bolț pegulipovochnogo ekstsentpika; 20 - o mașină de spălat

Fig. 6.2. Mecanismul de roata din spate de frână: o - semn pe degete; 1 - rulment pin; 2 - un scut; 3 - excentric; 4 - capul axului excentric; cilindrul de frână roată - 5; 6 - supapa de by-pass;

7, 13 - plăcuțe de frână; 8 - un capac de protecție; 9 - pistonul; 10 - inele de etanșare; 11 - un arc al pistonului; 12 - arc de revenire

Frânele unitare fundamentale față și roțile din spate prezentate în Fig. 6.1 și 6.2.

Fig. 6.3. Conduce frânare sistem UAZ-31512 car 1 - dispozitiv de semnalizare; 2 - semnalul comutatorului lămpii de urgență starea de frânare sistem de acționare hidraulică; 3 - tancuri; 4 - carcasa cilindrului principal; 5, 8 - piuliță; 6 - amplificator de vid; 7 - o placă; 9 - arborele de pedală; 10 - rotitor; 11 - degetul; 12 - picior; 13 - stop; comutatorul de lumini de frână - 14; 15 - arc de revenire; 16 - un braț

Fig. 6.5. Amplificatorul vacuum 1 - kpyshka vtopichnoy kamepy; 2 - popshen vtopichnoy kamepy;

3 - ob.patno supapă; 4 - arcuri comprimate; 5 - o piuliță; 6 - upop; 7 - rod; 8 - o mașină de spălat; 9 - sigiliu de tijă; 10,12,37 - șaibe stopopnye; 11 - un inel de etanșare; 13 - etanșare kpyshki inel;

14 - tapelka de diafragmă; capac inel de ghidare - 15; 16 - kpyshka kamepy la primar;

17 - inel de susținere; 18 - de diafragmă popshnya vtopichnoy kamepy; 19 - conector; 20 - soluția tampon;

21 - arcuri comprimate uppavleniya de supapă cu diafragmă; 22 - de diafragmă popshnya kamepy la primar; 23 - Corp amp; 24 - kamepy popshen la primar; 25 - supapă de corp; 26 - upopnaya șaibă; koppusa inel de ghidare - 27; 28 - etanșare koppusa inel; 29 - valve popshen; timp Filtru de aer - 30; 31 - un capac de protecție; 32 - un cep al unui împingător; 33 - un element de împingere; 34 - arcuri cu manșon comprimat; 35 - arcuri ale supapei comprimat; 36 - uppavleniya sigiliu supapă; 38 - pin-ppovoloka; 39 - de supapă cu diafragmă; 40 - șurub-upop; I, II - atmosfepnye cavitate; III, IV - cavitate în vid

3. Scoateți dreapta uzura de frână spate cilindru supapă de by-pass capac din cauciuc, pe valva și furtunul de cauciuc de aproximativ 400 mm în lungime. Celălalt capăt într-un vas de sticlă de cel puțin 0,5 litri, umplut cu lichid de frână (fig. 6.12).

piston de presiune a fluidului cilindrului principal se va umple unitatea hidraulică și deplasează aerul. * Pentru a produce pomparea până când evoluția a încetat bulele de aer dintr-un furtun coborât în ​​vasul cu un lichid de frână. În timpul de pompare de top lichid de frână din rezervorul cilindrului principal, împiedicând expunerea partea sa inferioară, astfel încât aerul să nu re-intra în sistem.

În timpul operației pentru a umple capătul furtunului keep scufundat în fluid.

5. Strângeți bine atunci când pedala este apăsată vana de ocolire a cilindrului roții, furtunul și îndepărtați capacul de uzură.

* Acționare hidraulică Bled produc nu numai când umplerea cu lichid, dar în cazul depresurizare a cilindrului hidraulic de acționare a mecanismelor de acționare a frânei din spate

6. Efectuați pompare cilindru de frână stânga spate, atunci regulatorul de presiune și cilindrul de frână a mecanismelor de frână față. Pe mecanismul de frânare roata din față este pompat inițial inferioară și apoi cilindrul superior.

7. Opriți dispozitivul de semnalizare, care procedați în felul următor:

- deșurubați dreptul de supapă de by-pass sau mecanismele de capacitate pabochih CILINDRICE de frânare stânga spate;

- apăsați ușor pedala pentru a opri lumina de avertizare de pe panoul de bord; În cazul în care lumina se aprinde intermitent de avertizare, aceasta va însemna că pistoanele au fost semnalizând o poziție neutră, și, prin urmare, operația trebuie repetată în primul rând, dar de cotitură pe valva de ocolire a roții din față;

- strângeți valva când pedala este apăsată.

După pomparea mecanismelor de frână adăuga fluid la rezervorul cilindrului principal la un nivel de 15-20 mm sub marginea superioară a orificiului de umplere.

Strângeți capacul.

Nu adăugați lichid de cilindru principal este colectat într-un vas de sticlă în timp ce nivelare.

După umplerea sistemului cu lichid verifica masina la frânare. Cu ajustarea corespunzătoare a mecanismelor de frânare de lucru și executate corect de pompare inhibarea completă de acționare hidraulică trebuie să aibă loc în intervalul de la 1 / 2-2 / 3 a pedalei, după care piciorul ar trebui să se simtă „tare“ pedală.

Atunci când sistemul de frânare în părți mari de uzură sau alte deteriorări, dezasambla, verificarea stării pieselor și a caracterului adecvat pentru muncă suplimentară. Uzate sau piese deteriorate, înlocuiți. Atunci când repararea sistemului folosi datele din tabelul. 6.1.

saboți de frână cu garnituri, unsuroasă în proces, mai mic timp de 20-30 minute în benzină (fără plumb). Apoi curatati bine suprafata de lucru de pânză căptușeală și perie de metal. Cu o mare garnituri de uzură (capete de nit la 0,5 mm stânga) înlocuiți-le cu altele noi. La înlocuirea garniturilor pisa suprafața lor, astfel încât diametrul garniturilor a fost de 0,2-0,4 mm mai mică decât diametrul tamburului.

În cazul în care suprafețele de lucru ale tamburelor sunt riscuri profunde, testiculelor sau uzură neuniformă, tamburul dalta. Pentru tobe plictisitoare bazate pe inelele exterioare ale lagărelor hub. Creșterea diametrului interior al tamburului este de 0,8 mm după diametrul găurii nu necesită schimbarea plăcuțelor de frână.

Diametrul maxim admisibil al alezajului cilindrului de frână - 281 mm.

Când dezasamblarea roata și principalul cilindru de frână și presiunea de reglementare să respecte curățenia. Din cauciuc și piese metalice Cilindrul se spală numai în alcool sau lichid de frână. Nu utilizați kerosen sau benzină, deoarece acest lucru va deteriora componentele din cauciuc ale sistemului de frânare.

După spălare articole sufla aer comprimat, dar nu ștergeți o cârpă pentru a preveni contactul cu fibrele pe părțile de suprafață de lucru și pierderea etanșeității. Înainte de asamblare, O-inele și mâneci cufunda în lichidul de frână.

Îndepărtarea, demontarea și frânei de serviciu de asamblare

Atunci când reparațiile sunt de obicei supuse înlocuirii plăcuțelor de frână și cilindrii roților sau a părților componente ale acestora, pentru care îndepărtarea nu este necesară pentru a elimina complet frânele.

Scoaterea ansamblului de frână de pe vehicul face numai la înlocuirea completă a acestora dezmembrare noi sau plin de poduri.

La instalarea frânele roților din față pe o mașină, să acorde o atenție la poziția corectă a scutului. Cilindrul superior trebuie să fie înclinat spre înainte (pe axa verticală) la un unghi de aproximativ 30 ° (în vehiculele cu osii cu transmisii finale cilindri dispuși orizontal). Tampoane trebuie să stoarcă la frânarea în mișcare de rotire a tamburului de frână atunci când se deplasează vehiculul înainte. Atunci când este instalat pe frânele vehiculului roțile din spate, cu o placă de bandă lungă ar trebui să fie în față.

Demontarea și montarea plăcuțelor de frână, în următoarea ordine:

1. Jack sus mașină și scoateți-o plăcuțe de roată, frână care trebuie eliminate.

2. Scoateți tamburul de frână de pe butuc. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele trei șuruburi care fixează tamburul la butucul. Dacă tamburul este greu de îndepărtat, apoi strângeți șuruburile în cele trei găuri filetate speciale detașabile prevăzute în discul și punându-le uniform, îndepărtați tamburul.

Fig. 6.13. Demontarea și montarea frânei de arc de revenire pad

3. Scoateți plăcuța de retur frână arc cu forcepsul speciale (fig. 6.13).

4. Scoateți arcurile superioare cupa stoarce, arcuri elicoidale, cupa inferioară și trageți tije.

5. Scoateți șuruburile lagărelor de piuliță, îndepărtați excentricele pini lagărelor și îndepărtați plăcuțele de frână.

tampoane de instalare cu noi plăcuțe de frână și de asamblare în ordine inversă.

tobe de frână prelucrate împreună cu butucul, iar după îndepărtarea le monta pe același hub. tamburi de frână permutare cu un singur nod la altul va crește bobina de runout suprafețe în raport cu garnitura de frână de lucru.

La instalarea tamburului în loc înainte de a strânge șuruburile trebuie să fie strânse Piulițele roților pentru a apăsa tamburul de frână pe butuc, și numai apoi strângeți șuruburile. Acest lucru este necesar pentru a apăsat mai ferm tamburul de frână pe butucul roții.

Reglarea saboților de frână, în următoarea ordine:

1. Mufă de ridicare mecanism de frânare roată, care trebuie să fie ajustate.

2. deșuruba ușor degetele de susținere nuci și degetele suport, setați poziția inițială (semnul de referință la capetele degetelor trebuie poziționate așa cum se arată în Fig. 6.1 și 6.2).

Fig. 6.14. Regulipovka de frânare roata din spate degete capacitate opopnymi pantofi

3. Apăsați pedala cu o forță constantă 118-147 N (12-15 kg), rotiți știftul de sprijin, astfel încât capetele plăcuțelor de degete odihnit pe tamburul de frână (fig. 6.14). Timpul de contact cu tampoane cu tambur definesc printr-o creștere a rezistenței la rotirea știftului de rezemare. În această poziție, strângeți șuruburile de lagăr nuci, având grijă că nu sa transformat degetele.

4. Întoarceți camele de ajustare pentru a bloca tampoane în tamburul de frână în timp ce roata nu este frânată.

5. încetarea apăsarea pedalei, camele de ajustare se rotesc în direcția opusă, astfel încât roțile se rotesc liber, fără pășunat tambur pentru tampoane.

Atunci când este instalat corect, noua plăcuță cu tamburi de frână unworn „o“ etichetă pe degetele de sprijin trebuie să fie aranjate așa cum se arată în Fig. 6.1 și 6.2 sau cu abateri de la această poziție în ambele direcții la 50 °.

La instalarea plăcuțelor noi când garniturile de fricțiune nu sunt ajustate încă la suprafețele tobe, tamburi de frână după respectiva ajustare poate fi ușor încălzit. După mai multe tampoane de frânare de rulare și se oprește încălzirea. În cazul în care o încălzire puternică de tamburi de frână trageți mici plăcuțele de pe tamburul de frână de reglare excentrici.

Îndepărtarea și demontarea cilindrilor de frână roată în următoarea ordine:

1. Deconectați conducta de cilindru cilindru și ridicați.

2. Îndepărtați capacele de protecție cilindrii trage pistoane cu inele de etanșare și arc.

Ansamblul și instalarea cilindrilor de frână roată în ordine inversă.

Îndepărtarea și dezasamblare a cilindrului principal în ordinea următoare:

1. Deconectați conductele care duc din cilindrul principal la un dispozitiv de semnalizare.

2. Deconectați dispozitivul de semnalizare de la cilindrul principal.

3. Scoateți cilindrul principal de frână pe amplificator de vid.

4. Scoateți șurubul opritor 14 (vezi. Fig. 6.6).

5. Scoateți șaiba inelul de reținere 22 și 21 de împingere scoate.

6. Scoateți ansamblul pistonului de camera principală 19.

7. Se scoate dopul 7, îndepărtați căptușeala de plută 9, arcul de revenire 10 și a ansamblului de camera pistonului secundar 13.

Rezervoare 4 nu este recomandat pentru a elimina în mod inutil. Dacă este necesar, pentru îndepărtarea lor deșurubeze rezervorul de plută 1, îndepărtați grila 3 și racordurile 5 slăbiți atașarea rezervoarelor.

Asamblarea și instalarea cilindrului principal în ordine inversă. În acest asamblate pistoane în cilindrul de montare cu grijă și numai de la capetele corespunzătoare ale cilindrului. Pentru a evita deteriorarea inelele și manșetele nu împingeți pistonul prin camera cilindrului.

În timpul asamblării pistonului 19, se introduce șurubul 17 până când se oprește în piston. pin Thrust 14 este înfășurat în carcasa numai după instalarea pistonului asamblat 19, șaibă 21 și circlip 22.

șurubul opritor 14. 8-10 Nm (0,8-1,0 kgf · m);

5. sugrumare 16-22 Nm (1,6-2,2 kgf · m);

7. Tub 167-186N · m (17-19 kgf · m).

Îndepărtarea și demontarea regulatorului de presiune în ordinea următoare:

1. Deconectați conductele care duc la autoritatea de reglementare.

2. Deconectați (bază) controlerul bracket.

3. Se scoate dopul 14 (vezi. Fig. 6.8) de la capătul corpului.

4. Îndepărtați capacul de protecție 20 și circlip 19.

5. Scoateți pistonul din carcasa 1, cu toate piesele interne.

6. Scoateți supapa de reducere a presiunii 16.

Asamblarea și instalarea regulatorului în ordinea următoare:

1. Asamblarea pistonului 1, cu un material de etanșare 7 (vezi. Fig. 6.8).

2. Instalați regulatorul 5 într-un manșon de carcasă 8 a carcasei, garnitura pistonului podsobranny, șaiba suport 6, arcul pistonului 4, șaiba suport 3, inelul de etanșare 2, un manșon 18 și un piston circlip 19.

3. Instalați discul regulator carcasă suport 9, inelul de etanșare 11, manșonul de împingere 10, un al doilea inel de etanșare 11, placa de susținere 12 și arcul 13 al bucșei.

4. Podsoberite dop 14 cu etanșare 15 și înveliți-l într-o carcasă de control.

5. Wrap supapa de bypass regulator carcasa 16.

6. Puneți capacul de protecție 20, capacul supapei de by-pass și comanda conectați 17 (dacă acesta este scos).

14. Tub 43-57 Nm (4,4-5,8 kgf · m);

supapă 16. 10-14 Nm (1,0-1,4 kgf · m).

Demontarea și montarea regulatorului de presiune. Presiunea dispozitivului de acționare nu este recomandată fără a fi nevoie de a elimina din mașină, astfel încât să nu perturbe controlul lui. În cazul dezmembrării în timpul montajului trebuie să reziste la dimensiunile de montaj prezentate în Fig. 6.9. Dimensiunea N (poziția elastică brațului 5 în raport cu suportul de 2) așezați șurubul de reglare 4 la regulatorul de presiune, podsobrannom cu suportul de 2, brațul de antrenare 3, brațul elastic 5 și borna 11 (înainte de vehicul de instalare).

bolt piulițe 13 și șuruburi 4, 13 și axele 14. 27-35 Nm (2,8-3,6 kgf · m);

buloane regulator la consola 2 și piulița bolt 9. Nm (14-18 1,4-1,8 kgf * m);

șurub piuliță 6. 6,4-8,0 Nm (kgf 0,65-0,8 · m).

Demontare, dezasamblare și asamblare a amplificatorului de vid

Când ieșirea amplificatorului jos maistrului pistoanele cilindrilor forță se transmite numai de la picioarele pilotului prin pistonul 33 (vezi. Fig. 6.5), supapa de comandă 20 și tija tampon 7.

Cantitatea crescută de forță pe pedala indică necesitatea efectuării unei inspecții și, eventual, repararea amplificator.

La defectarea garniturilor, arcurile și alte părți ale amplificatorului, demontatio prin îndepărtarea cilindrului principal pre-frână de la el, furtun, picior și dezasamblat. Înainte de demontare etichetele puse pe corp și capac, la asamblare pentru a le stabili în locațiile lor inițiale.

Dezasambla și asambla amplificator într-un dispozitiv special, cu o presă mică.

Puterea set cu patru șuruburi puse pe ele prin bucșe de cauciuc pentru a proteja firele împotriva deteriorării plăcii gaura este montată fix. La două bolțuri capac camera secundară, prevenind asemenea lor fir pre set pârghie speciale cu găuri pentru șuruburile și împingând-o cu o forță de presare mică, rotiți capacul până când proeminențele de pe carcasa cu adâncituri la capacul amplificatorului.

Alte operațiuni nu necesită unelte speciale.

La montarea frecarea de lucru piese de suprafață 6,17, 24, 25 și suprafața de contact a capacului 1 cu diafragma 18, ungere unsoare CIATIM-221.

După montarea amplificatorului, verificați mentenabilitate și etanșeitatea. Pentru a atașa acest furtun la supapa de verificare și motorul pornit, se aplică o forță de 196-294 N (20-30 kgf) la urmăritorul 33. Atunci când corpul supapei de comandă cu elementul de împingere trebuie să se deplaseze până la opritor.

După ce forțele de îndepărtare, cu împingătorul 33 al corpului supapei de comandă trebuie să meargă înapoi în poziția sa inițială. După 2-3 minute după oprirea motorului prin apăsarea elementului de împingere 33 trebuie ascultat Hiss de aer care intră în amplificator prin supapa de control.

Înainte de a instala cilindrul principal la amplificator pentru a regla plecare tija de 7 în raport cu planul de împerechere a capacului 1 cu suma de 7,78 -8 mm și plecarea împingătorului 33 în raport cu planul de împerechere al carcasei 23 printr-o cantitate 134,7- 136,3 mm.