Tutoriale video în derivă pe tracțiune integrală față și

Pentru a deriva unitate ideală spate - este un fapt incontestabil, și nici unul dintre acestea nu argumentează. Patriei derivă Japonia, pentru acest tip de utilizare curse numai conduce masina pe puntea spate, utilizarea lor permite cel mai ușor de a pierde tracțiune pe osie roata din spate, oferind o sanie. de asemenea, cele mai multe automobiliștii din Statele Unite ale Americii derivă la mașinile cu tractiune spate, dar sunt mulți dintre cei care le fac la masinile de tractiune si tractiune fata. În România, desigur, ca pasionatii de automobile prefera tractiune spate, dar în același timp, sunt interesați, este posibil să se deplaseze pe unitatea plin sau pe roțile din față? Efectuat în rândurile conducătorilor auto, chiar dezbatere pe acest subiect. Mulți spun că tractiune fata si spulberarea sunt incompatibile, iar acestea nu sunt destul de bine. Dacă ne menținem această definiție că roțile din spate sunt mai mari decât unghiul de față, ei nu trebuie să alunece. Ele sunt dificil de gestionat în derivă. Deoarece se consideră că roțile motoare (față) conturile și puterea rulevka și apoi a pierdut controlul mașinii imediat după plecarea în „originale“ glisante, în timp ce vehiculele cu tractiune spate pot schimba unghiurile.

Displace cel mai mult, dar ne-am bazat pe opinia experților pe această temă Keyiti Tsutiya - în derivă legenda cu 25 de ani de experiență în diverse concursuri și Keske Hatakeyama - cel mai cunoscut ratacitor pe unitate.

Pentru a asigura caracterul adecvat al tehnicii de conducere pe unitatea, uita-te la fel de concurență solidă «masina Supertouring campionat, în cazul în care«regele derivă»Keiichi pe quad-uri dumneavoastră derivă Civic EF arată cu pricepere frumusețea și intrarea spectaculoasă în viraje. La rândul său, Keske Hatakeyama a demonstrat stăpânirea de masina de management fata roți Civic EF 4 generație și a câștigat concurenței «Car Boy» în spulberarea clasa (Dori-Con), în cazul în care majoritatea piloților a mers la clasic căruțe de drift roată spate 180s Nissan si AE86Toyota Trueno Gt-Apex ( haci-Roku).

Tehnologia de control al vehiculului cu o unitate înainte de Keske Hatakeyama

Echipamentul intră rândul său este la fel ca pe masinile cu tractiune pe spate. manevra de intrare de succes depinde de viteza de rotație și de alunecare a roților din spate. Atunci când este atins punctul de unghiul de tăiere, apăsați pedala de accelerație și frâna de mână trageți în sus, ținându-l nu mai mult de o secundă, pentru a oferi un derapaj. Când ieșiți din rândul său, menținând piciorul pe pedala de accelerație din nou, utilizați frâna de mână. Cu toate aceste manipulări, piciorul trebuie să fie întotdeauna pe pedala de gaz, pentru a evita deșirarea de accelerare. Supapa de accelerație, în acest caz, trebuie să fie deschis complet sau pe jumătate.

frâna de mână mutare ar trebui să fie moale, astfel încât să nu se poate întârzia foarte mult frâna de mână pentru a deriva pe unitate. Nu face frâna de parcare este foarte sensibil, ar trebui să aibă o moale, până în momentul în care acestea sunt la vârf, frâna va funcționa pe deplin. Practica cu inhibarea incompletă, pentru a învăța cum să-l gestioneze. Când să derivă, asigurați-vă că frâna din spate nu blochează complet roțile. Cu alte cuvinte, se aplică frâna de mână nu este pentru frânarea, și pentru inversarea.

Vehicule cu tractiune fata pentru drift este mai bine pentru a alege o funcție de greutate și o lungime suficientă de ampatament.

Metoda principală de a intra masina intr-un derapaj este tehnica frânei de mână în derivă ca masinile cu tractiune fata nu se poate ajunge la derapaj și pierderea de aderență a drumului axul roții din spate. O altă cerință pentru deriva din tractiunea fata este stabilirea unui cauciuc îngust pentru roțile din spate. Deci, contrar opiniei curente, pentru a deriva pe masina cu tractiune fata se poate, deși cu dificultate.

Lecții în derivă pe o unitate completă în timpul iernii și de vară

Ce se poate spune despre tracțiune integrală?

Cu toate roțile autovehiculele cu volanul situația este puțin mai complicată. A se vedea pentru tine în mașinile de azi pot fi acum împărțite în schema 3-wheel-drive:

• part-time - unitate de roți;
• full-time - unitatea permanentă cu patru roți;
• la cerere full-time - o unitate constantă la cerere cu patru roți.

Captura este că astăzi comună situația în care dealerii vinde masini de a conduce vehicule nepermanentă all-wheel (part-time), oferindu-le un cu drepturi depline mașini cu tracțiune integrală. Prin urmare, se deplasează pe drum, va trebui inclus conduce roțile din spate numai. De asemenea, multe dintre sistemul de tractiune integrala, un nume full-time, de fapt, sunt diagrame (part-time), dar automatizate. Prin urmare, mulți șoferi care cumpara aceste elemente, nu-și dau seama că, în cazul în care nu merg pe drum și pentru a muta pe asfalt, apoi au o simpla masina cu tractiune pe spate, cu mai puțin de caracteristici de manipulare de înaltă calitate, sistem de frânare, un kilometraj de gaze mai mare și un nivel mai scăzut de securitate.

Prin urmare, dacă vă decideți să intre într-un derapaj controlat pe toate roțile drive masina, citiți cu atenție managementul proprietăților este masina mea! Axa de alunecare este necunoscut ceea ce va fi rupt într-un derapaj. În cazul în care, în acest moment, mai mult decât descărcate partea din față a mașinii sau sub roțile din față este o suprafață mai alunecos, aparatul va începe să le suporte. În cazul în care mânerul pierdut puntea spate, vehiculul va intra într-un derapaj. Reacția mașinii este imprevizibilă și aceeași rețetă pentru all-wheel-drive masina de drift nr. Toate au verificat empiric, în fiecare mașină special.

Dacă determinați că personajul cu tracțiune spate mașinii, în timp ce distribuția sarcinii forța de tracțiune pe roțile din spate, a derivei în același mod ca și zadneprivodniki. Folosind metoda kontrsmescheniya, apoi greu de frânare, eliberați accelerația și strangulării. Puntea față este de a face, de asemenea, în sine simțit, pentru aceasta este necesar să se obișnuiască: stabilizarea, la un moment dat, ea joacă un mic efect de „proeminență“ a traiectoriei.

Dar, cel mai important, amintiți-vă - o masina cu tractiune integrala este cel mai dificil de derivă în guvernare. Este nevoie de un sentiment clar al echilibrului de gaz și de direcție, care au nevoie de formare continuă.
Deși toate roțile masina arata unitatea nu este același unghi ca și unitatea de spate, dar totuși ele pot să alunece.