Turul submarin, proaspăt - cel mai bun din ziua în care ați avea nevoie vreodată!

În trecut foarte îndepărtat, mulți ani în urmă, o zi tatăl meu a venit la ordinea de zi a taxelor la biroul de recrutare.
Nu știu de ce sa întâmplat, dar era prea târziu pentru a obține o zi.
Șeful proiectului de bord avansat un simț aparte al umorului, așa că din cauza acelei zile au aruncat serviciu Bate o dată pe an - a fost trimis la Marina, unde a slujit timp de trei ani, pe un submarin nuclear.
Când a aflat că la Moscova există un submarin diesel deschis publicului, am decis să meargă acolo la sfârșit de săptămână.

Mergem înăuntru. În interiorul submarinului, sa schimbat mult. Cea mai mare diferența între realitate - deschiderile din pereții dintre compartimentele barca, astfel încât vizitatorii să poată ajunge cu ușurință prin muzeu.

Pe brațe în picioare 4 și 6 nazal torpilă furaje calibru 533 m. Muniția a fost de 22 sau 44 de torpilă mine.
În plus, poate găzdui 12 (torpilele mine sau 24), în al doilea compartiment, din cauza deteriorării condițiilor de locuit.
Un echipaj de 78 de persoane, inclusiv 17 ofițeri. Fiecare membru al echipajului, spre deosebire de multe alte proiecte de submarine, a avut propria sa suprapus.
Cu vinciuri speciale pe șine plasate în aparatul lansator torpilei, și apoi ușa din spate a fost închisă și aer comprimat sub torpilă presiune înaltă cântărește câteva sute de kilograme, o fracțiune de secundă este împins spre exterior. Apoi, începe motorul său, și ea conduce la poartă.
Ca ghidul ne-a spus, înainte de platforma pe care ne aflăm, nu a fost, ci adăpostite muniția, precum și paturi de personal - „dormit pe torpile“ marinarii în sensul literal al cuvântului

Diametrul torpilei - exact 533 milimetri.
Tata ne-a spus cum au antrenat să părăsească barca prin tuburile de torpile (necesar pentru situații de urgență). Într-un costum special, conceput pentru o adâncime mare de scufundare, te urci în aparat, trapa din spate este închisă, este pompat apa de mare (pentru egalizarea presiunii) în camera mașinii, după care vine din afară. Și mașina se poate obține cu ușurință blocat (wetsuit ceva destul de mare, el a imaginat dreapta jos). În general, persoanele cu claustrofobie nu ar trebui să fie aici.

Și aceasta este una dintre cele trei trapele care duc prin interiorul care au fost încărcate torpile. Ei au fost, de asemenea, folosite pentru o barca de evacuare de urgență.
Hașuri situate în compartimentul primul (nas), de mijloc (cabina căpitanului) și la pupa. Pentru fiecare membru al echipajului este fixat rigid un loc (de exemplu, dacă sunteți un operator de radio, atunci nu ai nimic de a face în camera motoarelor). Atunci când o situație de urgență (cum ar fi incendiu sau inundații) compartimentul deteriorat este blocat pe ambele părți, chiar dacă nu aveți timp pentru a ieși din ea oamenilor (acest lucru este necesar pentru salvarea submarinului în ansamblu). Prin urmare, mai multe sanse de a supraviețui în acei oameni care sunt în compartimentele unde există ieșiri de urgență.
Lăsați barca, care este sub apă (adâncimea de funcționare - 240 de metri, maxim - 300), este de asemenea foarte dificil.
Înainte de a părăsi trapa este aruncat geamandura speciale (float limba teren vorbind), culoarea portocalie strălucitoare, care conține, de asemenea, echipamente pentru semnal de primejdie.
Pentru a geamandura legat coarda pe care o dată la cinci metri (cum ar fi, distanța exactă nu poate aminti) legat noduri.
La ieșirea din barca de la scafandrul are un dispozitiv special - unitățile contra - atașate la wetsuit. Ideea de bază este după cum urmează: atunci când numărat pe linia de plutire un anumit număr de noduri pe coarda (la un moment dat este trecut aproximativ 10 metri), în funcție de adâncime, după care contorul este oprit si ceva timp este la o adâncime predeterminată. Cronometrat cu un timp de „odihnă“ cronometru (aproximativ 10-15 minute) și apoi din nou plutește la mai multe noduri în sus - și așa mai departe la suprafață.
Este necesar să se adapteze corpul la diferența de presiune dintre adâncimea și suprafața. Dacă pur și simplu pluti în sus brusc fără adaptare - sânge în plămâni începe să fiarbă instantaneu, iar persoana moare.

În același compartiment agățat clopot navei - clopot, care este întotdeauna „trebuie să strălucească ca un loc chel în bosun.“ Având în vedere că apa nu este ziua, nici noaptea, ora din zi este determinată de clopotul navei face apel la fiecare jumătate de oră, datorită cărora personalul va ști când este timpul să se amestece pe ceas.

Între compartimentele sunt separate prin hașuri circulare sigilate pentru a rezista la o presiune de 10 kg pe centimetru pătrat (acest lucru este foarte mult). La trapa agățat ceva de genul codul Morse, cu toate acestea, fiecare literă a alfabetului codificate în conformitate cu eticheta un număr format din două cifre. În cazul în care legătura dintre compartimentele vor fi rupte, puteți pur și simplu atingând cu.
In centrul fotografiei este actuatorul pentru revenirea armăturii (vertical galben coloana).

Camera de gardă, în cazul în care masa a fost efectuat. Apropo, în fiecare zi Submariner a pus 250 ml vin rosu sec.

Infirmeria și medicul navei de cabină.

Coridorul dintre cabine. Din păcate, intrările în sticlă închisă.

Și aici este podul, unde tata fotografiat meu fericit (în timpul vieții sale nimeni nu a fost lăsat să stea în acest scaun). Apropo, de multe ori stând aici nu este căpitanul și navigatorul, care controlează mișcarea barca, iar căpitanul a fost doar în apropiere.
Notă cele două lămpi mici pe tavan - roșu și alb. Atunci când datoria de luptă, ei au fost singura sursa de lumina de pe pod, astfel încât camera a fost slabă.

Cu trei joysticks imersiune efectuate și emersiune (tăiați pe nas / pupa) bărcii și se rotește la o anumită rată. Tot aici a produs mișcarea de control al vitezei. Cutia gri în mijlocul monitoarelor moderne - indicator circular sonar de scanare care indică locația ținte posibile.

Sistemul de control al stației de aer de înaltă presiune (WSC) pentru suflare de balast. Un submarin, există containere speciale, cunoscute ca tancurile de balast, care sunt echipate cu supape mai mari (Kingston) în partea de jos și de sus a supapei de aerisire.

La imersare superioară și sunt deschise supapele inferioare, aerul curge, și în rezervoare pentru pomparea apei timp de 20-30 de secunde. În cazul în care rezervorul de apă prova va fi mai mare decât în ​​feed - barca se va scufunda nasul în jos, și vice-versa.
Când suprafață flapsuri a închis și aerul comprimat în rezervoare este pompat, apa este împinsă prin hublou și barca se ridică în sus.

Doborârea radar, datorită cărora nava echipamente ghidate sub apă și definește obiectivele.

Într-unul dintre compartimentele are un aspect detaliat al submarinului, dar, din păcate, nu am avut timp să-l ia în considerare.

Numeroase echipamente de interior. Apropo, lungimea totală a firului este de 250 de mii de kilometri!

Apoi vom intra în compartimentul motorului. Deoarece acest submarin diesel-electric, există trei tipuri de 2D42 motor diesel.
Pentru motorul diesel necesită aer (admisie mare țeavă albă duce la etaj), astfel încât motoarele funcționează numai pentru ascensiunea bărcii.

Capacitatea fiecărui motor este de 1900 de cai putere! Atunci când se lucrează a fost o astfel de racheta, care mecanic oră ar putea pierde auzul lor pentru viață, astfel încât utilizarea echipamentului individual de protecție.

Motoarele diesel, la rândul său, rotit generatoare care sunt în următorul compartiment. 4 Generator încărcat bateriile de 112 elemente fiecare, sunt motoare alimentate, antrenează șuruburile.

Compartimentul Pupa care sunt motoare, precum și echipajul spațiu de dormit.
Pe barca sa stabilit mai multe motoare electrice: două la bord 1350 CP fiecare (tip PG101), un mijloc de 2.700 CP (PG102), precum și motorul progresului economic 140 CP (PG104).
Viteza de accident vascular cerebral de suprafață a fost de 13 noduri (aproximativ 25 km / h), sub apă - 16 noduri (30 km / h).
Croazieră gama - 450 mile scufundat, 14.000 de mile pe suprafata.
Rezistență - 80 zile sub apă, după care este necesar pentru a reface alimentarea cu aer barbotare.
piesă roșie în colțul din dreapta jos - ceva ca un cric, carcasa este deteriorată în gaura din interior suprapus „patch-uri“, a avut loc de această distanțare.

comunicare internă Nod pe navă. Un spirit de steampunk.

Apoi am ieșit afară și fata-ghidul ne-a permis să se deplaseze pe teritoriul, muzeul închis pentru alți vizitatori.
Fotografia - Assault Air hovercraft proiect amfibie "Slope", în 1205, în 1969-1974. au fost construite 29 de unități.
Barca este destinată transportului de către unitățile maritime avansate de trupe și debarcarea lor pe coasta neechipat.
Două nave au fost de asemenea folosite pentru echipajele de căutare și salvare de nave spatiale în cazul Splashdown în Marea Aral (la o abatere de la orbita calculată).

Înarmat el a stat patru 30-mm grenadă AP-30, și mitraliera 7,62 mm. O deplasare de 22 de tone, dimensiunea - 21.4 cu 7,3 metri.

două motoare utilizate pentru a conduce elice de putere 780 cp fiecare, și punga de aer de supraalimentare - un motor la aceleași 780 de forțe.
Viteza de deplasare - 50 de noduri, echipajul - 4 persoane, cu barca ar putea lua la bord până la 40 de parasutisti.

Și, în sfârșit - înaripat proiectul „vulturaș“ 904, construit în 1984.
Dintre avantajele - în cazul aeronavelor care zboară la viteze mari, eficiența consumului de combustibil, posibilitatea de aterizare pe un teren / mare / gheață / banc de nisip / sub agitare puternică. Radar stealth, surpriză, aplicație operațională (capabil să zboare la altitudini de până la 3000 de metri), o capacitate mare (20 de tone). Din păcate, în ciuda performanțelor deosebite, au fost construite doar 3 unități de ...

Rezumând - Vă recomandăm să vizitați flota iubitorilor de muzeu submarin în România, pentru că nu în fiecare zi, este posibil să fie în luptă submarin. Tata a spus, „a fost în tinerețe“, și mirosul de motoare diesel vechi în sala mașinilor trebuie să experimenteze cel puțin o dată, astfel încât mai târziu cu ceea ce este de a nu confunda!