Turbocompresor - înlocuirea sau repararea
În cazul turbosuflante avem de a face cu o situație interesantă. Numeroase defecte reparate neprofesionist turbocompresoare printre motocicliștii au format o idee falsă, care a restabili „turbina“ în afara zidurilor plantei imposibilă. Între timp, în România există deja multe ateliere de lucru care face față cu succes regenerarea turbocompresoare.
funcționarea neîntreruptă a turbinei restaurat pentru sute de mii de kilometri, se dovedește că este oportun reparații. Cu toate acestea, cheia succesului este o abilitate de specialitate.
Teoretic, turbocompresorul trebuie să mențină serviceability, în timp ce „viu“ la motor. Dacă nu pornirea la rece, atunci când rotorul începe să se rotească practic „uscat“ și murdărie care intră prin galeria de admisie, turbina ar rezista mai mult de un milion de kilometri. Cu toate acestea, condițiile reale de funcționare sunt departe de a fi ideale (de laborator). De aceea, turbocompresoare purta de obicei, după 200-250000. Km. Dacă motorul are încă defecte congenitale, cum ar fi cele asociate cu sistemul de lubrifiere (la fel ca modelul 2.0 TDI PD VW si 1.6 HDi PSA /1.6 TDCi Ford), turbina se termină viața lui înainte de a rândul său, de 100 000 km.
Astfel, în funcțiune predominant de motorină de multe ori cel mai scurt timp să se încălzească, și multe start-up-uri determina rotorul să se rotească „uscat“. Ca rezultat, un turbocompresor cu geometrie variabilă poate să renunțe atunci când aceasta ajunge 120-150000. Km. Și în cazul în care conducătorul auto nu respectă recomandările producătorului pentru utilizare, chiar mai devreme.
Turbinele sunt foarte similare in structura, indiferent de producătorul și tipul. Cele mai simple turbocompresoare cu geometrie variabilă, fără supapă pneumatică controlată comună. In caz de uzura a întregului proces de regenerare turbocompresor se reduce la curățarea coca și „rotor“ înlocuire. Nu există dificultăți speciale, astfel încât producătorii nu ascunde faptul că reparația poate fi făcută la orice atelier de service autorizat.
Turbocompresoare cu geometrie variabilă caracterizată prin faptul că managementul performanței se realizează nu numai valva, dar, de asemenea, din cauza lamelor, care sunt expuse la gazele de eșapament. Prin urmare, în cazul reparațiilor, în plus față de regenerarea viscerelor trebuie să intervină și modifică geometria mecanismului. Uneori este posibil pentru a scăpa de o curățare simplă, dar uneori trebuie să se schimbe complet întregul mecanism. Dacă totul este reglat în mod corespunzător după reparație, unitatea va funcționa ca nou.
În cel mai simplu de turbocompresoare cu reglare pneumatică există un dezavantaj: calculatorul, oferind o comandă pentru a schimba parametrii turbinei nu știe - A fost un ordin dacă executat. Prin urmare, un număr tot mai mare de turbosuflante echipate cu electronica. Pentru aceasta conduce unii turbosuflante vid au primit senzori speciali, care determină - în ce poziție este un sistem de control al presiunii (de exemplu, VW 1.6 / 2.0 TDI).
În deciziile recente, au apărut la începutul deceniului precedent, chiar a oprit utilizarea de reglare pneumatice folosind doar unitatea electrica. O turbină echipată cu un motor electric servo și un senzor, care funcționează ca o turbină, și oferă feedback. Aceste elemente sunt, de asemenea, supuse uzurii (arde motor electric, angrenajul melcat este deteriorat și nu senzor). Dar, în cele mai multe cazuri, acestea pot fi reparate sau înlocuite.
Ei bine, nu mai ieftin.
Calitativ repararea complex de turbosuflante - câteva ore de muncă. Totul începe cu demontarea și pre-screening. Apoi, fiecare element potrivit pentru reutilizare, se încadrează în „chiuveta“. Carcasă metalică și colector este curățată de rugină și daune.
După procesul de construire începe cu utilizarea de elemente noi. Eligibile pentru rulmenți de schimb, sigilii, inele, cu arborele turbinei roată și rotorul compresorului. asamblare suplimentară este testat pentru scurgeri, care are scopul de a identifica posibile scurgeri de ulei.
Apoi, este timpul pentru a echilibra, pentru a elimina vibrațiile la cele mai mari viteze. Un specialist bun echilibru până când ajunge la parametri mai stricte decât cele cerute de către producător. Și este, uneori, mai mult decât o poziție relativă duzină de ajustări de piese. Acest domeniu de lucru implică și costul ridicat al reparațiilor. Cu toate acestea, regenerarea are sens în cazul în care costurile nu depășesc jumătate din costul unui nou turbină.
turbocompresoare cu geometrie fix.
Acestea sunt utilizate în motoarele pe benzină, motoare diesel și puncte slabe. Presiunea impuls este reglată de o supapă de derivație specială. Supapa este controlată de un dispozitiv de acționare cu vid prin tracțiune.
Link și dispozitiv de acționare, de obicei, situate de-a lungul axei turbocompresorului sau în diagonală.
Simplu și robust design.
Lungul întârzierea răspunsului prin apăsarea pedalei de accelerație.
Citroen Berlingo 2.0 HDI 90 CP. a.
Fiat Punto 1.4 T-JET
Opel Vectra 2.0 101 litri DTH. a.
Renault Clio 1.5 DCI 65 litri. a.
Skoda Octavia 1.9 TDI 90 l. a.
Geometrie variabilă turbocompresor (pnevmaticheskoeupravlenie).
Este folosit în cel mai puternic turbodiesel a doua jumătate a anilor '90. Este controlat prin schimbarea unghiului de rotație a paletelor turbinei.
Tija de acționare și dispusă perpendicular pe axul rotorului turbocompresorului.
răspuns mai rapid la apăsarea pedalei de accelerație și mai larg de operare gama de cuplu.
Mai puțin un design robust, prea moale pentru a fi utilizate în motoarele cu benzină.
Fiat Bravo 1.9 JTD
Opel Vectra C 1.9 CDTI 150 l. a.
VW Passat B 5 1.9 TDI 130
Turbocompresor cu senzor de poziție.
Se utilizează, de asemenea, un control pneumatic, dar cu feedback-ul poziția supapei (ECU). Acest tip de control este utilizat în turbocompresoare, atât permanente și geometrie variabilă.
Conform senzorului pentru tija supapei de acționare.
Pentru un control mai precis, gazele de eșapament mai curate.
Prezența componentelor suplimentare care pot eșua.
Honda Civic / Accord 2.2 I-CTDI 140 l. a.
Seat Leon 1.6 TDI
Skoda Octavia RS 2.0 TDI de 170 CP. a.
VW Passat B6 2.0 TDI de 140 CP. a.
Turbocompresor cu controlat electronic.
Controlul electronic este utilizat în turbocompresoare, atât permanente și geometrie variabilă.
Nr cilindru de aer, dar există o unitate electronică cu servo.
un control rapid și precis.
Audi A 6 3.0 TDI
Mercedes W350 CDI
Volvo S60 / V70 D5 185 de litri. a.
VW Touareg 3.0 TDI
Cum de a prelungi durata de viață a turbocompresorului?
- Utilizați ulei de înaltă calitate și de a schimba în mod regulat. Turbine nu le place intervale lungi între schimburile de ulei. Optim 7-8 mii. Km.
- pentru serii mari nu merg cu ulei sintetic pentru minerale.
- Schimbați filtrul de aer o dată pe an. Particulele solide care au trecut prin filtru, deteriorarea rotorului compresorului.
- anticipa probleme cu sistemul de ungere. În cazul în care autovehiculul este mai mare de 10 ani, la fiecare doi ani, contactați serviciul pentru controlul presiunii uleiului.
- nu apăsați pe gaz până când motorul se încălzește. „Lubrifiaza rău“ unt rece.
- porni motorul fără a apăsa pedala de accelerație. Nu ar trebui să se rotească turbina, până când a atins uleiul acesta.
- Se lasă uleiul să se răcească după exercițiu, înainte de a opri motorul. De exemplu, după mișcarea la o viteză pe autostradă 120-140 km / h, lăsați motorul să meargă în gol de cel puțin 30 de secunde.
- în cazul unui turbocompresor cu geometrie variabilă are nevoie de serii regulate pe distanțe lungi, care va „incalzeasca“ mecanismul si a scapa de depozite de carbon.
- depresurizare rotor - duce la penetrarea uleiului în admisie și de evacuare colectoare
- uzură severă a lagărelor rotor - determină contactul cu carcasa rotorului
- distrugerea paletelor rotorului - se datorează pătrunderii particulelor străine
- formarea depunerilor de gudroane în canalele de alimentare cu ulei - reduce cantitatea de lubrifiant și sechestrarea turbinei
- geometria sistemului se schimbă contaminarea
- Sistemul de control al scurgerilor de vacuum
- defectarea motorului de comandă a turbinei
Ca o regulă, o deteriorare puternică a turbocompresorului are de a face cu un consum ridicat de ulei, sau apariția unor sunete străine. O caracteristică de uzură ridicată - ulei în conducta de la ieșirea turbinei, sau chiar în intercooler în galeria de admisie.
Simptome suplimentare vor servi ca:
- degradarea performanței motorului
- creșterea necaracteristic puterii
- fluier când turbocompresor de lucru
- Motor de rezervă
Ceea ce distinge serviciul de reparații profesionale de ieftine?
- piesele de schimb sunt achiziționate de la furnizori de încredere
- elemente care sunt chiar ușor deteriorate, niciodată reutilizate
- rotorul este echilibrat, cu o precizie mai mare decât toleranțele permit producătorului. Echilibrarea se realizează chiar mai mult de 170 000 rot / min, și nu numai în intervalul de până la 100 000 rot / min
- reglaj fin sistemul geometriei expus și control
Mașini cu turbosuflante fiabile.
Audi A 6 2.5 TDI V 6
Mercedes C 220 CDI
Renault Laguna III 2.0 T
Mașini cu turbosuflante fiabile.
Ford Focus 1.6 TDCi 110
Peugeot 407 1.6 HDi 110
Peugeot 407 1.6 HDi 110