Tuning Motor cu propriile sale mâini
Intr-un articol anterior, „chip de ajustare a motorului în cazul în care cerințele unui specialist ar trebui să fie foarte stricte.
Aceste activități se desfășoară în primul rând, cu un anumit scop, care pentru mulți automobiliști este clar - este de a îmbunătăți performanța. Din moment ce o astfel de lucru nu este ieftin, mulți încearcă să dețină reglarea motorului manual.
Ce trebuie să înțelegeți
Dar, înainte de a începe un astfel de loc de muncă, trebuie să înțeleagă că motorul este un dispozitiv în care este interconectat totul, și că ceva sa schimbat într-o singură, puteți influența pe alții mai importante.
schimbare de încărcare în diferite moduri de funcționare a motorului poate duce la consecințe ireparabile.
Principalul lucru pentru a încerca să influențeze faptul că experții în reglarea motorului, acesta este:
- Creșterea capacității sale;
- Creșterea cuplului.
Și acest lucru este firesc, deoarece acestea sunt principalele componente ale motorului, care afectează performanța mașinii.
De obicei, realizează acest lucru în două moduri:
- Măriți cuplul motor direct la arborele cotit;
- Fără a crește cuplul de pe arborele cotit, motorul este transferat la sectorul de mare viteză.
Creșterea cuplului
Creșterea cuplului solicitat în trei moduri.
Prima metodă
Prima metodă utilizează performanța motorului, cum ar fi volumul și presiunea în cilindru.
Dacă se îngropa cunoștințe în profunzime a motorului cu ardere internă, este posibil să ne amintim că foarte cuplul, așa cum mulți cred, în orice caz, nu depinde de turația motorului.
La capacitatea motorului și performanțele sunt afectate în mod direct de presiunea din cilindru, despre care am vorbit mai sus.
Desigur, capacitatea mai mare a motorului vom realiza, cu atât mai mare va fi cuplul. Dar totul depinde de structura motorului în sine.
Cu presiunea un pic mai complicat. Acesta poate crește prin creșterea raportului de compresie, care, la rândul său depinde de detonare. Sau captura în motor poate fi de așteptat să iasă în evidență mult mai multă căldură și presiune tot mai mare este format dintr-un amestec combustibil-aer mult la fel.
Evident, aplicarea acestei metode este mai caracteristic numai pentru motoarele atmosferice.
A doua modalitate
A doua metodă este mai ușor de înțeles și este tipic pentru motoarele cu turbocompresor. Datorită faptului că aceste motoare au capacitatea de a schimba cantitatea de impuls, creșterea acesteia, va fi în măsură să crească cuplul arborele cotit al motorului.
A treia cale de
A treia cale este cea mai comună, dar aceasta nu înseamnă că cel mai mare succes. În această metodă se trece printr-o schimbare a camerei de ardere și canale, alimentarea unui amestec combustibil.
Creșterea capacității motorului
Deplasarea crește de obicei în două moduri.
Prima metodă
Este înlocuirea arborelui cotit al motorului la celălalt, cu o mare excentricitate (secțiunea conica indicator numeric care arată gradul de deviere de la un cerc).
A doua modalitate
O altă metodă este mai prozaic, este necesar să dalta cilindrii motorului sub pistoane mai mari.
Deci, ce mod mai bun de economiile de costuri.
Pentru a fi sincer, aceste două metode sunt scumpe în sine. Întrebarea este în ce măsură într-un fel mai mult decât altul, și care metodă este mai convenabil și practic. Și, ca tuning al motorului pe care urmează să-și petreacă.
În fiecare capcane metoda de minciuni despre care merită a spune.
Înlocuirea arborelui cotit
Dificultatea constă în faptul că găsirea unui arbore cotit cu excentricitate ridicată, care este potrivit pentru foarte dificil pentru motorul dvs., dar dacă încerci poți. Producția de puțini prețioase, care le fac, și numai sub comanda. Prin urmare, în acest caz, este mai bine să cumpere un arbore cotit standard și este deja sub el pentru a ridica pistonul și tijele de legătură.
Desigur, costă mai mult, pentru că noile bielele și grupul de piston nu sunt ieftine, și ei încă mai au nevoie pentru a găsi. Dar dacă doriți să vă tuningul motorului cu propriile sale mâini, va trebui să furculiță afară. Dar cine caută va găsi întotdeauna.
Cu toate acestea, primul „capcana“ apare imediat. tije scurte, pe care le-am pus pe arborele cotit, cu o excentricitate mare, în cursul formării unui unghi mai mare Renunti în raport cu axa de mișcare, și, prin urmare, acestea sunt mai presat la peretele cilindrului.
Și aici este lanțul de gânduri ar trebui să fie clar. Mai presat, un coeficient de frecare mai mare, performanțele de rezistență crește cu piston. Deoarece sarcina pe tija scurtă mai fiabilă, un astfel de design este discutabilă.
Cu toate acestea, pentru fanii de afaceri, care nu acorde atenție la lucrurile mici, nu este o problemă. Această metodă este demn de ceea ce ar fi „viu“ și a fost folosit cu succes pentru a crește volumul cilindrului atunci când reglarea motorului.
Creșterea capacității motorului
Punerea în aplicare a acestei metode poate fi realizată prin creșterea diametrului cilindrului, și este, de asemenea, un mod distractiv, și la prima vedere, mai puțin costisitoare.
Pentru automobilist profesionist știe că aproape toate motoarele au cilindru de perete suficient pentru a se asigura că acestea vor avea daltă-1, 2 mm. Lățimea normală a peretelui cilindrului, șapte, opt milimetri, ceea ce este suficient pentru transformarea.
Un aspect pozitiv în acest sens este că puteți utiliza grupurile de serie cu piston.
Dar, încă o dată, puteți vedea că pentru a spune ce metodă este mai ieftin imposibilă, deoarece costul de muncă depinde de mulți factori, iar unul dintre ele este marca motorului mașinii.
motoare turbo
acest tip de motoare Tuning, deși considerabil mai ușor decât cele de mai sus, are, de asemenea, propriile sale caracteristici. În acest caz, nu trebuie să demontați motorul și de a crește volumul unui cilindru sau a schimba arborele cotit.
Aici putem crește pur și simplu cantitatea de impuls. Baza acestei metode constă în posibilitatea de a controla funcționarea compresorului, de tipul acesta nu ar fi.
Ca toate acestea se întâmplă
Știm cu toții că activitatea oricărui tip de compresoare depinde de turația motorului. Amploarea presiunii aerului, care emite compresorul este direct proporțională cu reglare a turației motorului. Dar presiunea nu poate fi infinit și trebuie să fie reglementate.
Există un blog de management special pentru ajustarea acesteia, care sângerează excesul de presiune. Prin ajustarea blog-ul de control, putem realiza că valoarea presiunii maxime la care aerul de purjare este mai mare.
De aici rezultă că un amestec de combustibil și aerul intră în cilindru de înaltă presiune și umple un volum mai mare decât cu unitatea de setările standard de control al compresorului.
Cu toate acestea, toate acestea trebuie să se facă în limite rezonabile, astfel cum se prevede în tehnologia motorului este o marjă de siguranță, dar nu este nelimitată. Dar, dacă vă decideți să treacă încă pe culoar de rezistență rezonabilă, trebuie să fie sigur de a face o schimbare majoră în proiectarea motorului, astfel încât acesta nu este în afara de ordine.
Astfel de modificări includ schimbarea în sistemul de răcire pentru a mări camera de ardere în cilindri, pentru a lucra pentru a crește gradul de răcire al motorului, prize de aer suplimentare de alimentare, etc.
Poate chiar trebuie să-l înlocuiască oțel arbore cotit din fontă, pistoane dă mai puternic decât cei care au fost. În general, buzunarele trebuie să se întoarcă pe deplin.
Efectuarea de modificări în dinamica gazelor
Următorul mod de a crește cuplul motorului lucrează la schimbarea dinamicii gazelor.
Esența acestei metode nu este greu de înțeles. Pentru a crește cuplul, vom crește pur și simplu porțiunea amestecului aer-combustibil. Pentru a realiza acest lucru, trebuie pur și simplu pentru a procesa în continuare orificiile de evacuare și de admisie și de a le face mai uniformă și netedă, elimina toate defectele de fabricație, care de obicei au întotdeauna un loc.
Este de asemenea posibil să se meargă pe colțuri ascuțite la îmbinări de piese, pentru a ține supapa de înlocuire și scaun. Eu lucrez foarte mult, dar cel mai interesant lucru este că nu au fost întotdeauna rezultatul așteptat.
Da, pentru că tot ceea ce se întâmplă în motorul nu este pe deplin înțeles, pentru că până acum noile motoare cu ardere internă a creat și a dezvoltat o performanță mai bună decât predecesorii lor. Și acolo va fi creat, probabil, până când veți veni cu complet diferite tipuri de motoare.
Tot ceea ce se întâmplă în interiorul motorului, studiu pe standuri speciale, se calculează formule matematice și navigarea în termeni de fenomene fizice.
Și după toate calculele și îmbunătățirile de experți se dovedește rezultat complet diferit decât era de așteptat. Prin urmare, oamenii de stiinta sunt obiectivele lor prin testare și de inspecție periodică.
Aici nu se poate merge doar la dosar, tăiați, subminează undeva și ceva și speranță pentru un rezultat mare. Uneori, desigur, că rezultatul este pozitiv, dar ar putea exista 50-50, la fel de norocos.
Prin urmare, această metodă are dreptul de a exista. Desigur, există specialiști care au primit o parte, și ca urmare a mai multor experimente au obținut rezultate bune, dar acești oameni pot fi numărate pe degetele de la orașul tău.
În acest articol, de tuning motor cu propriile sale mâini, ne-am uitat la una dintre întrebările creșterea cuplului a arborelui cotit.
În următorul articol vă va lua în considerare cu tine creșterea puterii motorului prin intermediul tuningul motorului.