Trei ani au trecut ca o zi

Ei bine, asta e mașina mea a supraviețuit până la sfârșitul garanției și se execută în aproape 60 de mii. Pe parcursul ultimelor după adăugări anterioare în timpul defalcările au fost două: în primul rând - pentru a înlocui rezervorul unui lichid de răcire, al doilea - rupt pompa de curea și generatorul atunci când TO-4 lăsat niște 800 (crăpate, toate la fel, dar aproape trei ani, o pierdere!) km! „Ministerul Sănătății“, cu toate acestea, în fața serviciului oficial trebuie să-TO 3.1 avertizează, spunând că nu ar strica să-l înlocuiască! Dar voi inteligent - mi-am amintit că le-am schimba cu 30 de mii (TO-2) și apoi au fost destul încă „în viață“, deși ușor de cracare. Și au declarat resurse (pentru o carte) - 60,000! M-am gândit, orice poate face la urmatoarea MOT. Vai! „Ministerul Sănătății“, a avut dreptate. Curea rupt la dreapta meschin rândul său, - bune, mașinile nu erau acolo. Așa că, împreună cu centurile și înlocuiți. Mai mult și a înlocuit elicea din față. În contul său de serviciu, am călătorit mult timp la urechi, spunând că există o reacție mare. De data asta am fost de acord.

În general, atunci serviciul oficial (OOO „Autostadt“), am început să respect - au găsit și fixe câteva Kosyachkov, despre care am fost conștient de ceea ce ei sunt, dar considerate non-critice. Un eșec de tensiune atunci când consumatorii cred că „merit“ releu-regulator conectat (de fapt, în cutia de siguranțe doar a trebuit să curețe contacte). De asemenea, calculat și ajustat rulment roata din dreapta spate (în cazul în care m-am schimbat glanda și pur și simplu returnate toate detaliile în locul în care a fost fără ajustări). Este evident că tehnologia a abordat problema în mod competent și cuprinzător. Respect. Dar se introduce acceptarea de serviciu a pistonului, deoarece procedura de livrare a reparații auto este amânată pentru un motiv oarecare, uneori, aproape o jumătate de oră. Service Manager este distras constant de apeluri, apoi la întrebări de colegi, este încă ceva. În general, aici este necesar să se stabilească în mod clar ordinea.

Orice ar fi fost, trohletie mașina lui întâlnit într-o stare perfectă, gata să călărească și să continue experimentarea / finisare atinge pe partea mea. Și putem rezuma trei ani de proprietate. Vă rugăm să rețineți - este vorba de condițiile de funcționare a vehiculului real este mult mai greu decât media. Rezultatele semnului pentru nodurile și agregatele.

a) Sistemul motorului / combustibil. De fapt, motorul, în plus față de modificările de ulei, filtre și curele de antrenare nimic altceva sa întâmplat timp de trei ani. Faptul este, uneori, tras în sus din partea inferioară a furtunului turbinei (pauza de ulei de in), dar vara trecută foșni transpalete. Cel mai probabil datorită uleiului. Oil G-Energy, care este turnat inițial, a fost chiar mai rău lukoylovskogo (umplut acum). Acum foșnetul abia audibil, dar uleiul este încă de gând să schimbe ceva mai decent. Conform sistemului de combustibil - un rezervor de combustibil drept neetanșe hașuri de garnituri de cauciuc, rupe în solar. Plantat asupra materialului de etanșare, este acum uscat.

b) Transmisie. În timp ce setați Krafttech aproape doi ani de funcționare, nu se plânge. Potrivit caseta, razdatke etc -. Fără îndoială. Înlocuit elicea din față.

c) Suspendarea. Timp de trei ani, ace reglementate sunt înlocuite cu o pereche de benzi elastice, vârful tijă (toate) s-au schimbat de câteva ori, el a schimbat sigiliul de ulei al roții din dreapta spate și, probabil, totul.

g) frâne. Slăbit adaptor piuliță de la unitatea ABS furtunele trebuie să reglați frâna de mână.

d) de direcție. Nu există întrebări.

e) Energia electrică. Reparare controlerului releului, recuperare cabluri în pragul ușii (toate - în garanție), tunderea limitatoare.

g) Corp / cadru. Aici, desigur, a trebuit să se joace - tratament Movil, rame de pictură, poduri și proiecte, îmbinări touch-up și alte lucruri mici .. Dar, de la rugina - doar un balon mic pe aripa spate dreapta, sigilat rapid. În plus, materialul de etanșare ratat parbriz de etanșare și geamurile laterale spate. Timp de trei ani, aproape complet desprinsă de acoperire strălucitor uazovsky „pescăruș“, acum este gri.

g) Optica. Un cuplu de ori pentru a schimba indicatorul reguli repetor - pentru un motiv oarecare clapetele de plastic rupt destul de repede.

h) Salon. A schimbat șoferul în interiorul mânerului de blocare, este necesar pentru a curăța în mod regulat panoul de consolă în cazul în care „Puck“ (praful este umplut în buton și pană buton), modificat antere schimbătorului de viteze mount.

Aceasta este, pe ansamblu, probabil, și toate. Dacă ați uitat ceva - poate fi găsit în suplimentele anterioare.

Și acum la partea distractivă - finanțe. Cheltuielile generale de exploatare sa ridicat la 209800 ruble timp de trei ani. Aceasta este, de aproximativ trei ruble per kilometru. Acest lucru - costul materialelor / pieselor de schimb și reparații (non-urgență, desigur). Aici am inclus costul de roți de iarnă cu discuri de ambreiaj și înlocuiți. Total de 1013500 p. Am primit trei ani full-frame SUV. Firește, cu prelungire. Inclusiv combustibil (debit mediu de 11 l. / 100 km.), se obține costul de operare (în cifre rotunde) circa 7,50 p. / Km.

Cine poate oferi o alternativă pentru a încerca. Atunci când respectarea pe deplin funcțională, desigur - volumul interior, garda la sol, tractiune integrala.

În general, copia mea, cred, a fost destul de succes. Cu toate acestea, m-am gândit să fac niște retușuri (timpul permite, desigur). Este - de a reduce EGR, face lichid de răcire încălzit și moderniza „oala“ cu un filtru de aer, să nu-l transporta înainte și înapoi, cu înlocuirea de aerisire. Ca, o mulțime de timp nu ar trebui să fie luat, dar - cine știe cum merge.

Pe scurt - toate noroc pe toate suprafețele!

Svezhepomyty după iarnă