Boris Yegorov Boris Kabanov,
Sergey Schipin
Aproape toate revistele care publică materiale privind istoria aviației și realizările sale moderne și problemele, fac cele mai accentul pe sfințirea materialului - avioane, elicoptere, rachete și alte aeronave. Dar nu mai puțin interesantă, în opinia noastră a reprezentat fenomenele care le însoțesc în timpul zborului. Cine nu este fascinat uitam zbor de mare în căptușeala albastru ceresc își rezervă traseul spumant alb-vapori de zăpadă?
Contrail format în tropopauzei ca urmare a condensării vaporilor de apă conținute în produsele de ardere a combustibililor de hidrocarburi ca calea lor de răcire face aeronave vizibile pe cer. În zilele însorite ale spectacolului aerian internațional la cel mai mare aerodromurile lume, publicul uitam cu entuziasm grupul acrobatie de luptători, lăsând în urmă un luminos penajul colorat trasoare care seamănă focuri de artificii înghețate în cer.
urme teribile pe cer rezervă rachetele trase de avioane de luptă, care, din păcate, de multe ori observa oameni în realitate și pe ecranele TV.
În acest articol într-o formă populară spune despre fenomenele fizice complexe care au loc în atmosferă prin reacția unei aeronave cu mediul extern, care prezintă urme pe cer.
Sfat vortex WING
Flying aeronava își păstrează regiunea tulburată a atmosferei, numita Wake. Acest lucru rezultă în mod esențial motorul cu jet și sfârșitul vârtejurile aripilor.
Ca urmare a unei interacțiuni între vârtejuri coboară treptat și se dispersează.
Urmărind contrails aeronavei pilotat de, am descoperit că după aproximativ 30-40 de secunde dupa zborul traseului de vapori de aeronave începe să se schimbe forma sub influența dezvoltarea vârtejurilor. La intersecția inversiuni și vortex urme apar forme foarte complicate, care au tipare bine definite.
În funcție de numărul de motoare și localizarea lor pe Contrail plan poate fi band simplu sau dublu. (Fig. 5). Fig. 6, 7 și 8 modificări spectacol ale cele mai frecvent recurente urme de inversare. Fig. 6 prezintă Curling Contrail sub vârful vortex. Fig. 7 și 8 ilustrează cazuri crescatorul interacțiune Contrail vortex terminată. Astfel, traseul de vapori și transformarea proceselor aerodinamice fixe care însoțesc zborul aeronavei.
flux Loose-turbionară
Atunci când se efectuează manevre la unghiuri de atac mari (20 ° sau mai mult) se schimbă rapid natura fluxului în jurul suprafețelor aeronavei. În zonele cu smulgere în care, datorită reducerii presiunii, există condiții pentru condensarea umidității atmosferice suprafața superioară a aripii și fuselaj sunt formate. Acest lucru face posibil să se observe zborul aeronavei și fără trasoare.
Fig. 9, 9a, 96 se arată Su-21 și „Tornado“ halo în nor format la suprafața superioară a corpului aeronavei atunci când zboară la un unghi mare de atac. De asemenea, este văzută ca norul rezultat merge în traseul vortex de aripa aeronavei Su-27. Fig. 10 arată aspectul frânghie vortex și regiunea de separare pe suprafața aripii la B-1A.
Hot pe tocuri Rockets
Adesea, în timpul testelor speciale legate de lansarile de rachete, în plus față de un echipament special de înregistrare la bord este utilizat pentru a procesa filmarea fotografului de aeronave care însoțește portavion.
Figura 11 arată începutul rachete „aer-aer“ cu aeronave MiG-21bis la viteze mici. Pe imagini se poate observa că, ca urmare a contactului cu jetul de gaz fierbinte a motorului rachetă în luptătorul de admisie a aerului provenit val motorului său. Vizibil caracteristica de emisie val flacără de motor al aeronavei. În acest sens, motorul a fost oprit. Pe baza acestui tip de interacțiune dintre gazele de motor cu jet și sistemul de detecție speciale au fost stabilite, elimina surging și funcționarea motorului la ieșire aeronave de pornire. Aceste sisteme, împreună cu alte evenimente pot extinde în mod semnificativ domeniul de aplicare al rachetelor, menținând o funcționare stabilă a motorului la toate vitezele motorului. Fig. Afiseaza de lansarea RVV-AE cu MiG-21-93.
Minge de foc în aer
În timpul testării MiG-29 realimentare, combustibil ejecție a avut loc într-unul din zbor în atmosferă, ca urmare a încălcării scurgerilor de conducte de combustibil. Film Camera de aeronave fotograf documentat dezvoltarea acestei situații anormale. Figura 12, arată începutul ejecție combustibilului.
O parte din combustibil a lovit, astfel, motorul tractului RD-33, ceea ce duce la creșterea bruscă și a opri acestuia. Deoarece val motorul sa ejecție flacără din camera principală de ardere împotriva curentului de aer și aprinderea combustibilului, care a intrat în vozdushnyykanal. propagarea flăcării a întregului flux de combustibil sub presiune în canalul din stânga pe suprafața exterioară a corpului aeronavei și a fost demolată în chila regiunea de curgere abordare în care procesul de ardere a procedat în mod stabil exterior până când flăcările nu au bătut masă de aer din sens opus. Fig. 13 văzut de combustibil de ardere minge de foc în zona chilă.
Bright urmă postcombustie
Motoare de avioane de luptă moderne sunt echipate cu duze reglabile supersonice.
De obicei, în modul de funcționare a motorului postcombustie presiunea la ieșirea duzei decât presiunea aerului ambiant. La o distanță considerabilă de presiunea de ieșire a duzei în jet și în atmosferă ar trebui să egalizeze. Deoarece distanța de la duza de ieșire scade presiunea jet și viteza crește gazului. Secțiunea transversală a crește jet așa cum este prezentat schematic în Fig. 14. Gazul inerțial continuă să se extindă și în cea mai mare secțiune a presiunii cu jet este subatmosferică. După aceea jet începe să reducă, presiunea se apropie de ea presiunea atmosferică, iar viteza este redusă în mod corespunzător. Frânarea flux supersonic natural duce la apariția undei de șoc direct. Ca urmare, unele părți devin subsonic jet de viteză și o presiune peste presiunea atmosferică, respectiv. După cum se poate observa din figura 14, forma jetului devine un butoi. Procesul se repetă apoi.
Atunci când stingerea incendiilor pe suprafețe mari sunt aplicate pe scară largă de aeronave speciale echipate cu sisteme de admisie și de evacuare a maselor mari de apă în zona de incendiu. Fig. 16 arată momentul inițial de descărcare a unui multi-tone greutate apă plan amfbii Fotografia prezintă distribuția masei de apă atunci când interacționează cu fluxul de incidente. Cele mai masive piesa se deplasează pe o traiectorie asemănătoare balistică parte, mai mici curge liber și demolate fluxul de incidente. O astfel de scurgere provoacă un proces de resetare în timpul zborului de încercare optimizarea modurilor de evacuare a apei și a înălțimii de viteză a aerului pentru maximizarea eficienței unui astfel de circuit de stingere.
ARTIFICII ÎN SKY
