Transmisiile de transport pe apă
site-ul Offshore acolo România
În acest ultim caz, obiectul dispozitivului de direcție este acela de a contracara forțele externe, cum ar fi vântul sau curent, ceea ce poate duce la o deviere a navei de la o rată predeterminată.
Dispozitivele de direcție sunt cunoscute de la începutul primei ambarcațiunii. În cele mai vechi timpuri, dispozitivul de direcție este o paletă de pendulare mare, întărită la pupa, pe de o parte sau pe ambele părți ale navei.
In Evul Mediu au fost înlocuite cu o direcție articulat, care a fost plasat pe pupa post din planul diametral al navei. Ca atare, el a supraviețuit până în ziua de azi.
Transmisia de cârmă constă dintr-o roată, cârmă, a transmisiei de cârmă, a transmisiei de cârmă, a transmisiei de cârmă și stația de comandă (fig. 1.34).
Fig. 1.34. Transmisia de cârmă: 1 - cârmei; 2 - conexiunea cu flanșă; 3 - cârmei poștal; 4 - direcție de acționare; 5 - ancorați mașina; 6 - transmisia de cârmă; 7 - volan manuală; 8 - cârmei post; 9 - pipe gelmportovaya; 10 - heel Etambou
Transmisia de cârmă trebuie să aibă două unități: principale și auxiliare.
Cârmă principal - un dispozitiv de acționare a cârmei mecanism, de acționare servodirecție și echipamentele auxiliare și cuplul care se aplică fondurilor axul cârmei (de exemplu, cu eche sau sector) necesare pentru cârmei pentru a guverna nava în condiții normale de funcționare.
Transmisia de cârmă auxiliară - echipamentul necesar pentru mecanismul de direcție în caz de defecțiune a transmisiei de cârmă principală, cu excepția Tiller, sector sau alte elemente destinate aceluiași scop.
Cârmă principal trebuie să se asigure că cârmă 350 cu o parte la cealaltă parte a 350 la rata maximă, și navă maritimă de funcționare față pentru nu mai mult de 28 de secunde.
Auxiliar de acționare de direcție ar trebui să ofere cârmă 150 cu o parte la cealaltă parte 150 este nu mai mult de 60 de secunde la îmbarcare și viteză egală cu jumătate din viteza maximă de viteze operațională maximă înainte.
auxiliar de transmisie de cârmă trebuie prevăzută pentru cârmei. Tranziția de la principal la unitatea auxiliară trebuie efectuată pentru o perioadă de cel mult 2 minute.
Piele - partea principală a dispozitivului de direcție. Acesta este situat în partea din spate și este valabilă numai în timp ce nava. Membrul de direcție primar - stilou, care poate fi plat în formă (placă) sau raționalizate (profilat).
Poziția cârmei în raport cu axa de rotație a cârmei distinsă (figura 1.35.):
ordinară roți - cârmei plan aflat în spatele axei de rotație;
Roata polubalansirny - doar o mare parte a safranului se află în spatele axei de rotație, din cauza căreia există un cuplu redus la cârmei;
Roata de echilibrare - cârmei, astfel amplasate pe ambele părți ale axei de rotație încât cârma nu experiență orice momente semnificative.
Fig. 1,35. Tipuri de volane: 1 - o roată obișnuită; 2 - echilibrare roti; 3 - roata polubalansirny (polupodvesnoy); 4 - echilibrarea roților (suspendată); 5 - roata polubalansirny (polupodvesnoy)
În funcție de principiul de funcționare distinge cârme active și pasive. Numit dispozitiv de direcție pasivă care să le permită să transforme nava numai în timpul cursei, mai precis, în timpul deplasării apei în raport cu carena navei.
nave complexe dirijabil, nu oferă manevrabilitatea necesară în cazul conducerii la viteze reduse. Prin urmare, pe mai multe nave pentru a îmbunătăți caracteristicile de manevrabilitate, folosind controale active, care vă permit să creați în forța de tracțiune, altele decât direcția liniei mediane a navei de ghidare. Acestea includ: cârme active, propulsoarele, coloane cu șurub și duze rotative separat.
Volan activ - roata este montată cu un șurub secundar situat pe marginea din spate a penei cârmei (Figura 1.36.). Cârma cu motor integrat pentru rotirea unei elice, care, pentru protecție împotriva deteriorării duzei este plasat.
Prin rotirea penei cârmei cu o elice, la un anumit unghi de un reazem vas transversal rotație condiționat. Active Steering este utilizat la viteze mici de până la 5 noduri.
Când manevre în apele înguste de direcție activă poate fi utilizată ca un sistem de deplasare, care asigură o manevrabilitate ridicată a navei. La viteze mari, elicea de direcție activă deconectat, iar cârma se efectuează în mod normal.
duză rotativă separată (fig. 1.37). duze rotativ - este un inel de oțel al cărui profil prezintă elementul aripă. Zona de intrare mai mare decât suprafața duzei de ieșire.
Propulsorul este situat în secțiunea cea mai îngustă transversală. duze rotativ este montat pe axul cârmei și rotit 40 ° pe fiecare parte, înlocuind roata.
duze rotative separate instalate în mai multe nave de transport fluvial, în principal și navigare combinate și oferă caracteristicile lor ridicate de manevrabilitate.
Fig. 1.36 roata activă
Fig. 1.37. duză rotativă separată
Propulsoarele (fig. 1.38). Necesitatea de a stabili controale eficiente de prova a dus la echipamente de propulsoarele nave.
PU crea forța de tracțiune într-o direcție perpendiculară pe un plan diametral al navei, indiferent de funcționarea dispozitive principale de propulsie și dispozitivele de direcție.
Propulsoarele echipate cu un număr mare de nave de diferite scopuri. În combinație cu șurubul și de conducere UE asigură o manevrabilitate ridicată a navei, posibilitatea de a porni pe loc fără un accident vascular cerebral sau o abordare de evacuare a cheiului practic lag.
Fig. 1,38. propulsoarele
In ultimii ani, a fost extins sistemul Azipod electromotor (azimuthing Electric Propulsia Drive), care include generator diesel, motor electric și șurubul (Fig. 1.39).
generator diesel, situat în vasul de compartimentul motorului, generează energie electrică, care este transmisă motorului electric conexiunile prin cablu. Motoare electrice pentru furnizarea de rotație a șurubului este situat într-o gondolă specială. Șurubul este situat pe axa orizontală, reducerea numărului de transmisii mecanice. unghiul de rotație Rudderpropeller are de 3600, ceea ce îmbunătățește considerabil manevrabilitatea.
economisind timp și bani în timpul construcției;
Consumul de combustibil este redus cu 10 - 20%;
vibrație redusă a corpului navei;
datorită faptului că diametrul elicei este mai mic decât - efectul cavitației este redus;
nici un efect al rezonanței elicei.
Un exemplu Azipod utilizare - cu dublă acțiune tanc (Figura 1.40.), Care este în apă se mișcă deschis ca o navă convențională și pupa înainte, ca un spărgător de gheață se deplasează prin gheață. Pentru navigarea pe gheață pupa DAT echipat cu armătură de gheață pentru spargerea gheții și Azipod.
Fig. 1.41. Acesta arată dispunerea dispozitivelor de control și schema: un control pentru direcție în timp ce se deplasează înainte, al doilea panou pentru controlul navei atunci când se deplasează înapoi și panoul de control două pe aripi de pod.
Fig. 1,40. Petrolierul este dublă acțiune - DW Cisternă (DAT) TEMPERA
Fig. 1.41. navă Panou de control echipat cu două module Azipod
Înainte de fiecare acces la dispozitivul de direcție de mare gata de utilizare, se examinează cu atenție toate detaliile, elimina defectele, partea frecarea este curățată de grăsime vechi și lubrifiate din nou.
Apoi, sub conducerea mate ceas verifica funcționare a dispozitivului de direcție în acțiune cârmei proces. Înainte de relocare este nevoie să se asigure că obiectele sub pupa curate și fără bărci, și străine nu interferează cu rotirea lamei cârmei.
În același timp, verificați ușurința de rotire a volanului și absența chiar și o ușoară uzură prin frecare. În toate pozițiile cârmei verifică conformitatea cu indicator lecturi cârmei și timpul petrecut pe relocare.
trebuie să fie întotdeauna închise compartimentul de direcție. Tastele sale sunt stocate în camera de diagramă și în sala mașinilor în locațiile desemnate permanente, cheia de urgență - în fața compartimentului de direcție într-un dulap încuiat cu ușă vitrată.
Între compartimentul punte de navigație și de direcție trebuie montate două acționând independent link.
La sosirea în port și la sfârșitul roții de acostare plasat într-o poziție dreaptă, opriți alimentarea cu energie a motorului de direcție, inspectați transmisia de cârmă și dacă totul este găsit în timp util, acoperă compartimentul de direcție.