transmisie de tracțiune și de suspensie motoare de tracțiune 1980 Sidorov n

transmisie de tracțiune și de suspensie motor de tracțiune

Când suspendarea de sprijin axial (Fig. 123 a) este sprijinit pe rulmenți cu motor axial cu motor ax osiile, o bază care este turnat integral cu miez. Bearings, în afara capacele sigilate (vezi. Fig. 21). sunt proeminențe (duze) pe partea opusă a motorului de bază în care motorul este susținut pe defileului mișcare plasată între proeminențele transversale elemente de fixare a cadrelor de boghiu (Fig. 123, b). Între ravenă sunt arcuri pre-comprimat. Acest dispozitiv se numește o traversare. În cazul în care cadrul motorului este coborât, se mișcă viroaga buza de sus în jos traversează ghidajele, și un arc fiind comprimat, tind să se întoarcă motorul în poziția sa inițială. Atunci când se deplasează motorul în sus și în jos culcat arcuri defileuri tind să se întoarcă motorul înapoi în poziția inițială.

Fig. 123. Traverse de sprijin axial cu motor suspensie de tracțiune

Oarecum diferit implementat de susținere axial motoare de suspensie de tracțiune pe locomotivele electrice opt osii unele din noua serie (Fig. 124). Există suspensie pe arcuri (vezi. Fig. 123, b) se înlocuiește cu o împingere fixată pivotant la grinda cadrului de boghiu. Pe forța de tracțiune are două blocuri de cauciuc cu două șaibe metalice.

Fig. 124. Shuttle de sprijin axial cu motor suspensie de tracțiune

Blocuri de cauciuc situate între planul orizontal al suportului, care este atașat la planul înclinat al scheletului motorului de tracțiune. Blocuri de cauciuc sub formă de suspensie de primăvară, se înmoaie șocurile care pot fi atribuite motorului de antrenare datorită denivelărilor drumului la demaraj și compensa schimbarea în poziția reciprocă a motorului și cadrul boghiului în timpul mișcării de locomotive electrice.

Suspensie axial musculoscheletice asigură o distanță constantă între axele arborelui motorului și ale osiei montate pe osie. Această distanță se numește panoul de comandă C (vezi. Fig. 123, a). Când transmisia rotației de la arborele motorului la perechea roții prin intermediul unui reductor, datorită imutabilitatea panoului de control pentru a crea condiții pentru angajarea corectă a angrenajelor. Transferul de funcționare fără probleme, care oferă unelte de durabilitate.

Aplicarea angrenajului permite utilizarea motoarelor de tracțiune cu o viteză mare pentru armături. Reductorul cuprinde o roată dințată mică fixată pe un ax al motorului de tracțiune, iar roata dințată mare montate pe osii montate pe osie. Raportul dintre dinți mari și mici ale roților se numește raport de transmisie. Folosind unelte cu diferite rapoarte de transmisie electrică obținută calculate la viteze diferite. În locomotive de pasageri care furnizează trenuri de mare viteză, montate cutii de viteze cu raport de transmisie mai mici. locomotivelor de marfă, care trebuie să dezvolte forță semnificativă de presiune aplicată cutii de viteze cu un raport de transmisie mare.

Locomotiva este adesea folosit de comunicare nu o față și două sensuri, adică. E. Puneți cutia de viteză pe ambele părți ale arborelui motor de tracțiune. Acest lucru facilitează condițiile de lucru ale angrenajelor care transmit o mulțime de efort.

Cu toate acestea, în cazul în care nu asamblarea în mod corespunzător o pereche de roți dințate pot fi încărcate mai mult, iar altele mai puțin, provocând uzura crescută a dinților și a lagărelor cu motor axial. Pentru a evita acest lucru, în locomotivele electrice VL19, VL22, VL22 M și primul VL8 electric folosit unelte de elastic: un mare roți dințate inel sunt conectate la centrul pachetelor sale de primăvară (a se vedea figura 125, a.). Ca rezultat, coroana poate fi deplasat elastic în raport cu centrul, și, prin urmare, se înmoaie lovituri de transmisie percepute.

Fig. 125. Angrenajul elastic

Angrenajul elastică este destul de complicat, este dificil de reparat. Deci, acum pe locomotivele electrice VL23, VL60 și opt utilizate angrenaj elicoidal. Această plasă cu ochiuri de la roți dințate dispuse pe laturile opuse ale motorului de tracțiune, dinții sunt înclinate în direcții opuse. Suprafața de lucru a dinților în angrenajul elicoidală devine mai mult și angajament - mai lin. Odată cu creșterea sarcinii pe o singură pereche de roți dințate există o forță care acționează de-a lungul axei ancora. Anchor câteva mișcări, iar sarcina pe ambele cutia de viteze este aliniată. Cu toate acestea, creând o transmisie perfectă elastică este o sarcină foarte importantă, care va crește durata de viață a serviciului cutii de viteze.

cutii de viteze electrice acoperă carcase (Fig. 126), care este umplut cu unsoare. Lubrifierea crește durata de viață a angrenajelor și reduce pierderile de energie în ele. Carcasa previne, de asemenea, o roată dințată de nisip îmbunătățește uzura lor. Carcasa este formată din jumătății superioare și inferioare care sunt fixate prin bolțuri, iar carcasa motorului este fixată pe schelet.

Fig. 126. Carcasa de viteze

Vaselina în motor și lagărele axiale (Fig. 127) este umplut sub presiune din rezervor printr-un furtun cu un vârf care este introdus în orificiul conic al dispozitivului de ungere. Lubrificatorul asigură un nivel constant ulei în camera inferioară. La rotirea axului cu roți monobloc captează grasimea de umplutură de lână nespălată în contact cu suprafața axei prin fereastra de linie.

Fig. 127. Dispozitiv pentru ungerea lagărelor motorului axial cu un nivel constant de lubrifiant

Sprijinirea axial cu motor suspensie de tracțiune are multe dezavantaje. Cea mai importantă dintre ele este faptul că aproximativ jumătate din greutatea motorului de tracțiune este transmisă direct la roata.

Rezultatul armat lovind dur osie montată pe linie în cazul îmbinărilor de trecere și alte neregularități căi electrice, atunci când intră în curbă. Se supara modul și provoacă vibrații puternice a motorului. Deosebit de puternic toate acestea afectează la viteze de peste 100 km / h.

Locomotiva operată în Uniunea Sovietică, angrenajul cu arbore tubular și arborele cardanic folosit pe CHS1 electrice, ChS2, CSY, chs4 utilizate în traficul de pasageri. motor de tracțiune, în acest caz, este atașat la grinzile cadrului boghiului (Figura 128.); prin arborele tubular se extinde armătură driveshaft. Există, ca și în suspendarea sprijinului axial, reductor, ci una unilaterală. Roata de viteze mari este montat pe axul set de roți, și un motor și ax mici rulmenți, care sunt instalate în carcasă, și, de asemenea, închizând roata dințată mare. Carcasa este suspendat elastic din cadrul boghiului. ax cardanic, pe de o parte a cuplajului de articulație este legat cu arborele tubular al motorului, pe de altă parte - ca articulat de cuplare la axul roții dințate mici. Diametrul interior al arborelui tubular trebuie să fie astfel încât, la devierile maxime ale arborelui elicei suspensie arc nu atinge suprafața interioară a arborelui tubular.

Fig. 128. cadru cu motor agățat de tracțiune

Cuplaj articulat sunt nodul de transmisie mai complicate, ele trebuie să permită arborele cardanic să se deplaseze în (axa longitudinală) direcțiile verticale și axiale. arbori de cuplare folosite de diferite modele.

Din cauza necesității de a crește forța de tracțiune, așa cum sa menționat deja, pentru locomotive de marfă, împreună cu o putere mai mare a motorului de tracțiune este necesară pentru a crește și de raportul de transmisie i. Acest lucru se poate realiza prin aplicarea de sprijin cadru de acționare monomotorny t. Axe de acționare E. Grupa di- sau tri axle camion folosind un singur motor și cutia de viteze. De exemplu, a dezvoltat o unitate în două etape este prezentat în Fig. 129. Prima unitate etapă intermediară constă într-o așa-numită viteze dispenser, rotația arborii de acționare, prin care se transmite a doua perechi de roți de viteze axiale. Pentru fiecare etapă de viteze pot fi obținute i = 3. Prin urmare, raportul global de viteze se va ridica la 9 sunt procese în curs ale locomotivei VL83 prototip cu monomotornym fiecare ax de acționare în tandem.

Fig. 129. Conducerea în două etape de acționare monomotornogo

Se presupune că este posibil să se stabilească un motor de antrenare de mare viteză, având o greutate relativ mică și dimensiuni datorită complexității cutiei de viteze, motorul va fi pe deplin suspendată. Se crede de asemenea că cuplarea mecanică a celor două axe va crește coeficientul de frecare. Cu toate acestea, în cazul în care grupul este complicat cutie de viteze de antrenare crește considerabil nepodressornaya masa sa, diferența față de o roată, operațiune de întreținere și reparații complicate.